C&ugrave;ng với sự điều chỉnh chung của thị trường, cổ phiếu nh&oacute;m cảng biển đ&atilde; giảm mạnh sau giai đoạn tăng &ldquo;n&oacute;ng&rdquo; nhờ được hỗ trợ từ gi&aacute; cước vận tải biển tăng cao, bất chấp kết quả kinh doanh v&agrave; triển vọng ng&agrave;nh đang t&iacute;ch cực. Tuy nhi&ecirc;n, nh&oacute;m cổ phiếu n&agrave;y đang c&oacute; dấu hiệu tăng &ldquo;n&oacute;ng&rdquo; trở lại sau khoảng thời gian ảm đạm.

	Chỉ số VN-Index nối d&agrave;i chuỗi giảm điểm l&ecirc;n phi&ecirc;n thứ 4 li&ecirc;n tiếp, về mức 1.244 điểm trong phi&ecirc;n 12/11. Ngược d&ograve;ng, nhiều m&atilde; cổ phiếu cảng, vận tải biển vẫn duy tr&igrave; đ&agrave; tăng. C&oacute; thể kể đến như: <a class='symbol'>MVN</a> (VIMC), <a class='symbol'>VOS</a> (Vận tải biển Việt Nam), <a class='symbol'>GMD</a> (Gemadept)...

	Ngược d&ograve;ng thị trường chung

	Đ&aacute;ng ch&uacute; &yacute;, trước đ&oacute;, phi&ecirc;n 11/11, trong khi c&aacute;c nh&oacute;m vốn h&oacute;a lớn như ng&acirc;n h&agrave;ng, bất động sản, chứng kho&aacute;n, b&aacute;n lẻ, năng lượng ch&igrave;m trong sắc đỏ, nh&oacute;m cổ phiếu cảng, vận tải biển giao dịch t&iacute;ch cực với thanh khoản &ldquo;b&ugrave;ng nổ&rdquo;.

	<img alt="" src="https://static.fireant.vn/Upload/20241113/images/-5582-1731404054_1200x0.jpg" style="width: 600px; height: 394px;">

	Nh&oacute;m cổ phiếu cảng, vận tải biển đang c&oacute; dấu hiệu tăng &ldquo;n&oacute;ng&rdquo; trở lại sau khoảng thời gian ảm đạm.

	Điểm s&aacute;ng thuộc về cổ phiếu <a class='symbol'>MVN</a> với phi&ecirc;n tăng trần thứ 2 li&ecirc;n tiếp, đưa thị gi&aacute; cổ phiếu vươn l&ecirc;n mức cao nhất trong v&ograve;ng gần 4 th&aacute;ng.

	Chỉ sau 4 phi&ecirc;n giao dịch, cổ phiếu <a class='symbol'>MVN</a> đ&atilde; tăng tốc gần 40% gi&aacute; trị, vốn h&oacute;a thị trường tương ứng c&oacute; th&ecirc;m gần 15.000 tỷ đồng, đạt mức 51.865 tỷ đồng (~hơn 2 tỷ USD).

	Kh&ocirc;ng k&eacute;m cạnh, cổ phiếu <a class='symbol'>VOS</a> , VIP (Vận tải Xăng dầu VIPCO), <a class='symbol'>VLG</a> (Vinalines Logistics - Việt Nam), <a class='symbol'>VTO</a> (Vận tải Xăng dầu VITACO) cũng đồng loạt nhuộm &ldquo;sắc t&iacute;m&rdquo;.

	Một số cổ phiếu kh&aacute;c trong nh&oacute;m ng&agrave;nh cũng ghi nhận sắc xanh t&iacute;ch cực như <a class='symbol'>HAH</a> (Vận tải v&agrave; Xếp dỡ Hải An), <a class='symbol'>VSC</a> (Container Việt Nam), <a class='symbol'>GMD</a> , <a class='symbol'>DXP</a> (Cảng Đoạn X&aacute;), <a class='symbol'>SGP</a> (Cảng S&agrave;i G&ograve;n), <a class='symbol'>PHP</a> (Cảng Hải Ph&ograve;ng)&hellip;

	Kh&ocirc;ng chỉ vậy, thanh khoản nh&oacute;m n&agrave;y cũng &ldquo;dậy s&oacute;ng&rdquo;. Giao dịch s&ocirc;i động nhất ghi nhận tại <a class='symbol'>VSC</a>, <a class='symbol'>VOS</a>, <a class='symbol'>HAH</a>, <a class='symbol'>DXP</a> hay <a class='symbol'>GMD</a>. Chẳng hạn, chỉ trong phi&ecirc;n s&aacute;ng, <a class='symbol'>VSC</a> ghi nhận khớp lệnh gần 7 triệu cổ phiếu, gấp 4 lần phi&ecirc;n trước. Khối lượng khớp lệnh tại <a class='symbol'>VOS</a> v&agrave; <a class='symbol'>DXP</a> đạt lần lượt 4,3 triệu cổ phiếu v&agrave; 1,8 triệu cổ phiếu, gấp lần lượt gấp 2 lần v&agrave; 7 lần phi&ecirc;n trước.

	Đ&agrave; b&ugrave;ng nổ của nh&oacute;m cổ phiếu cảng, vận tải biển được cho l&agrave; do ảnh hưởng t&iacute;ch cực bởi &ldquo;c&uacute; nhấn ga&rdquo; của cổ phiếu &quot;&ocirc;ng lớn&quot; ng&agrave;nh h&agrave;ng hải Tổng C&ocirc;ng ty H&agrave;ng hải Việt Nam (VIMC), sau khi doanh nghiệp k&yacute; kết c&aacute;c thỏa thuận hợp t&aacute;c với loạt đối t&aacute;c quan trọng.

	Mới đ&acirc;y, tại tọa đ&agrave;m doanh nghiệp Việt Nam &ndash; Trung Quốc diễn ra tại th&agrave;nh phố Tr&ugrave;ng Kh&aacute;nh v&agrave;o ng&agrave;y 8/11, Thủ tướng Phạm Minh Ch&iacute;nh đ&atilde; chứng kiến thỏa thuận khung hợp t&aacute;c chiến lược của 7 doanh nghiệp tr&ecirc;n nhiều lĩnh vực, trong đ&oacute; c&oacute; MOU giữa VIMC v&agrave; C&ocirc;ng ty Sinotrans.

	Trước đ&oacute;, cuối th&aacute;ng 10, tại tọa đ&agrave;m doanh nghiệp Việt Nam &ndash; UAE, thỏa thuận hợp t&aacute;c giữa VIMC v&agrave; DP World cũng đ&atilde; được k&yacute; kết, đ&aacute;nh dấu một bước ngoặt quan trọng trong hợp t&aacute;c quốc tế của ng&agrave;nh h&agrave;ng hải Việt Nam.

	Cũng trong th&aacute;ng 10, Tập đo&agrave;n MSC, h&atilde;ng vận tải biển lớn nhất thế giới cho biết đang t&iacute;ch cực hợp t&aacute;c với VIMC để ph&aacute;t triển dự &aacute;n Cảng trung chuyển quốc tế Cần Giờ. Hiện, hai b&ecirc;n đ&atilde; k&yacute; kết thỏa thuận hợp t&aacute;c để thực hiện dự &aacute;n n&agrave;y.

	Đồng thời, Tập đo&agrave;n MSC v&agrave; VIMC cũng đ&atilde; c&oacute; k&yacute; kết th&agrave;nh lập li&ecirc;n doanh để khai th&aacute;c 2 bến container quốc tế số 3, 4 thuộc dự &aacute;n Cảng cửa ng&otilde; quốc tế Hải Ph&ograve;ng tại Lạch Huyện. Dự &aacute;n n&agrave;y c&oacute; tổng mức đầu tư gần 300 triệu USD, đ&aacute;p ứng sản lượng h&agrave;ng ho&aacute; th&ocirc;ng qua 1,1 triệu TEU/năm, v&agrave; dự kiến sẽ đi v&agrave;o hoạt động trong năm 2025.

	Nhiều tiềm năng lớn

	Trong b&aacute;o c&aacute;o ph&acirc;n t&iacute;ch th&aacute;ng 10, Chứng kho&aacute;n Yuanta Việt Nam (YSVN) đ&aacute;nh gi&aacute; c&aacute;c h&atilde;ng t&agrave;u lớn đang xem Việt Nam l&agrave; điểm đến quan trọng mang đến tiềm năng lớn cho nh&oacute;m ng&agrave;nh n&agrave;y.

	Cụ thể, APM Terminals (Maersk) v&agrave; TiL (MSC) đang b&agrave;y tỏ mong mong muốn t&igrave;m hiểu c&aacute;c cơ hội đầu tư để x&acirc;y dựng c&aacute;c cảng biển container nước s&acirc;u lớn, hiện đại cũng như c&aacute;c dự &aacute;n logistics chiến lược tại Việt Nam. Cả APMT lẫn TiL đều l&agrave; c&aacute;c c&ocirc;ng ty vận h&agrave;nh cảng biển h&agrave;ng đầu thế giới.

	Ng&agrave;nh cảng, vận tải biển đang c&oacute; tiềm năng lớn tại Lạch Huyện. Theo ph&acirc;n t&iacute;ch, Lạch Huyện hiện tại chỉ c&oacute; hai bến cảng (số 1 v&agrave; 2) được khai th&aacute;c bởi HICT (thuộc Tổng C&ocirc;ng ty T&acirc;n Cảng S&agrave;i G&ograve;n) với c&ocirc;ng suất 1,1 triệu TEUs/năm. Cảng đi v&agrave;o hoạt động từ năm 2018 v&agrave; mất 5 năm để đạt c&ocirc;ng suất thiết kế. Cảng HICT ghi nhận đạt kỷ lục gần 150.000 TEU (gấp 1,5 lần c&ocirc;ng suất thiết kế) v&agrave;o th&aacute;ng 5/2024, cho thấy tiềm năng lớn tại cảng biển Lạch Huyện.

	Bến container số 3, 4 đang được đầu tư x&acirc;y dựng bởi Cảng Hải Ph&ograve;ng. Cảng c&oacute; c&ocirc;ng suất thiết kế 1,1 triệu TEUs/năm v&agrave; dự kiến đi v&agrave;o hoạt động đầu năm 2025. Cảng Hải Ph&ograve;ng v&agrave; TiL đ&atilde; k&yacute; kết thoả thuận hợp t&aacute;c th&agrave;nh lập li&ecirc;n doanh khai th&aacute;c cảng.

	Bến số 5, 6 đang được đầu tư x&acirc;y dựng bới HATECO, cảng c&oacute; c&ocirc;ng suất thiết kế 1,8 triệu TEUs/năm v&agrave; dự kiến đi v&agrave;o hoạt động v&agrave;o năm 2025. HATECO v&agrave; APM Terminals dự kiến sẽ th&agrave;nh lập li&ecirc;n doanh khai th&aacute;c cảng.

	Bến số 7, 8 c&oacute; c&ocirc;ng suất h&agrave;ng qua cảng dự kiến khoảng 1,9 triệu TEUs/năm, dự kiến khởi c&ocirc;ng v&agrave;o qu&yacute; I/2025 v&agrave; ho&agrave;n th&agrave;nh đưa v&agrave;o khai th&aacute;c từ qu&yacute; IV/2027. Tổng C&ocirc;ng ty T&acirc;n Cảng S&agrave;i G&ograve;n l&agrave; chủ đầu tư của dự &aacute;n.

	Theo dự thảo chi tiết nh&oacute;m cảng biển, bến cảng&hellip; thời kỳ 2021 - 2030, khu bến Lạch Huyện sẽ c&oacute; quy m&ocirc; ph&aacute;t triển từ 15 cầu cảng đến 17 cầu cảng với tổng chiều d&agrave;i từ 5.965 m đến 6.865 m, năng lực th&ocirc;ng qua từ 79,9 triệu tấn đến 112,4 triệu tấn v&agrave; từ 10.500 lượt kh&aacute;ch đến 11.000 lượt kh&aacute;ch.

	Mặt kh&aacute;c, Yuanta cho biết tiềm năng của ng&agrave;nh cảng biển c&ograve;n đến từ c&aacute;c yếu tố như sự thay đổi lớn của c&aacute;c li&ecirc;n minh h&agrave;ng hải hay kỳ vọng v&agrave;o cảng trung chuyển quốc tế Cần Giờ.

	Với những ph&acirc;n t&iacute;ch tương tự, Chứng kho&aacute;n VCBS đ&atilde; lựa chọn 3 cổ phiếu ti&ecirc;u biểu cần ch&uacute; &yacute; l&agrave;: <a class='symbol'>GMD</a>, <a class='symbol'>PHP</a> v&agrave; <a class='symbol'>SGP</a>.

	Với Gemadept, năm 2024, doanh thu thuần dự kiến đạt 4.177 tỷ đồng, tăng 8,6% so với năm trước. Mảng cảng biển, đặc biệt l&agrave; cảng Gemalink, l&agrave; động lực ch&iacute;nh cho sự tăng trưởng n&agrave;y. C&ocirc;ng ty cũng đang chuẩn bị mở rộng cảng Gemalink giai đoạn 2A v&agrave; cảng Nam Đ&igrave;nh Vũ. Tuy nhi&ecirc;n, những rủi ro của doanh nghiệp đến từ t&igrave;nh trạng thừa c&ocirc;ng suất v&agrave; biến động gi&aacute; cước vận tải c&oacute; thể ảnh hưởng đến doanh thu.

	Với Cảng Hải Ph&ograve;ng, c&ocirc;ng ty dự kiến đạt doanh thu thuần 2.354 tỷ đồng v&agrave;o năm 2024, tăng 9,2% so với năm trước nhờ v&agrave;o hợp t&aacute;c với MSC trong khai th&aacute;c cảng Lạch Huyện 3-4. Việc mở rộng c&ocirc;ng suất v&agrave; hợp t&aacute;c với MSC l&agrave; những yếu tố quan trọng gi&uacute;p c&ocirc;ng ty tăng trưởng doanh thu. Tuy nhi&ecirc;n, sự phụ thuộc v&agrave;o MSC cũng l&agrave; rủi ro lớn nhất. Nếu MSC thay đổi chiến lược hoặc dịch chuyển sang cảng kh&aacute;c, sản lượng của doanh nghiệp sẽ bị ảnh hưởng.

	Với Cảng S&agrave;i G&ograve;n, đơn vị n&agrave;y dự kiến đạt 1.050 tỷ đồng doanh thu v&agrave;o năm 2024, tăng trưởng qua từng năm 11,4%. Doanh nghiệp cũng đang tập trung v&agrave;o dự &aacute;n cảng trung chuyển quốc tế Cần Giờ, một dự &aacute;n chiến lược quan trọng. Khi cảng Cần Giờ đi v&agrave;o hoạt động v&agrave;o năm 2027, doanh nghiệp sẽ trở th&agrave;nh một trong những cảng lớn nhất khu vực miền Nam, sẽ gi&uacute;p tăng trưởng mạnh về sản lượng v&agrave; doanh thu. Rủi ro của l&agrave; Dự &aacute;n cảng Cần Giờ c&oacute; thể bị tr&igrave; ho&atilde;n, điều n&agrave;y c&oacute; thể ảnh hưởng đến triển vọng tăng trưởng của doanh nghiệp trong tương lai&hellip;

	Đồng quan điểm, Mirae Asset khuyến nghị cổ phiếu <a class='symbol'>SGP</a> với gi&aacute; mục ti&ecirc;u l&agrave; 31.100 đồng/cp, tương ứng với tiềm năng tăng gi&aacute; l&agrave; 26%. Cổ phiếu <a class='symbol'>PHP</a> cũng được khuyến nghị với tiềm năng tăng gi&aacute; 26%.

	<a href="https://vnbusiness.vn/co-phieu/co-phieu-cang-van-tai-bien-nong-tro-lai-1103597.html">Hải Giang-Link gốc</a>

Cùng với sự điều chỉnh chung của thị trường, cổ phiếu nhóm cảng biển đã giảm mạnh sau giai đoạn tăng “nóng” nhờ được hỗ trợ từ giá cước vận tải biển tăng cao, bất chấp kết quả kinh doanh và triển vọng ngành đang tích cực. Tuy nhiên, nhóm cổ phiếu này đang có dấu hiệu tăng “nóng” trở lại sau khoảng thời gian ảm đạm.


Thị trường

Thời báo kinh doanh

Cổ phiếu cảng, vận tải biển ‘nóng’ trở lại

Mr Win

Ngáo pro

Để y&#234;n cho n&#243; chạy
L&#234;n b&#224;i l&#224;m khen l&#224;m ccccc g&#236;

Để yên cho nó chạy
Lên bài làm khen làm ccccc gì