Ng&agrave;nh cảng biển Việt Nam đang trở th&agrave;nh trung t&acirc;m trong chuỗi cung ứng to&agrave;n cầu, nhờ v&agrave;o những bước nhảy về hạ tầng, d&ograve;ng vốn FDI bền vững v&agrave; sự gia tăng sản lượng h&agrave;ng h&oacute;a. Tuy nhi&ecirc;n, trong bối cảnh cạnh tranh khu vực mạnh mẽ v&agrave; biến động quốc tế, liệu đ&acirc;y c&oacute; phải l&agrave; thời điểm &ldquo;v&agrave;ng&rdquo; cho nh&agrave; đầu tư?

Theo đ&aacute;nh gi&aacute; của VNDirect, ng&agrave;nh cảng biển Việt Nam đang ghi nhận những kết quả đ&aacute;ng kh&iacute;ch lệ trong năm 2024, khi sản lượng container qua c&aacute;c cảng tăng hơn 20% so với c&ugrave;ng kỳ năm ngo&aacute;i. Đ&agrave; tăng trưởng n&agrave;y được dẫn dắt bởi một số yếu tố ch&iacute;nh, trong đ&oacute; nổi bật nhất l&agrave; đ&ograve;n bẩy từ d&ograve;ng vốn FDI. Đ&acirc;y l&agrave; động lực gi&uacute;p Việt Nam duy tr&igrave; vị thế quan trọng trong chuỗi cung ứng quốc tế, đặc biệt trong bối cảnh c&aacute;c chuỗi cung ứng chuyển hướng từ Trung Quốc sang Đ&ocirc;ng Nam &Aacute;.

Với kim ngạch xuất khẩu năm 2024 tăng khoảng 15% so với năm ngo&aacute;i, nhu cầu logistics v&agrave; khai th&aacute;c cảng tiếp tục gia tăng. Nhờ v&agrave;o chiến lược đầu tư v&agrave; cải thiện hạ tầng, nhiều dự &aacute;n lớn như C&aacute;i M&eacute;p Hạ v&agrave; Cần Giờ đang mở ra những triển vọng đối với nh&agrave; đầu tư.

Gemadept (<a class='symbol'>GMD</a>), một trong những doanh nghiệp dẫn đầu ng&agrave;nh, đang từng bước khẳng định vị thế nhờ v&agrave;o cảng nước s&acirc;u Gemalink. C&ocirc;ng suất Gemalink dự kiến tăng gấp đ&ocirc;i, từ 1,5 triệu TEU l&ecirc;n 3 triệu TEU v&agrave;o năm 2028, g&oacute;p phần đảm bảo sản lượng h&agrave;ng h&oacute;a đổ v&agrave;o đều đặn trong tương lai.

Trong khi đ&oacute;, cảng Lạch Huyện đang trở th&agrave;nh trung t&acirc;m khai th&aacute;c mới nhờ v&agrave;o hai dự &aacute;n bến 3-4 v&agrave; bến 5-6, dự kiến ho&agrave;n thiện trong Qu&yacute; I/2025. Khi đi v&agrave;o hoạt động, c&aacute;c bến n&agrave;y sẽ tăng c&ocirc;ng suất th&ecirc;m 2 triệu TEU, gi&uacute;p đ&aacute;p ứng nhu cầu gia tăng từ c&aacute;c tuyến quốc tế.

Dự &aacute;n Cảng Trung chuyển Quốc tế Cần Giờ, với tổng vốn đầu tư 6 tỷ USD, hứa hẹn trở th&agrave;nh trung t&acirc;m logistics khu vực nhờ v&agrave;o lợi thế chi ph&iacute; cạnh tranh so với Singapore. Chi ph&iacute; xếp dỡ tại Cần Giờ chỉ bằng 40-60% so với Singapore, mở ra động lực hợp t&aacute;c với c&aacute;c h&atilde;ng t&agrave;u quốc tế. Ngo&agrave;i ra, dự &aacute;n n&agrave;y c&ograve;n được kỳ vọng đ&oacute;ng vai tr&ograve; quan trọng trong việc giảm tải cho c&aacute;c cụm cảng ph&iacute;a Nam, đồng thời th&uacute;c đẩy sự kết nối với thị trường quốc tế.

B&ecirc;n cạnh những lợi thế tr&ecirc;n, cụm cảng C&aacute;i M&eacute;p - Thị Vải (CM-TV) cũng đ&oacute;ng g&oacute;p vai tr&ograve; quan trọng khi được xếp hạng trong top 7 cảng container hiệu quả nhất thế giới. Với tổng cộng 33 tuyến quốc tế, CM-TV c&oacute; khả năng tiếp nhận t&agrave;u trọng tải lớn l&ecirc;n tới 232.000 DWT. Dự &aacute;n C&aacute;i M&eacute;p Hạ, với tổng vốn đầu tư 50.800 tỷ đồng, đang được triển khai để n&acirc;ng cao năng lực xử l&yacute; h&agrave;ng h&oacute;a. Giai đoạn 1 của dự &aacute;n n&agrave;y, dự kiến ho&agrave;n th&agrave;nh v&agrave;o năm 2030, sẽ tăng cường khả năng khai th&aacute;c h&agrave;ng h&oacute;a tại khu vực ph&iacute;a Nam.

<img alt="" src="https://static.fireant.vn/Upload/20241217/images/9bc20241216105449.jpg" style="height:341px; width:600px">

C&aacute;c chuy&ecirc;n gia chứng kho&aacute;n cho rằng, ng&agrave;nh cảng biển Việt Nam đang đứng trước ngưỡng cửa ph&aacute;t triển vượt bậc

D&ugrave; c&oacute; nhiều tiềm năng, ng&agrave;nh cảng biển Việt Nam cũng đối mặt với kh&ocirc;ng &iacute;t rủi ro v&agrave; th&aacute;ch thức. Đầu ti&ecirc;n, c&aacute;c ch&iacute;nh s&aacute;ch thương mại quốc tế, đặc biệt l&agrave; từ Mỹ, c&oacute; thể tạo &aacute;p lực cho nh&oacute;m h&agrave;ng xuất khẩu chủ lực như dệt may, sắt th&eacute;p. Việc &aacute;p thuế nhập khẩu 10-20% l&ecirc;n h&agrave;ng h&oacute;a Việt Nam l&agrave; một yếu tố đ&aacute;ng lo ngại, l&agrave;m giảm sức cạnh tranh của c&aacute;c doanh nghiệp nội địa.

Ngo&agrave;i ra, sự cạnh tranh khu vực cũng l&agrave; một yếu tố kh&ocirc;ng thể bỏ qua. C&aacute;c quốc gia như Th&aacute;i Lan v&agrave; Malaysia đang đầu tư mạnh v&agrave;o hạ tầng cảng biển với mục ti&ecirc;u thu h&uacute;t c&aacute;c tuyến vận tải quốc tế. Điều n&agrave;y đặt ra y&ecirc;u cầu cấp b&aacute;ch về n&acirc;ng cao hiệu suất hoạt động v&agrave; khả năng cạnh tranh của c&aacute;c cảng biển Việt Nam.

Cuối c&ugrave;ng, sự t&aacute;i cấu tr&uacute;c trong c&aacute;c li&ecirc;n minh vận tải biển to&agrave;n cầu cũng mang lại những th&aacute;ch thức mới. Việc MSC t&aacute;ch khỏi li&ecirc;n minh 2M để hoạt động độc lập sẽ l&agrave;m thay đổi đ&aacute;ng kể cấu tr&uacute;c tuyến vận tải, ảnh hưởng trực tiếp đến lưu lượng h&agrave;ng h&oacute;a qua c&aacute;c cảng Việt Nam.

C&aacute;c chuy&ecirc;n gia chứng kho&aacute;n cho rằng, ng&agrave;nh cảng biển Việt Nam đang đứng trước ngưỡng cửa ph&aacute;t triển vượt bậc, với sự hỗ trợ từ c&aacute;c dự &aacute;n chiến lược, d&ograve;ng vốn FDI ổn định v&agrave; sự gia tăng nhu cầu logistics. C&aacute;c nh&agrave; đầu tư d&agrave;i hạn c&oacute; thể c&acirc;n nhắc c&aacute;c cổ phiếu như <a class='symbol'>GMD</a>, SNP, v&agrave; <a class='symbol'>VSC</a>, những doanh nghiệp đang c&oacute; vị thế tốt v&agrave; triển vọng t&iacute;ch cực trong tương lai. Tuy nhi&ecirc;n, để đạt được lợi &iacute;ch tối đa, cần theo d&otilde;i s&aacute;t sao c&aacute;c yếu tố rủi ro như ch&iacute;nh s&aacute;ch thương mại quốc tế, cạnh tranh khu vực v&agrave; biến động trong cấu tr&uacute;c vận tải biển to&agrave;n cầu.

<a href="https://thoibaonganhang.vn/co-phieu-cang-bien-viet-nam-lua-chon-dau-tu-trong-ky-nguyen-moi-158956.html">Trần Hương-Link gốc</a>

Ngành cảng biển Việt Nam đang trở thành trung tâm trong chuỗi cung ứng toàn cầu, nhờ vào những bước nhảy về hạ tầng, dòng vốn FDI bền vững và sự gia tăng sản lượng hàng hóa. Tuy nhiên, trong bối cảnh cạnh tranh khu vực mạnh mẽ và biến động quốc tế, liệu đây có phải là thời điểm “vàng” cho nhà đầu tư?


Ng&agrave;nh cảng biển Việt Nam đang trở th&agrave;nh trung t&acirc;m trong chuỗi cung ứng to&agrave;n cầu, nhờ v&agrave;o những bước nhảy về hạ tầng, d&ograve;ng vốn FDI bền vững v&agrave; sự gia tăng sản lượng h&agrave;ng h&oacute;a. Tuy nhi&ecirc;n, trong bối cảnh cạnh tranh khu vực mạnh mẽ v&agrave; biến động quốc tế, liệu đ&acirc;y c&oacute; phải l&agrave; thời điểm &ldquo;v&agrave;ng&rdquo; cho nh&agrave; đầu tư?

Theo đ&aacute;nh gi&aacute; của VNDirect, ng&agrave;nh cảng biển Việt Nam đang ghi nhận những kết quả đ&aacute;ng kh&iacute;ch lệ trong năm 2024, khi sản lượng container qua c&aacute;c cảng tăng hơn 20% so với c&ugrave;ng kỳ năm ngo&aacute;i. Đ&agrave; tăng trưởng n&agrave;y được dẫn dắt bởi một số yếu tố ch&iacute;nh, trong đ&oacute; nổi bật nhất l&agrave; đ&ograve;n bẩy từ d&ograve;ng vốn FDI. Đ&acirc;y l&agrave; động lực gi&uacute;p Việt Nam duy tr&igrave; vị thế quan trọng trong chuỗi cung ứng quốc tế, đặc biệt trong bối cảnh c&aacute;c chuỗi cung ứng chuyển hướng từ Trung Quốc sang Đ&ocirc;ng Nam &Aacute;.

Với kim ngạch xuất khẩu năm 2024 tăng khoảng 15% so với năm ngo&aacute;i, nhu cầu logistics v&agrave; khai th&aacute;c cảng tiếp tục gia tăng. Nhờ v&agrave;o chiến lược đầu tư v&agrave; cải thiện hạ tầng, nhiều dự &aacute;n lớn như C&aacute;i M&eacute;p Hạ v&agrave; Cần Giờ đang mở ra những triển vọng đối với nh&agrave; đầu tư.

Gemadept (GMD), một trong những doanh nghiệp dẫn đầu ng&agrave;nh, đang từng bước khẳng định vị thế nhờ v&agrave;o cảng nước s&acirc;u Gemalink. C&ocirc;ng suất Gemalink dự kiến tăng gấp đ&ocirc;i, từ 1,5 triệu TEU l&ecirc;n 3 triệu TEU v&agrave;o năm 2028, g&oacute;p phần đảm bảo sản lượng h&agrave;ng h&oacute;a đổ v&agrave;o đều đặn trong tương lai.

Trong khi đ&oacute;, cảng Lạch Huyện đang trở th&agrave;nh trung t&acirc;m khai th&aacute;c mới nhờ v&agrave;o hai dự &aacute;n bến 3-4 v&agrave; bến 5-6, dự kiến ho&agrave;n thiện trong Qu&yacute; I/2025. Khi đi v&agrave;o hoạt động, c&aacute;c bến n&agrave;y sẽ tăng c&ocirc;ng suất th&ecirc;m 2 triệu TEU, gi&uacute;p đ&aacute;p ứng nhu cầu gia tăng từ c&aacute;c tuyến quốc tế.

Dự &aacute;n Cảng Trung chuyển Quốc tế Cần Giờ, với tổng vốn đầu tư 6 tỷ USD, hứa hẹn trở th&agrave;nh trung t&acirc;m logistics khu vực nhờ v&agrave;o lợi thế chi ph&iacute; cạnh tranh so với Singapore. Chi ph&iacute; xếp dỡ tại Cần Giờ chỉ bằng 40-60% so với Singapore, mở ra động lực hợp t&aacute;c với c&aacute;c h&atilde;ng t&agrave;u quốc tế. Ngo&agrave;i ra, dự &aacute;n n&agrave;y c&ograve;n được kỳ vọng đ&oacute;ng vai tr&ograve; quan trọng trong việc giảm tải cho c&aacute;c cụm cảng ph&iacute;a Nam, đồng thời th&uacute;c đẩy sự kết nối với thị trường quốc tế.

B&ecirc;n cạnh những lợi thế tr&ecirc;n, cụm cảng C&aacute;i M&eacute;p - Thị Vải (CM-TV) cũng đ&oacute;ng g&oacute;p vai tr&ograve; quan trọng khi được xếp hạng trong top 7 cảng container hiệu quả nhất thế giới. Với tổng cộng 33 tuyến quốc tế, CM-TV c&oacute; khả năng tiếp nhận t&agrave;u trọng tải lớn l&ecirc;n tới 232.000 DWT. Dự &aacute;n C&aacute;i M&eacute;p Hạ, với tổng vốn đầu tư 50.800 tỷ đồng, đang được triển khai để n&acirc;ng cao năng lực xử l&yacute; h&agrave;ng h&oacute;a. Giai đoạn 1 của dự &aacute;n n&agrave;y, dự kiến ho&agrave;n th&agrave;nh v&agrave;o năm 2030, sẽ tăng cường khả năng khai th&aacute;c h&agrave;ng h&oacute;a tại khu vực ph&iacute;a Nam.

<img alt="" src="https://static.fireant.vn/Upload/20241217/images/9bc20241216105449.jpg" style="height:341px; width:600px" />

C&aacute;c chuy&ecirc;n gia chứng kho&aacute;n cho rằng, ng&agrave;nh cảng biển Việt Nam đang đứng trước ngưỡng cửa ph&aacute;t triển vượt bậc

D&ugrave; c&oacute; nhiều tiềm năng, ng&agrave;nh cảng biển Việt Nam cũng đối mặt với kh&ocirc;ng &iacute;t rủi ro v&agrave; th&aacute;ch thức. Đầu ti&ecirc;n, c&aacute;c ch&iacute;nh s&aacute;ch thương mại quốc tế, đặc biệt l&agrave; từ Mỹ, c&oacute; thể tạo &aacute;p lực cho nh&oacute;m h&agrave;ng xuất khẩu chủ lực như dệt may, sắt th&eacute;p. Việc &aacute;p thuế nhập khẩu 10-20% l&ecirc;n h&agrave;ng h&oacute;a Việt Nam l&agrave; một yếu tố đ&aacute;ng lo ngại, l&agrave;m giảm sức cạnh tranh của c&aacute;c doanh nghiệp nội địa.

Ngo&agrave;i ra, sự cạnh tranh khu vực cũng l&agrave; một yếu tố kh&ocirc;ng thể bỏ qua. C&aacute;c quốc gia như Th&aacute;i Lan v&agrave; Malaysia đang đầu tư mạnh v&agrave;o hạ tầng cảng biển với mục ti&ecirc;u thu h&uacute;t c&aacute;c tuyến vận tải quốc tế. Điều n&agrave;y đặt ra y&ecirc;u cầu cấp b&aacute;ch về n&acirc;ng cao hiệu suất hoạt động v&agrave; khả năng cạnh tranh của c&aacute;c cảng biển Việt Nam.

Cuối c&ugrave;ng, sự t&aacute;i cấu tr&uacute;c trong c&aacute;c li&ecirc;n minh vận tải biển to&agrave;n cầu cũng mang lại những th&aacute;ch thức mới. Việc MSC t&aacute;ch khỏi li&ecirc;n minh 2M để hoạt động độc lập sẽ l&agrave;m thay đổi đ&aacute;ng kể cấu tr&uacute;c tuyến vận tải, ảnh hưởng trực tiếp đến lưu lượng h&agrave;ng h&oacute;a qua c&aacute;c cảng Việt Nam.

C&aacute;c chuy&ecirc;n gia chứng kho&aacute;n cho rằng, ng&agrave;nh cảng biển Việt Nam đang đứng trước ngưỡng cửa ph&aacute;t triển vượt bậc, với sự hỗ trợ từ c&aacute;c dự &aacute;n chiến lược, d&ograve;ng vốn FDI ổn định v&agrave; sự gia tăng nhu cầu logistics. C&aacute;c nh&agrave; đầu tư d&agrave;i hạn c&oacute; thể c&acirc;n nhắc c&aacute;c cổ phiếu như GMD, SNP, v&agrave; VSC, những doanh nghiệp đang c&oacute; vị thế tốt v&agrave; triển vọng t&iacute;ch cực trong tương lai. Tuy nhi&ecirc;n, để đạt được lợi &iacute;ch tối đa, cần theo d&otilde;i s&aacute;t sao c&aacute;c yếu tố rủi ro như ch&iacute;nh s&aacute;ch thương mại quốc tế, cạnh tranh khu vực v&agrave; biến động trong cấu tr&uacute;c vận tải biển to&agrave;n cầu.

<a href="https://thoibaonganhang.vn/co-phieu-cang-bien-viet-nam-lua-chon-dau-tu-trong-ky-nguyen-moi-158956.html">Trần Hương-Link gốc</a>