Gi&aacute; cước vận tải biển đang c&oacute; xu hướng tăng trở lại khi nhu cầu vận chuyển h&agrave;ng h&oacute;a dịp cuối năm tăng cao v&agrave; ảnh hưởng của biến động địa ch&iacute;nh trị tại nhiều khu vực tr&ecirc;n thế giới đang t&aacute;c động t&iacute;ch cực tới nh&oacute;m cổ phiếu vận tải biển.

	Sau thời gian &ldquo;im ắng&rdquo;, nh&oacute;m cổ phiếu vận tải biển đang c&oacute; dấu hiệu tạo &ldquo;s&oacute;ng&rdquo; trở lại. Chẳng hạn, cổ phiếu <a class='symbol'>HAH</a> (Vận tải Xếp dỡ Hải An) đ&atilde; c&oacute; đ&agrave; bật tăng mạnh trong tuần qua với 5 phi&ecirc;n li&ecirc;n tục tăng (từ 6/8 - 12/8); cổ phiếu <a class='symbol'>CLL</a> (Cảng C&aacute;t L&aacute;i) đang tr&ecirc;n v&ugrave;ng đỉnh lịch sử; <a class='symbol'>GMD</a> (Gemadept), <a class='symbol'>SCS</a> (Dịch vụ h&agrave;ng h&oacute;a S&agrave;i G&ograve;n), <a class='symbol'>PHP</a> (Cảng Hải Ph&ograve;ng)&hellip; cũng chứng kiến đ&agrave; tăng kh&aacute; t&iacute;ch cực.

	Gi&aacute; cước t&agrave;u đang tăng nhanh

	Trước đ&oacute;, sau giai đoạn &ldquo;nổi s&oacute;ng&rdquo; nhờ gi&aacute; cước vận tải lập đỉnh, h&agrave;ng loạt m&atilde; cổ phiếu nh&oacute;m n&agrave;y &quot;tụt &aacute;p&quot; bất chấp kết quả kinh doanh của doanh nghiệp khởi sắc: <a class='symbol'>HAH</a> giảm gần 14% rơi về v&ugrave;ng hỗ trợ xu hướng, <a class='symbol'>VSC</a> giảm 15,54%; <a class='symbol'>GMD</a> giảm 4%... chỉ trong v&ograve;ng một th&aacute;ng.

	<img alt="" src="https://static.fireant.vn/Upload/20240822/images/-6816-1724233539_1200x0.jpg" style="width: 600px; height: 395px;">

	Nh&oacute;m cổ phiếu vận tải biển đang c&oacute; dấu hiệu tạo &ldquo;s&oacute;ng&rdquo; trở lại.

	Trở lại hiện tại, đ&agrave; tăng của nh&oacute;m cổ phiếu cảng biển diễn ra trong bối cảnh gi&aacute; cước vận tải biển đang c&oacute; xu hướng tăng trở lại khi nhu cầu vận chuyển h&agrave;ng h&oacute;a dịp cuối năm tăng cao v&agrave; ảnh hưởng của biến động địa ch&iacute;nh trị tại nhiều khu vực tr&ecirc;n thế giới.

	Cụ thể, gi&aacute; cước t&agrave;u tr&ecirc;n c&aacute;c tuyến trọng điểm đang tăng nhanh, c&oacute; thời điểm gi&aacute; mỗi container đi ch&acirc;u &Acirc;u khoảng 4.000 - 5.000 USD, cao hơn gấp đ&ocirc;i cuối năm ngo&aacute;i. Cước t&agrave;u h&agrave;ng đi Mỹ tăng từ mức 6.000 USD/container l&ecirc;n 7.000 USD/container. Gi&aacute; cước đi khu vực gần như Trung Quốc, H&agrave;n Quốc, Nhật Bản, Đ&ocirc;ng Nam &Aacute; cũng tăng từ 1.000 - 2.000 USD/container.

	<a class='symbol'>SSI</a> Research nhận định, thị trường giao ngay (đại diện l&agrave; WCI) c&oacute; gi&aacute; cước vận tải container đang chững lại khi căng thẳng hạ nhiệt, trong khi thị trường thu&ecirc; t&agrave;u định hạn phản ứng chậm hơn v&agrave; vẫn duy tr&igrave; đ&agrave; tăng. Gi&aacute; cho thu&ecirc; t&agrave;u 1.700 TEU hiện đang tiến gần đến mức 26.000 USD/ng&agrave;y, tăng 50% kể từ đầu th&aacute;ng 6/2024.

	Xuất nhập khẩu tăng trưởng t&iacute;ch cực từ đầu năm đến nay l&agrave; động lực lớn cho nh&oacute;m vận tải biển. T&iacute;nh chung 7 th&aacute;ng năm 2024, tổng kim ngạch xuất nhập khẩu h&agrave;ng h&oacute;a đạt 439,88 tỷ USD, tăng 17,1% so với c&ugrave;ng kỳ; trong đ&oacute;, xuất khẩu tăng 15,7%, nhập khẩu tăng 18,5%.

	Ngược thời gian, trong năm 2023, thị trường vận tải biển to&agrave;n cầu trầm lắng do nội lực của thương mại thế giới c&ograve;n kh&aacute; yếu, dẫn đến gi&aacute; cước vận chuyển container đường biển c&oacute; chiều hướng đi xuống trong phần lớn thời gian của năm.

	Tuy nhi&ecirc;n, t&igrave;nh h&igrave;nh đ&atilde; thay đổi nhanh ch&oacute;ng kể từ đầu năm 2024, chỉ số gi&aacute; cước container to&agrave;n cầu đảo chiều mạnh mẽ từ mức 1.661 USD/FEU trong th&aacute;ng 12/2023 l&ecirc;n 3.964 USD/FEU trong th&aacute;ng 1/2024.

	Thời điểm đ&oacute;, nhiều &yacute; kiến đ&aacute;nh gi&aacute; cổ phiếu vận tải biển sẽ l&agrave;m n&ecirc;n chuyện khi năm 2024 được đ&aacute;nh gi&aacute; l&agrave; năm thuận buồm xu&ocirc;i gi&oacute; của doanh nghiệp ng&agrave;nh vận tải biển với sự tăng trưởng t&iacute;ch cực nhờ v&agrave;o sự hồi phục mạnh mẽ của hoạt động xuất khẩu v&agrave; số lượng đơn h&agrave;ng.

	V&agrave; thực tế, nh&oacute;m cổ phiếu cảng biển đang được nhiều nh&agrave; đầu tư lựa chọn cho danh mục của m&igrave;nh. Với việc gi&aacute; cổ phiếu ng&agrave;nh n&agrave;y tr&ecirc;n s&agrave;n chứng kho&aacute;n diễn biến t&iacute;ch cực cả về điểm số lẫn thanh khoản từ đầu năm đến nay đ&atilde; phần n&agrave;o phản &aacute;nh điều đ&oacute;.

	Dư địa tăng trưởng vẫn rộng mở

	Theo C&ocirc;ng ty Tư vấn h&agrave;ng hải Drewry, gi&aacute; cước vận tải giao ngay trung b&igrave;nh tr&ecirc;n thế giới từ đầu năm 2024 đến nay đ&atilde; tăng 80% v&agrave; tăng gấp 3 lần so với mức đ&aacute;y năm 2022.

	Xu hướng n&agrave;y được dự b&aacute;o sẽ c&ograve;n duy tr&igrave; &iacute;t nhất đến qu&yacute; IV/2024, chủ yếu đến từ 2 động lực ch&iacute;nh: Thứ nhất, sự gia tăng h&agrave;ng tồn kho tại Mỹ v&agrave; ch&acirc;u &Acirc;u từ đầu năm 2024, đặc biệt l&agrave; việc Mỹ &aacute;p th&ecirc;m thuế nhập khẩu với nhiều mặt h&agrave;ng của Trung Quốc từ th&aacute;ng 8 khiến nhu cầu nhập khẩu h&agrave;ng Trung Quốc v&agrave;o Mỹ tăng đột biến; thứ hai, khủng hoảng tại Biển Đỏ k&eacute;o d&agrave;i khiến hải tr&igrave;nh của c&aacute;c tuyến t&agrave;u d&agrave;i th&ecirc;m đ&aacute;ng kể. Nhu cầu vận tải tăng đột biến c&ugrave;ng với thời gian vận tải tăng l&ecirc;n k&eacute;o theo lo ngại về nguy cơ thiếu hụt container rỗng, tiếp tục đẩy gi&aacute; cước vận tải l&ecirc;n cao.

	Gi&aacute; cước vận tải tăng, gi&aacute; cho thu&ecirc; t&agrave;u cũng phục hồi gi&uacute;p doanh nghiệp ng&agrave;nh vận tải c&oacute; lợi nhuận tốt hơn trong năm 2024. Ngo&agrave;i ra, Th&ocirc;ng tư 39/2023/TT-BGTVT ng&agrave;y 25/12/2023 của Bộ GTVT ban h&agrave;nh biểu khung gi&aacute; dịch vụ hoa ti&ecirc;u, dịch vụ sử dụng cầu, bến, phao neo, dịch vụ bốc dỡ container v&agrave; dịch vụ lai dắt tại cảng biển Việt Nam đ&atilde; n&acirc;ng to&agrave;n bộ mức ph&iacute; s&agrave;n dịch vụ của cảng biển trung b&igrave;nh l&ecirc;n khoảng 10%, hỗ trợ t&iacute;ch cực cho tăng trưởng doanh thu của c&aacute;c doanh nghiệp vận h&agrave;nh cảng biển.

	&Ocirc;ng Nguyễn Thế Minh, Gi&aacute;m đốc ph&acirc;n t&iacute;ch C&ocirc;ng ty Chứng kho&aacute;n Yuanta Việt Nam cho biết, c&oacute; 3 yếu tố đem lại lợi thế cho nh&oacute;m cổ phiếu vận tải biển.

	Thứ nhất l&agrave; cầu tăng khi xuất nhập khẩu phục hồi tăng mạnh.

	Thứ hai, gi&aacute; cước vận tải biển c&oacute; xu hướng tăng trong nửa cuối năm, đi c&ugrave;ng với nhu cầu sản lượng đơn h&agrave;ng lớn phục vụ cho m&ugrave;a lễ hội cuối năm. Trong khi đ&oacute;, gi&aacute; đầu v&agrave;o của nh&oacute;m vận tải biển l&agrave; gi&aacute; dầu d&ugrave; tăng - giảm lu&acirc;n phi&ecirc;n từ đầu năm đến nay nhưng so với năm ngo&aacute;i vẫn đi ngang, gi&uacute;p bi&ecirc;n lợi nhuận gộp của ng&agrave;nh vận tải biển cải thiện.

	Thứ ba, yếu tố chi ph&iacute;, chi ph&iacute; l&atilde;i vay của nh&oacute;m n&agrave;y giảm do l&atilde;i suất giảm gi&uacute;p cho bi&ecirc;n lợi nhuận của c&aacute;c doanh nghiệp vận tải biển cải thiện t&iacute;ch cực hơn.

	&ldquo;Vận tải biển được hưởng lợi từ đ&agrave; phục hồi của nền kinh tế, c&oacute; triển vọng đầu tư t&iacute;ch cực&rdquo;, &ocirc;ng Nguyễn Thế Minh nhận định.

	Tuy nhi&ecirc;n, trong một b&aacute;o c&aacute;o gần đ&acirc;y, Chứng kho&aacute;n TPS cũng đ&aacute;nh gi&aacute; gi&aacute; cước vận tải sẽ tiếp tục duy tr&igrave; ở ngưỡng cao trong nửa cuối năm 2024, nhưng vẫn nhận thấy c&aacute;c yếu tố gi&uacute;p hạ nhiệt gi&aacute; cước trong giai đoạn tới nhờ kỳ vọng mực nước hồ Gatun sẽ cải thiện khi Panama đang bước v&agrave;o m&ugrave;a mưa (th&aacute;ng 5 &ndash; th&aacute;ng 11). Đồng thời, hiện tượng La Nina cũng sẽ quay trở lại gi&uacute;p c&aacute;c t&agrave;u h&agrave;ng tr&aacute;nh đi qua khu vực xung đột, r&uacute;t ngắn thời gian từ ch&acirc;u &Aacute; - EU, tạo điều kiện cho gi&aacute; cước hạ nhiệt.

	D&ugrave; vậy, c&aacute;c chuy&ecirc;n gia TPS lưu &yacute; về khả năng nhiều t&agrave;u h&agrave;ng c&ugrave;ng chuyển hướng đến k&ecirc;nh đ&agrave;o Panama c&oacute; thể dẫn đến t&igrave;nh trạng tắc nghẽn v&agrave; t&aacute;c động ngược lại khiến gi&aacute; cước tăng.

	<a href="https://vnbusiness.vn/co-phieu/co-phieu-cang-bien-lai-dap-gio-re-song-di-len-1101856.html">Hải Giang-Link gốc</a>

Giá cước vận tải biển đang có xu hướng tăng trở lại khi nhu cầu vận chuyển hàng hóa dịp cuối năm tăng cao và ảnh hưởng của biến động địa chính trị tại nhiều khu vực trên thế giới đang tác động tích cực tới nhóm cổ phiếu vận tải biển.


Thị trường

Thời báo kinh doanh

Cổ phiếu cảng biển lại ‘đạp gió rẽ sóng’ đi lên

Trần Quốc Thuận

cước giảm th&#236; h&#224;ng qua cảng tăng mạnh doanh thu tăng mạnh

cước giảm thì hàng qua cảng tăng mạnh doanh thu tăng mạnh

Trần Đông

S&#225;ng mới thấy tin b&#225;o cước giảm, đọc b&#224;i n&#224;y lại cước tăng. thế l&#224; t&#237;m mắt NĐT rồi, vcc thật

Sáng mới thấy tin báo cước giảm, đọc bài này lại cước tăng. thế là tím mắt NĐT rồi, vcc thật

Trần Đức Anh

Nguyễn Duy Tú

Tuân Hip

Nguyenvan Dat

N&#233; mafia nh&#224; họ Đo&#224;n ra ☺️
Cảng Hải Ph&#242;ng th&#236; lụm PHP

Né mafia nhà họ Đoàn ra ☺️
Cảng Hải Phòng thì lụm PHP

Minh Nguyen

Lu&#226;n phi&#234;n tăng th&#244;i. Nay d&#242;ng n&#224;y tăng l&#224; ok đấy

Luân phiên tăng thôi. Nay dòng này tăng là ok đấy