<img alt="" src="https://static.fireant.vn/Upload/20241005/images/cang-cai-mep-thi-vai-2-1536x916-16681697377011323757526-1710500666064175340721820241004103003.jpg" style="height:358px; width:600px">

Được định vị l&agrave; một trong những lĩnh vực tăng trưởng quan trọng khi thương mại quốc tế chuyển dịch v&agrave; c&aacute;c quốc gia ch&acirc;u &Aacute; tiếp tục nổi l&ecirc;n như trung t&acirc;m sản xuất to&agrave;n cầu, triển vọng ng&agrave;nh cảng biển Việt Nam kh&aacute; t&iacute;ch cực nhờ sự gia tăng về c&ocirc;ng suất, hưởng lợi từ xu hướng thay đổi chuỗi cung ứng, v&agrave; sự hiện diện của c&aacute;c h&atilde;ng t&agrave;u lớn. Tuy nhi&ecirc;n, &aacute;p lực cạnh tranh v&agrave; sự biến động từ ch&iacute;nh s&aacute;ch thương mại to&agrave;n cầu sẽ l&agrave; th&aacute;ch thức lớn m&agrave; ng&agrave;nh cần vượt qua.

&Ocirc;ng Trần Minh Ho&agrave;ng, Gi&aacute;m đốc Nghi&ecirc;n cứu v&agrave; Ph&acirc;n t&iacute;ch VCBS cho rằng, triển vọng ng&agrave;nh cảng biển dựa tr&ecirc;n 4 yếu tố ch&iacute;nh. Thứ nhất, những biến động địa -ch&iacute;nh trị thế giới l&agrave; l&agrave; động lực th&uacute;c đẩy sự dịch chuyển chuỗi cung ứng to&agrave;n cầu. Theo đ&oacute;, Việt Nam đ&atilde; v&agrave; đang trở th&agrave;nh điểm đến l&yacute; tưởng cho c&aacute;c chuỗi cung ứng mới.

Thứ hai về c&ocirc;ng suất t&agrave;u v&agrave; xu hướng sở hữu t&agrave;u. Trong năm 2024, c&ocirc;ng suất đội t&agrave;u to&agrave;n cầu tăng 11%, với phần lớn sự gia tăng đến từ c&aacute;c tuyến vận tải giữa ch&acirc;u &Aacute; v&agrave; ch&acirc;u &Acirc;u, cũng như tuyến Mỹ-La tinh. C&aacute;c h&atilde;ng t&agrave;u đang chuyển hướng từ việc thu&ecirc; t&agrave;u sang sở hữu t&agrave;u để kiểm so&aacute;t tốt hơn lịch tr&igrave;nh vận tải v&agrave; chi ph&iacute; nhi&ecirc;n liệu. Sự xuất hiện của c&aacute;c t&agrave;u si&ecirc;u lớn như t&agrave;u &quot;megamax&quot; (sức chứa 23.000-24.000 TEU) đ&atilde; tạo ra nhu cầu lớn hơn về c&aacute;c cảng c&oacute; khả năng tiếp nhận t&agrave;u cỡ lớn. Cảng Gemalink tại C&aacute;i M&eacute;p-Thị Vải l&agrave; một trong số &iacute;t c&aacute;c cảng ở Việt Nam c&oacute; thể xử l&yacute; những t&agrave;u n&agrave;y.

Thứ ba, trong bối cảnh nhu cầu th&ocirc;ng qua cảng biển ng&agrave;y c&agrave;ng tăng, Việt Nam đ&atilde; v&agrave; đang mở rộng c&ocirc;ng suất tại nhiều cảng lớn tr&ecirc;n cả nước. Tuy nhi&ecirc;n, điều n&agrave;y cũng tạo ra sự cạnh tranh khốc liệt giữa c&aacute;c cảng.

Thứ tư, ch&iacute;nh s&aacute;ch thuế quan v&agrave; thay đổi trong c&aacute;c hiệp định thương mại cũng l&agrave; những yếu tố quan trọng ảnh hưởng đến ng&agrave;nh cảng biển. C&aacute;c quốc gia như Việt Nam v&agrave; Mexico đang nổi l&ecirc;n như những trung t&acirc;m xuất khẩu mới, được hưởng lợi từ sự thay đổi n&agrave;y. Ngo&agrave;i ra, sự tan r&atilde; của li&ecirc;n minh 2M (giữa MSC v&agrave; Maersk) sau năm 2025 sẽ t&aacute;i cấu tr&uacute;c mạng lưới vận tải biển to&agrave;n cầu, trong đ&oacute; Việt Nam c&oacute; vai tr&ograve; quan trọng. C&aacute;c th&ocirc;ng tin mới nhất cho biết: MSC, h&atilde;ng t&agrave;u lớn nhất thế giới đ&atilde; k&yacute; hợp t&aacute;c khai th&aacute;c cảng Lạch Huyện 3-4 với <a class='symbol'>PHP</a> v&agrave; c&oacute; kế hoạch đầu tư v&agrave;o cảng trung chuyển quốc tế Cần Giờ. Điều n&agrave;y cho thấy MSC đ&aacute;nh gi&aacute; cao vị tr&iacute; chiến lược của Việt Nam trong bản đồ vận tải biển to&agrave;n cầu.

Tr&ecirc;n cơ sở đ&oacute;, c&aacute;c ph&acirc;n t&iacute;ch của VCBS cũng lựa chọn 3 cổ phiếu ti&ecirc;u biểu trong ng&agrave;nh cảng biển Việt Nam cần ch&uacute; &yacute; bao gồm: Gemadept (<a class='symbol'>GMD</a>), Cảng Hải Ph&ograve;ng (<a class='symbol'>PHP</a>) v&agrave; Cảng S&agrave;i G&ograve;n (<a class='symbol'>SGP</a>). Với CTCP Gemadept (<a class='symbol'>GMD</a>), năm 2024, doanh thu thuần của <a class='symbol'>GMD</a> dự kiến đạt 4.177 tỷ đồng, tăng 8,6% so với năm trước. Mảng cảng biển, đặc biệt l&agrave; cảng Gemalink, l&agrave; động lực ch&iacute;nh cho sự tăng trưởng n&agrave;y. C&ocirc;ng ty cũng đang chuẩn bị mở rộng cảng Gemalink giai đoạn 2A v&agrave; cảng Nam Đ&igrave;nh Vũ. Tuy nhi&ecirc;n, những rủi ro của GDM đến từ t&igrave;nh trạng thừa c&ocirc;ng suất v&agrave; biến động gi&aacute; cước vận tải c&oacute; thể ảnh hưởng đến doanh thu của <a class='symbol'>GMD</a>.

Với CTCP Cảng Hải Ph&ograve;ng (<a class='symbol'>PHP</a>), c&ocirc;ng ty dự kiến đạt doanh thu thuần đạt 2.354 tỷ đồng v&agrave;o năm 2024, tăng 9,2% so với năm trước nhờ v&agrave;o hợp t&aacute;c với MSC trong khai th&aacute;c cảng Lạch Huyện 3-4. Việc mở rộng c&ocirc;ng suất v&agrave; hợp t&aacute;c với MSC l&agrave; những yếu tố quan trọng gi&uacute;p <a class='symbol'>HPH</a> tăng trưởng doanh thu. Tuy nhi&ecirc;n, sự phụ thuộc v&agrave;o MSC l&agrave; rủi ro lớn nhất của <a class='symbol'>PHP</a>. Nếu MSC thay đổi chiến lược hoặc dịch chuyển sang cảng kh&aacute;c, sản lượng của <a class='symbol'>PHP</a> sẽ bị ảnh hưởng.

Với CTCP Cảng S&agrave;i G&ograve;n (<a class='symbol'>SGP</a>), đơn vị n&agrave;y dự kiến đạt 1.050 tỷ đồng doanh thu v&agrave;o năm 2024, tăng 11,4% yoy. <a class='symbol'>SGP</a> cũng đang tập trung v&agrave;o dự &aacute;n cảng trung chuyển quốc tế Cần Giờ, một dự &aacute;n chiến lược quan trọng. Khi cảng Cần Giờ đi v&agrave;o hoạt động v&agrave;o năm 2027, <a class='symbol'>SGP</a> sẽ trở th&agrave;nh một trong những cảng lớn nhất khu vực miền Nam, sẽ gi&uacute;p tăng trưởng mạnh về sản lượng v&agrave; doanh thu. Rủi ro của cổ phiếu n&agrave;y l&agrave; Dự &aacute;n cảng Cần Giờ c&oacute; thể bị tr&igrave; ho&atilde;n, điều n&agrave;y c&oacute; thể ảnh hưởng đến triển vọng tăng trưởng của <a class='symbol'>SGP</a> trong tương lai&hellip;

<a href="https://thoibaonganhang.vn/co-phieu-cang-bien-co-hoi-va-thach-thuc-dan-xen-156330.html">Trần Hương-Link gốc</a>

Được định vị là một trong những lĩnh vực tăng trưởng quan trọng khi thương mại quốc tế chuyển dịch và các quốc gia châu Á tiếp tục nổi lên như trung tâm sản xuất toàn cầu, triển vọng ngành cảng biển Việt Nam khá tích cực nhờ sự gia tăng về công suất, hưởng lợi từ xu hướng thay đổi chuỗi cung ứng, và sự hiện diện của các hãng tàu lớn. Tuy nhiên, áp lực cạnh tranh và sự biến động từ chính sách thương mại toàn cầu sẽ là thách thức lớn mà ngành cần vượt qua.


<img alt="" src="https://static.fireant.vn/Upload/20241005/images/cang-cai-mep-thi-vai-2-1536x916-16681697377011323757526-1710500666064175340721820241004103003.jpg" style="height:358px; width:600px" />

Được định vị l&agrave; một trong những lĩnh vực tăng trưởng quan trọng khi thương mại quốc tế chuyển dịch v&agrave; c&aacute;c quốc gia ch&acirc;u &Aacute; tiếp tục nổi l&ecirc;n như trung t&acirc;m sản xuất to&agrave;n cầu, triển vọng ng&agrave;nh cảng biển Việt Nam kh&aacute; t&iacute;ch cực nhờ sự gia tăng về c&ocirc;ng suất, hưởng lợi từ xu hướng thay đổi chuỗi cung ứng, v&agrave; sự hiện diện của c&aacute;c h&atilde;ng t&agrave;u lớn. Tuy nhi&ecirc;n, &aacute;p lực cạnh tranh v&agrave; sự biến động từ ch&iacute;nh s&aacute;ch thương mại to&agrave;n cầu sẽ l&agrave; th&aacute;ch thức lớn m&agrave; ng&agrave;nh cần vượt qua.

&Ocirc;ng Trần Minh Ho&agrave;ng, Gi&aacute;m đốc Nghi&ecirc;n cứu v&agrave; Ph&acirc;n t&iacute;ch VCBS cho rằng, triển vọng ng&agrave;nh cảng biển dựa tr&ecirc;n 4 yếu tố ch&iacute;nh. Thứ nhất, những biến động địa -ch&iacute;nh trị thế giới l&agrave; l&agrave; động lực th&uacute;c đẩy sự dịch chuyển chuỗi cung ứng to&agrave;n cầu. Theo đ&oacute;, Việt Nam đ&atilde; v&agrave; đang trở th&agrave;nh điểm đến l&yacute; tưởng cho c&aacute;c chuỗi cung ứng mới.

Thứ hai về c&ocirc;ng suất t&agrave;u v&agrave; xu hướng sở hữu t&agrave;u. Trong năm 2024, c&ocirc;ng suất đội t&agrave;u to&agrave;n cầu tăng 11%, với phần lớn sự gia tăng đến từ c&aacute;c tuyến vận tải giữa ch&acirc;u &Aacute; v&agrave; ch&acirc;u &Acirc;u, cũng như tuyến Mỹ-La tinh. C&aacute;c h&atilde;ng t&agrave;u đang chuyển hướng từ việc thu&ecirc; t&agrave;u sang sở hữu t&agrave;u để kiểm so&aacute;t tốt hơn lịch tr&igrave;nh vận tải v&agrave; chi ph&iacute; nhi&ecirc;n liệu. Sự xuất hiện của c&aacute;c t&agrave;u si&ecirc;u lớn như t&agrave;u &quot;megamax&quot; (sức chứa 23.000-24.000 TEU) đ&atilde; tạo ra nhu cầu lớn hơn về c&aacute;c cảng c&oacute; khả năng tiếp nhận t&agrave;u cỡ lớn. Cảng Gemalink tại C&aacute;i M&eacute;p-Thị Vải l&agrave; một trong số &iacute;t c&aacute;c cảng ở Việt Nam c&oacute; thể xử l&yacute; những t&agrave;u n&agrave;y.

Thứ ba, trong bối cảnh nhu cầu th&ocirc;ng qua cảng biển ng&agrave;y c&agrave;ng tăng, Việt Nam đ&atilde; v&agrave; đang mở rộng c&ocirc;ng suất tại nhiều cảng lớn tr&ecirc;n cả nước. Tuy nhi&ecirc;n, điều n&agrave;y cũng tạo ra sự cạnh tranh khốc liệt giữa c&aacute;c cảng.

Thứ tư, ch&iacute;nh s&aacute;ch thuế quan v&agrave; thay đổi trong c&aacute;c hiệp định thương mại cũng l&agrave; những yếu tố quan trọng ảnh hưởng đến ng&agrave;nh cảng biển. C&aacute;c quốc gia như Việt Nam v&agrave; Mexico đang nổi l&ecirc;n như những trung t&acirc;m xuất khẩu mới, được hưởng lợi từ sự thay đổi n&agrave;y. Ngo&agrave;i ra, sự tan r&atilde; của li&ecirc;n minh 2M (giữa MSC v&agrave; Maersk) sau năm 2025 sẽ t&aacute;i cấu tr&uacute;c mạng lưới vận tải biển to&agrave;n cầu, trong đ&oacute; Việt Nam c&oacute; vai tr&ograve; quan trọng. C&aacute;c th&ocirc;ng tin mới nhất cho biết: MSC, h&atilde;ng t&agrave;u lớn nhất thế giới đ&atilde; k&yacute; hợp t&aacute;c khai th&aacute;c cảng Lạch Huyện 3-4 với PHP v&agrave; c&oacute; kế hoạch đầu tư v&agrave;o cảng trung chuyển quốc tế Cần Giờ. Điều n&agrave;y cho thấy MSC đ&aacute;nh gi&aacute; cao vị tr&iacute; chiến lược của Việt Nam trong bản đồ vận tải biển to&agrave;n cầu.

Tr&ecirc;n cơ sở đ&oacute;, c&aacute;c ph&acirc;n t&iacute;ch của VCBS cũng lựa chọn 3 cổ phiếu ti&ecirc;u biểu trong ng&agrave;nh cảng biển Việt Nam cần ch&uacute; &yacute; bao gồm: Gemadept (GMD), Cảng Hải Ph&ograve;ng (PHP) v&agrave; Cảng S&agrave;i G&ograve;n (SGP). Với CTCP Gemadept (GMD), năm 2024, doanh thu thuần của GMD dự kiến đạt 4.177 tỷ đồng, tăng 8,6% so với năm trước. Mảng cảng biển, đặc biệt l&agrave; cảng Gemalink, l&agrave; động lực ch&iacute;nh cho sự tăng trưởng n&agrave;y. C&ocirc;ng ty cũng đang chuẩn bị mở rộng cảng Gemalink giai đoạn 2A v&agrave; cảng Nam Đ&igrave;nh Vũ. Tuy nhi&ecirc;n, những rủi ro của GDM đến từ t&igrave;nh trạng thừa c&ocirc;ng suất v&agrave; biến động gi&aacute; cước vận tải c&oacute; thể ảnh hưởng đến doanh thu của GMD.

Với CTCP Cảng Hải Ph&ograve;ng (PHP), c&ocirc;ng ty dự kiến đạt doanh thu thuần đạt 2.354 tỷ đồng v&agrave;o năm 2024, tăng 9,2% so với năm trước nhờ v&agrave;o hợp t&aacute;c với MSC trong khai th&aacute;c cảng Lạch Huyện 3-4. Việc mở rộng c&ocirc;ng suất v&agrave; hợp t&aacute;c với MSC l&agrave; những yếu tố quan trọng gi&uacute;p HPH tăng trưởng doanh thu. Tuy nhi&ecirc;n, sự phụ thuộc v&agrave;o MSC l&agrave; rủi ro lớn nhất của PHP. Nếu MSC thay đổi chiến lược hoặc dịch chuyển sang cảng kh&aacute;c, sản lượng của PHP sẽ bị ảnh hưởng.

Với CTCP Cảng S&agrave;i G&ograve;n (SGP), đơn vị n&agrave;y dự kiến đạt 1.050 tỷ đồng doanh thu v&agrave;o năm 2024, tăng 11,4% yoy. SGP cũng đang tập trung v&agrave;o dự &aacute;n cảng trung chuyển quốc tế Cần Giờ, một dự &aacute;n chiến lược quan trọng. Khi cảng Cần Giờ đi v&agrave;o hoạt động v&agrave;o năm 2027, SGP sẽ trở th&agrave;nh một trong những cảng lớn nhất khu vực miền Nam, sẽ gi&uacute;p tăng trưởng mạnh về sản lượng v&agrave; doanh thu. Rủi ro của cổ phiếu n&agrave;y l&agrave; Dự &aacute;n cảng Cần Giờ c&oacute; thể bị tr&igrave; ho&atilde;n, điều n&agrave;y c&oacute; thể ảnh hưởng đến triển vọng tăng trưởng của SGP trong tương lai&hellip;

<a href="https://thoibaonganhang.vn/co-phieu-cang-bien-co-hoi-va-thach-thuc-dan-xen-156330.html">Trần Hương-Link gốc</a>