Cổ phiếu cảng biển, vận tải biển đang đứng trước nhiều cơ hội trong bối cảnh cuộc chiến thuế quan v&agrave; những thay đổi trong t&aacute;i cấu tr&uacute;c li&ecirc;n minh c&aacute;c h&atilde;ng t&agrave;u.

Tuy nhi&ecirc;n, c&aacute;c nh&agrave; đầu tư cũng cần lưu &yacute; rủi ro đối với cổ phiếu cảng biển, vận tải biển khi ch&iacute;nh s&aacute;ch thuế quan của ch&iacute;nh quyền Trump khiến hoạt động xuất khẩu bị đ&igrave;nh trệ.

<img alt="" src="https://static.fireant.vn/Upload/20250517/images/bieu-do-t8.jpg" style="height:430px; width:600px">

C&ocirc;ng suất thiết kế v&agrave; hiệu suất tại cụm cảng Hải Ph&ograve;ng

Gi&aacute; cước t&agrave;u tăng trở lại

D&ugrave; Mỹ tạm thời hạ thuế quan đối với h&agrave;ng h&oacute;a Trung Quốc từ 145% xuống c&ograve;n 30%, trong khi Trung Quốc sẽ cắt giảm thuế nhập khẩu h&agrave;ng h&oacute;a Mỹ từ 125% xuống c&ograve;n 10% trong 90 ng&agrave;y, nhưng c&aacute;c v&ograve;ng đ&agrave;m ph&aacute;n thuế quan tiếp theo vẫn c&ograve;n nhiều th&aacute;ch thức. Theo đ&oacute;, hoạt động vận tải v&agrave; dịch vụ tải cảng biển ở Việt Nam sẽ c&oacute; cơ hội tăng trưởng khi nhu cầu giao thương h&agrave;ng h&oacute;a c&oacute; sự chuyển dịch.

Theo thống k&ecirc; của Cục H&agrave;ng Hải Việt Nam, tổng sản lượng h&agrave;ng h&oacute;a th&ocirc;ng qua hệ thống cảng biển Việt Nam cả năm 2024 đạt hơn 860 triệu tấn với số lượt t&agrave;u biển th&ocirc;ng qua cảng biển ước đạt 102,67 ngh&igrave;n lượt. Sự hồi phục mạnh mẽ của sản lượng h&agrave;ng qua cảng do xuất ph&aacute;t từ mức nền thấp sau giai đoạn tăng n&oacute;ng từ đại dịch.

T&iacute;nh đến thời điểm 2024, gi&aacute; cước vận tải đ&atilde; giảm xuống c&ograve;n khoảng 3.330 USD (giảm 43,9% so với mức đỉnh). Tuy nhi&ecirc;n, ở mảng cho thu&ecirc; t&agrave;u t&iacute;nh đến th&aacute;ng 3/2025, gi&aacute; cước cho thu&ecirc; t&agrave;u tăng mạnh 107%, phần lớn do nhu cầu thu&ecirc; t&agrave;u tăng trong bối cảnh thiếu hụt vỏ container đang bị mắc kẹt tại c&aacute;c cảng lớn tại Mỹ, Singapore&hellip; Đ&acirc;y ch&iacute;nh l&agrave; cơ hội lớn cho c&aacute;c doanh nghiệp cảng biển cũng như ng&agrave;nh vận tải biển trong nước.

Lợi thế từ t&aacute;i cấu tr&uacute;c c&aacute;c h&atilde;ng t&agrave;u

Theo Alphaliner, đến đầu th&aacute;ng 3/2025, tổng đơn đặt t&agrave;u mới đạt 8,74 triệu TEU, chiếm hơn 27,4% tổng c&ocirc;ng suất đội t&agrave;u biển to&agrave;n cầu để phục vụ cho tăng trưởng v&agrave; thay thế c&aacute;c t&agrave;u cỡ lớn c&oacute; độ tuổi cao. Theo đ&oacute;, c&ocirc;ng suất đội t&agrave;u vận tải container to&agrave;n cầu được dự b&aacute;o sẽ tăng 33,8 triệu TEU.

B&ecirc;n cạnh đ&oacute;, t&aacute;i cấu tr&uacute;c c&aacute;c li&ecirc;n minh h&atilde;ng t&agrave;u lớn năm 2025 tạo ra những biến động trong lĩnh vực vận tải biển to&agrave;n cầu. Sự ra đời của c&aacute;c li&ecirc;n minh mới như Gemini Cooperation, Ocean Alliance&hellip; kh&ocirc;ng những định h&igrave;nh lại cục diện thị trường m&agrave; c&ograve;n mở ra cơ hội cho ng&agrave;nh vận tải biển Việt Nam.

Với hai h&atilde;ng t&agrave;u Maersk v&agrave; MSC sẽ ch&iacute;nh thức kết th&uacute;c hợp t&aacute;c sau gần một thập kỷ gắn b&oacute;, MSC tập trung mở rộng quy m&ocirc; đội t&agrave;u, trở th&agrave;nh h&atilde;ng t&agrave;u tư nh&acirc;n lớn nhất thế giới v&agrave; tiếp tục dẫn đầu thị phần. Trong khi đ&oacute;, Maersk định hướng ph&aacute;t triển dịch vụ logistics t&iacute;ch hợp. Việc t&aacute;i cấu tr&uacute;c c&aacute;c li&ecirc;n minh h&atilde;ng t&agrave;u đ&atilde; tạo ra sự dịch chuyển h&agrave;ng h&oacute;a về c&aacute;c cảng nước s&acirc;u kh&aacute;c v&agrave; tạo cơ hội cho ng&agrave;nh vận tải biển Việt Nam với mục ti&ecirc;u định hướng ph&aacute;t triển trở th&agrave;nh cảng trung chuyển quốc tế trong khu vực.

Ngo&agrave;i việc t&aacute;i cấu tr&uacute;c c&aacute;c tuyến vận tải biển giữa c&aacute;c ch&acirc;u lục, việc thay đổi li&ecirc;n minh giữa c&aacute;c h&atilde;ng t&agrave;u c&ograve;n c&oacute; t&aacute;c động đ&aacute;ng kể đến sự ph&aacute;t triển của c&aacute;c cảng nước s&acirc;u tại Việt Nam, đặc biệt l&agrave; sự hiện diện của h&atilde;ng t&agrave;u MSC khi đ&atilde; tham gia đầu tư v&agrave;o bến cảng Lạch Huyện số 5-6 c&ugrave;ng Cảng Hải Ph&ograve;ng cũng như c&oacute; kế hoạch đầu tư c&ugrave;ng Tổng C&ocirc;ng ty H&agrave;ng hải Việt Nam để ph&aacute;t triển si&ecirc;u cảng trung chuyển quốc tế Cần Giờ với c&ocirc;ng suất thiết kế 4,8 triệu TEU.

Xem x&eacute;t cổ phiếu n&agrave;o?

Trước bối cảnh n&oacute;i tr&ecirc;n, c&aacute;c nh&agrave; đầu tư c&oacute; thể xem x&eacute;t một số cổ phiếu cảng biển, vận tải biển sau đ&acirc;y:

<img alt="" src="https://static.fireant.vn/Upload/20250517/images/cang-2.jpg" style="height:365px; width:600px">

T&aacute;i cấu tr&uacute;c c&aacute;c li&ecirc;n minh h&atilde;ng t&agrave;u đ&atilde; tạo ra sự dịch chuyển h&agrave;ng h&oacute;a về c&aacute;c cảng nước s&acirc;u kh&aacute;c v&agrave; tạo cơ hội cho ng&agrave;nh vận tải biển Việt Nam. (Ảnh minh họa: ITN)

Thứ nhất l&agrave; cổ phiếu <a class='symbol'>HAH</a> của C&ocirc;ng ty cổ phần Vận tải v&agrave; xếp dỡ Hải An. Doanh nghiệp n&agrave;y li&ecirc;n tục n&acirc;ng cấp c&ocirc;ng suất đội t&agrave;u l&ecirc;n đến 26.500 TEU, tăng 50% v&agrave; giữ vững thị phần 30% của ng&agrave;nh vận tải container, đ&oacute;ng g&oacute;p tăng trưởng lớn cho doanh thu mảng khai th&aacute;c t&agrave;u trong bối cảnh tăng trưởng của ng&agrave;nh vận tải biển năm 2025.

B&ecirc;n cạnh đ&oacute;, <a class='symbol'>HAH</a> hưởng lợi nhờ xu hướng cho thu&ecirc; t&agrave;u tăng cao trong bối cảnh nguồn cung t&agrave;u kh&ocirc;ng tăng nhiều so với năm 2024. Đặc biệt, <a class='symbol'>HAH</a> sẽ được k&yacute; v&agrave; t&aacute;i k&yacute; th&ecirc;m nhiều hợp đồng với gi&aacute; cước cho thu&ecirc; cao v&agrave; kỳ vọng sẽ đ&oacute;ng g&oacute;p lớn về doanh thu với gần 1.300 tỷ đồng. Ngo&agrave;i ra, triển vọng d&agrave;i hạn từ việc mở rộng tuyến vận tải Nội &Aacute; trong bối cảnh dịch chuyển chuỗi cung ứng cũng l&agrave; cơ hội cho cổ phiếu <a class='symbol'>HAH</a>.

Nh&agrave; đầu tư c&oacute; thể xem x&eacute;t cơ hội đối với cổ phiếu <a class='symbol'>HAH</a> khi cổ phiếu n&agrave;y ở v&ugrave;ng 61.000 đồng/cổ phiếu. Tuy nhi&ecirc;n, nh&agrave; đầu tư cần lưu &yacute; rủi ro đối với cổ phiếu n&agrave;y khi cuộc chiến thuế quan c&ograve;n diễn biến phức tạp. Ngo&agrave;i ra, gi&aacute; cước vận tải biển thế giới c&oacute; thể giảm nếu xung đột tại Biến Đỏ kết th&uacute;c.

Thứ hai l&agrave; cổ phiếu <a class='symbol'>GMD</a> của C&ocirc;ng ty Cổ phần Gemadept. <a class='symbol'>GMD</a> l&agrave; doanh nghiệp duy nhất sở hữu v&agrave; vận h&agrave;nh hệ thống cảng biển từ Bắc v&agrave;o Nam, bao gồm c&aacute;c cảng như Nam Hải, Nam Đ&igrave;nh Vũ, Dung Quất, B&igrave;nh Dương, v&agrave; đặc biệt l&agrave; cảng Gemalink, một trong những cảng s&acirc;u lớn nhất Việt Nam. Gemalink được xếp hạng trong Top 19 cảng thương mại thế giới c&oacute; khả năng tiếp nhận c&aacute;c t&agrave;u Megaship lớn nhất hiện nay, tạo lợi thế chiến lược trong việc kết nối c&aacute;c tuyến vận tải quốc tế.

Theo kế hoạch, dự &aacute;n Gemalink giai đoạn 2A sẽ ho&agrave;n th&agrave;nh v&agrave;o năm 2026, gi&uacute;p tăng c&ocirc;ng suất th&ecirc;m 0,6 triệu TEU trước khi triển khai dự &aacute;n 2B với c&ocirc;ng suất bổ sung. Ngo&agrave;i ra, dự &aacute;n Nam Đ&igrave;nh Vũ giai đoạn 3, với c&ocirc;ng suất 650.000 TEU/năm v&agrave; 3 triệu tấn h&agrave;ng h&oacute;a/năm, dự kiến vận h&agrave;nh từ năm 2026, n&acirc;ng tổng c&ocirc;ng suất cụm cảng Nam Đ&igrave;nh Vũ tăng th&ecirc;m 59%. Dự kiến tỷ lệ sử dụng c&ocirc;ng suất cảng sẽ cải thiện gi&uacute;p tăng doanh thu v&agrave; lợi nhuận của doanh nghiệp n&agrave;y. Tuy nhi&ecirc;n, <a class='symbol'>GMD</a> sẽ gặp th&aacute;ch thức do chạm c&ocirc;ng suất thiết kế tại một số cụm cảng Nam Đ&igrave;nh Vũ v&agrave; Gemalink trong ngắn hạn.

Nh&agrave; đầu tư c&oacute; thể xem x&eacute;t cơ hội đối với cổ phiếu <a class='symbol'>GMD</a> khi cổ phiếu n&agrave;y ở mức 50.000 đồng/cp.

<a href="https://diendandoanhnghiep.vn/co-hoi-tu-co-phieu-cang-bien-van-tai-bien-10154655.html">Link gốc</a>

Cổ phiếu cảng biển, vận tải biển đang đứng trước nhiều cơ hội trong bối cảnh cuộc chiến thuế quan và những thay đổi trong tái cấu trúc liên minh các hãng tàu.



Cổ phiếu cảng biển, vận tải biển đang đứng trước nhiều cơ hội trong bối cảnh cuộc chiến thuế quan v&agrave; những thay đổi trong t&aacute;i cấu tr&uacute;c li&ecirc;n minh c&aacute;c h&atilde;ng t&agrave;u.

Tuy nhi&ecirc;n, c&aacute;c nh&agrave; đầu tư cũng cần lưu &yacute; rủi ro đối với cổ phiếu cảng biển, vận tải biển khi ch&iacute;nh s&aacute;ch thuế quan của ch&iacute;nh quyền Trump khiến hoạt động xuất khẩu bị đ&igrave;nh trệ.

<img alt="" src="https://static.fireant.vn/Upload/20250517/images/bieu-do-t8.jpg" style="height:430px; width:600px" />

C&ocirc;ng suất thiết kế v&agrave; hiệu suất tại cụm cảng Hải Ph&ograve;ng

Gi&aacute; cước t&agrave;u tăng trở lại

D&ugrave; Mỹ tạm thời hạ thuế quan đối với h&agrave;ng h&oacute;a Trung Quốc từ 145% xuống c&ograve;n 30%, trong khi Trung Quốc sẽ cắt giảm thuế nhập khẩu h&agrave;ng h&oacute;a Mỹ từ 125% xuống c&ograve;n 10% trong 90 ng&agrave;y, nhưng c&aacute;c v&ograve;ng đ&agrave;m ph&aacute;n thuế quan tiếp theo vẫn c&ograve;n nhiều th&aacute;ch thức. Theo đ&oacute;, hoạt động vận tải v&agrave; dịch vụ tải cảng biển ở Việt Nam sẽ c&oacute; cơ hội tăng trưởng khi nhu cầu giao thương h&agrave;ng h&oacute;a c&oacute; sự chuyển dịch.

Theo thống k&ecirc; của Cục H&agrave;ng Hải Việt Nam, tổng sản lượng h&agrave;ng h&oacute;a th&ocirc;ng qua hệ thống cảng biển Việt Nam cả năm 2024 đạt hơn 860 triệu tấn với số lượt t&agrave;u biển th&ocirc;ng qua cảng biển ước đạt 102,67 ngh&igrave;n lượt. Sự hồi phục mạnh mẽ của sản lượng h&agrave;ng qua cảng do xuất ph&aacute;t từ mức nền thấp sau giai đoạn tăng n&oacute;ng từ đại dịch.

T&iacute;nh đến thời điểm 2024, gi&aacute; cước vận tải đ&atilde; giảm xuống c&ograve;n khoảng 3.330 USD (giảm 43,9% so với mức đỉnh). Tuy nhi&ecirc;n, ở mảng cho thu&ecirc; t&agrave;u t&iacute;nh đến th&aacute;ng 3/2025, gi&aacute; cước cho thu&ecirc; t&agrave;u tăng mạnh 107%, phần lớn do nhu cầu thu&ecirc; t&agrave;u tăng trong bối cảnh thiếu hụt vỏ container đang bị mắc kẹt tại c&aacute;c cảng lớn tại Mỹ, Singapore&hellip; Đ&acirc;y ch&iacute;nh l&agrave; cơ hội lớn cho c&aacute;c doanh nghiệp cảng biển cũng như ng&agrave;nh vận tải biển trong nước.

Lợi thế từ t&aacute;i cấu tr&uacute;c c&aacute;c h&atilde;ng t&agrave;u

Theo Alphaliner, đến đầu th&aacute;ng 3/2025, tổng đơn đặt t&agrave;u mới đạt 8,74 triệu TEU, chiếm hơn 27,4% tổng c&ocirc;ng suất đội t&agrave;u biển to&agrave;n cầu để phục vụ cho tăng trưởng v&agrave; thay thế c&aacute;c t&agrave;u cỡ lớn c&oacute; độ tuổi cao. Theo đ&oacute;, c&ocirc;ng suất đội t&agrave;u vận tải container to&agrave;n cầu được dự b&aacute;o sẽ tăng 33,8 triệu TEU.

B&ecirc;n cạnh đ&oacute;, t&aacute;i cấu tr&uacute;c c&aacute;c li&ecirc;n minh h&atilde;ng t&agrave;u lớn năm 2025 tạo ra những biến động trong lĩnh vực vận tải biển to&agrave;n cầu. Sự ra đời của c&aacute;c li&ecirc;n minh mới như Gemini Cooperation, Ocean Alliance&hellip; kh&ocirc;ng những định h&igrave;nh lại cục diện thị trường m&agrave; c&ograve;n mở ra cơ hội cho ng&agrave;nh vận tải biển Việt Nam.

Với hai h&atilde;ng t&agrave;u Maersk v&agrave; MSC sẽ ch&iacute;nh thức kết th&uacute;c hợp t&aacute;c sau gần một thập kỷ gắn b&oacute;, MSC tập trung mở rộng quy m&ocirc; đội t&agrave;u, trở th&agrave;nh h&atilde;ng t&agrave;u tư nh&acirc;n lớn nhất thế giới v&agrave; tiếp tục dẫn đầu thị phần. Trong khi đ&oacute;, Maersk định hướng ph&aacute;t triển dịch vụ logistics t&iacute;ch hợp. Việc t&aacute;i cấu tr&uacute;c c&aacute;c li&ecirc;n minh h&atilde;ng t&agrave;u đ&atilde; tạo ra sự dịch chuyển h&agrave;ng h&oacute;a về c&aacute;c cảng nước s&acirc;u kh&aacute;c v&agrave; tạo cơ hội cho ng&agrave;nh vận tải biển Việt Nam với mục ti&ecirc;u định hướng ph&aacute;t triển trở th&agrave;nh cảng trung chuyển quốc tế trong khu vực.

Ngo&agrave;i việc t&aacute;i cấu tr&uacute;c c&aacute;c tuyến vận tải biển giữa c&aacute;c ch&acirc;u lục, việc thay đổi li&ecirc;n minh giữa c&aacute;c h&atilde;ng t&agrave;u c&ograve;n c&oacute; t&aacute;c động đ&aacute;ng kể đến sự ph&aacute;t triển của c&aacute;c cảng nước s&acirc;u tại Việt Nam, đặc biệt l&agrave; sự hiện diện của h&atilde;ng t&agrave;u MSC khi đ&atilde; tham gia đầu tư v&agrave;o bến cảng Lạch Huyện số 5-6 c&ugrave;ng Cảng Hải Ph&ograve;ng cũng như c&oacute; kế hoạch đầu tư c&ugrave;ng Tổng C&ocirc;ng ty H&agrave;ng hải Việt Nam để ph&aacute;t triển si&ecirc;u cảng trung chuyển quốc tế Cần Giờ với c&ocirc;ng suất thiết kế 4,8 triệu TEU.

Xem x&eacute;t cổ phiếu n&agrave;o?

Trước bối cảnh n&oacute;i tr&ecirc;n, c&aacute;c nh&agrave; đầu tư c&oacute; thể xem x&eacute;t một số cổ phiếu cảng biển, vận tải biển sau đ&acirc;y:

<img alt="" src="https://static.fireant.vn/Upload/20250517/images/cang-2.jpg" style="height:365px; width:600px" />

T&aacute;i cấu tr&uacute;c c&aacute;c li&ecirc;n minh h&atilde;ng t&agrave;u đ&atilde; tạo ra sự dịch chuyển h&agrave;ng h&oacute;a về c&aacute;c cảng nước s&acirc;u kh&aacute;c v&agrave; tạo cơ hội cho ng&agrave;nh vận tải biển Việt Nam. (Ảnh minh họa: ITN)

Thứ nhất l&agrave; cổ phiếu HAH của C&ocirc;ng ty cổ phần Vận tải v&agrave; xếp dỡ Hải An. Doanh nghiệp n&agrave;y li&ecirc;n tục n&acirc;ng cấp c&ocirc;ng suất đội t&agrave;u l&ecirc;n đến 26.500 TEU, tăng 50% v&agrave; giữ vững thị phần 30% của ng&agrave;nh vận tải container, đ&oacute;ng g&oacute;p tăng trưởng lớn cho doanh thu mảng khai th&aacute;c t&agrave;u trong bối cảnh tăng trưởng của ng&agrave;nh vận tải biển năm 2025.

B&ecirc;n cạnh đ&oacute;, HAH hưởng lợi nhờ xu hướng cho thu&ecirc; t&agrave;u tăng cao trong bối cảnh nguồn cung t&agrave;u kh&ocirc;ng tăng nhiều so với năm 2024. Đặc biệt, HAH sẽ được k&yacute; v&agrave; t&aacute;i k&yacute; th&ecirc;m nhiều hợp đồng với gi&aacute; cước cho thu&ecirc; cao v&agrave; kỳ vọng sẽ đ&oacute;ng g&oacute;p lớn về doanh thu với gần 1.300 tỷ đồng. Ngo&agrave;i ra, triển vọng d&agrave;i hạn từ việc mở rộng tuyến vận tải Nội &Aacute; trong bối cảnh dịch chuyển chuỗi cung ứng cũng l&agrave; cơ hội cho cổ phiếu HAH.

Nh&agrave; đầu tư c&oacute; thể xem x&eacute;t cơ hội đối với cổ phiếu HAH khi cổ phiếu n&agrave;y ở v&ugrave;ng 61.000 đồng/cổ phiếu. Tuy nhi&ecirc;n, nh&agrave; đầu tư cần lưu &yacute; rủi ro đối với cổ phiếu n&agrave;y khi cuộc chiến thuế quan c&ograve;n diễn biến phức tạp. Ngo&agrave;i ra, gi&aacute; cước vận tải biển thế giới c&oacute; thể giảm nếu xung đột tại Biến Đỏ kết th&uacute;c.

Thứ hai l&agrave; cổ phiếu GMD của C&ocirc;ng ty Cổ phần Gemadept. GMD l&agrave; doanh nghiệp duy nhất sở hữu v&agrave; vận h&agrave;nh hệ thống cảng biển từ Bắc v&agrave;o Nam, bao gồm c&aacute;c cảng như Nam Hải, Nam Đ&igrave;nh Vũ, Dung Quất, B&igrave;nh Dương, v&agrave; đặc biệt l&agrave; cảng Gemalink, một trong những cảng s&acirc;u lớn nhất Việt Nam. Gemalink được xếp hạng trong Top 19 cảng thương mại thế giới c&oacute; khả năng tiếp nhận c&aacute;c t&agrave;u Megaship lớn nhất hiện nay, tạo lợi thế chiến lược trong việc kết nối c&aacute;c tuyến vận tải quốc tế.

Theo kế hoạch, dự &aacute;n Gemalink giai đoạn 2A sẽ ho&agrave;n th&agrave;nh v&agrave;o năm 2026, gi&uacute;p tăng c&ocirc;ng suất th&ecirc;m 0,6 triệu TEU trước khi triển khai dự &aacute;n 2B với c&ocirc;ng suất bổ sung. Ngo&agrave;i ra, dự &aacute;n Nam Đ&igrave;nh Vũ giai đoạn 3, với c&ocirc;ng suất 650.000 TEU/năm v&agrave; 3 triệu tấn h&agrave;ng h&oacute;a/năm, dự kiến vận h&agrave;nh từ năm 2026, n&acirc;ng tổng c&ocirc;ng suất cụm cảng Nam Đ&igrave;nh Vũ tăng th&ecirc;m 59%. Dự kiến tỷ lệ sử dụng c&ocirc;ng suất cảng sẽ cải thiện gi&uacute;p tăng doanh thu v&agrave; lợi nhuận của doanh nghiệp n&agrave;y. Tuy nhi&ecirc;n, GMD sẽ gặp th&aacute;ch thức do chạm c&ocirc;ng suất thiết kế tại một số cụm cảng Nam Đ&igrave;nh Vũ v&agrave; Gemalink trong ngắn hạn.

Nh&agrave; đầu tư c&oacute; thể xem x&eacute;t cơ hội đối với cổ phiếu GMD khi cổ phiếu n&agrave;y ở mức 50.000 đồng/cp.

<a href="https://diendandoanhnghiep.vn/co-hoi-tu-co-phieu-cang-bien-van-tai-bien-10154655.html">Link gốc</a>

Thị trường

Tạp chí Diễn đàn doanh nghiệp

Cơ hội từ cổ phiếu cảng biển, vận tải biển

Nguyễn Long Giang

Đầu Cơ Giá Trị

Chán Đời

Giờ chốt lời l&#224; vừa c&#242;n khuy&#234;n mua v&#224;o đ&#250;ng bọn ch &#243;

Giờ chốt lời là vừa còn khuyên mua vào đúng bọn ch ó

Hung

VSC n&#243; đang muốn th&#226;u t&#243;m HAH để ho&#224;n thiện chuỗi dịch vụ của họ. Họ muốn th&#224;nh số 1 VN về Cảng biển, đội t&#224;u lu&#244;n n&#234;n cứ b&#225;n HAH l&#224; VSC sẽ mua hết v&#236; vậy m&#224; cung HAH mới cạn vậy

VSC nó đang muốn thâu tóm HAH để hoàn thiện chuỗi dịch vụ của họ. Họ muốn thành số 1 VN về Cảng biển, đội tàu luôn nên cứ bán HAH là VSC sẽ mua hết vì vậy mà cung HAH mới cạn vậy

Thần Bài Chứng Khoán

V&#224;o m&#250;c vsc của a mượt k&#236;a

Đpdp

VOS n&#243; l&#224; vận chuyển ch&#237;nh  với lại VOS n&#243; l&#224; của nh&#224; nước n&#234;n ko cần b&#225;o đ&#224;i thứ 2 t&#237;m đầu ti&#234;n .HAH vs GMD l&#224; kiểu như dịch vụ kho b&#227;i th&#244;i

VOS nó là vận chuyển chính  với lại VOS nó là của nhà nước nên ko cần báo đài thứ 2 tím đầu tiên .HAH vs GMD là kiểu như dịch vụ kho bãi thôi

hieu ha

T ổng G Đ VGC Mới

Khuyến nghị tr&#234;n đỉnh v&#224;o để ăn b&#244; cho c&#225;c anh &#224;

Khuyến nghị trên đỉnh vào để ăn bô cho các anh à

TỊNH

vietanh

Múc

Sao kh&#244;ng c&#243; VOS hưởng lợi vậy nh&#224; b&#225;o. Kk

Sao không có VOS hưởng lợi vậy nhà báo. Kk