Theo chuy&ecirc;n gia, việc chuyển to&agrave;n bộ chuyến bay quốc tế về s&acirc;n bay Long Th&agrave;nh c&oacute; thể l&agrave;m tăng chi ph&iacute; đi lại, vận h&agrave;nh v&agrave; k&eacute;o theo nhiều vấn đề ph&aacute;t sinh, đ&ograve;i hỏi phải được c&acirc;n nhắc, t&iacute;nh to&aacute;n kỹ lưỡng. Tr&ecirc;n thế giới đ&atilde; từng c&oacute; những b&agrave;i học nh&atilde;n tiền, những s&acirc;n bay qu&aacute; xa trung t&acirc;m, khai th&aacute;c kh&ocirc;ng hợp l&yacute; đ&atilde; trở n&ecirc;n thất bại...

Từng l&agrave;m việc tại Mỹ v&agrave; tham gia hai dự &aacute;n quy hoạch s&acirc;n bay quốc tế San Francisco (Mỹ) v&agrave; Ninoy Aquino (Philippines), Tiến sĩ khoa học, Kiến tr&uacute;c sư Ng&ocirc; Viết Nam Sơn - chuy&ecirc;n gia quy hoạch đ&ocirc; thị - đ&atilde; c&oacute; những chia sẻ với PV Tiền Phong về c&acirc;u chuyện khai th&aacute;c của Cảng h&agrave;ng kh&ocirc;ng quốc tế (HKQT) Long Th&agrave;nh.

Cần c&acirc;n nhắc, t&iacute;nh to&aacute;n kỹ

- Thưa &ocirc;ng, đơn vị tư vấn vừa đưa ra 2 phương &aacute;n khai th&aacute;c khi s&acirc;n bay Long Th&agrave;nh - Đồng Nai đi v&agrave;o hoạt động, trong đ&oacute; đề xuất chuyển to&agrave;n bộ tuyến bay quốc tế từ Cảng HKQT T&acirc;n Sơn Nhất - TPHCM về Long Th&agrave;nh. &Ocirc;ng đ&aacute;nh gi&aacute; như thế n&agrave;o về việc n&agrave;y?

- Đầu ti&ecirc;n, ch&uacute;ng ta cần tiếp cận vấn đề bằng g&oacute;c nh&igrave;n khoa học, đặt lợi &iacute;ch chung l&ecirc;n h&agrave;ng đầu. Hiện c&oacute; hai phương &aacute;n khai th&aacute;c được đề xuất:

Phương &aacute;n 1: Chuyển to&agrave;n bộ chuyến bay quốc tế về s&acirc;n bay Long Th&agrave;nh, T&acirc;n Sơn Nhất chỉ phục vụ c&aacute;c đường bay nội địa.

Phương &aacute;n 2: T&acirc;n Sơn Nhất khai th&aacute;c c&aacute;c chuyến quốc tế đường ngắn v&agrave; nội địa, Long Th&agrave;nh phục vụ c&aacute;c chuyến quốc tế đường d&agrave;i c&ugrave;ng một số tuyến nội địa.

<img alt="" src="https://static.fireant.vn/Upload/20250814/images/ngovietnamsonpicvgbc-dr-ngovietn.jpg" style="height:600px; width:600px">

Tiến sĩ khoa học, Kiến tr&uacute;c sư Ng&ocirc; Viết Nam Sơn.

Theo t&ocirc;i, phương &aacute;n 2 ph&ugrave; hợp hơn với điều kiện tại Việt Nam. H&agrave;nh kh&aacute;ch sẽ thuận tiện hơn khi c&oacute; thể nối chuyến quốc tế - nội địa ngay tại c&ugrave;ng một s&acirc;n bay, thay v&igrave; phải di chuyển 40 km giữa Long Th&agrave;nh v&agrave; T&acirc;n Sơn Nhất.

Dưới g&oacute;c độ khoa học, việc chuyển to&agrave;n bộ chuyến bay quốc tế về Long Th&agrave;nh l&agrave; chưa hợp l&yacute;. Nếu quốc nội ở T&acirc;n Sơn Nhất, quốc tế ở Long Th&agrave;nh th&igrave; nhu cầu di chuyển giữa hai s&acirc;n bay sẽ tăng chứ kh&ocirc;ng giảm. Long Th&agrave;nh khi đ&oacute; kh&ocirc;ng thể hoạt động độc lập m&agrave; phụ thuộc v&agrave;o T&acirc;n Sơn Nhất.

Việc t&aacute;ch ri&ecirc;ng c&aacute;c chuyến bay quốc tế về Long Th&agrave;nh sẽ l&agrave;m tăng chi ph&iacute;. Nếu Long Th&agrave;nh trở th&agrave;nh một trung t&acirc;m trung chuyển (HUB), c&aacute;c chuyến bay đường d&agrave;i sẽ phải gom kh&aacute;ch từ nhiều nơi. Điều n&agrave;y khiến kh&ocirc;ng &iacute;t h&agrave;nh kh&aacute;ch nội địa phải bay đến T&acirc;n Sơn Nhất rồi di chuyển 40 km sang Long Th&agrave;nh để nối chuyến quốc tế, ph&aacute;t sinh th&ecirc;m chi ph&iacute; đi lại v&agrave; vận h&agrave;nh.

Phương &aacute;n 2 mới l&agrave; phương &aacute;n c&oacute; chi ph&iacute; vận h&agrave;nh thấp hơn. Bởi lẽ, khi gom kh&aacute;ch, tuyến quốc nội bay đến v&agrave; gom kh&aacute;ch ngay trong s&acirc;n bay, kh&ocirc;ng cần phải đi 40km. Việc n&agrave;y sẽ thuận tiện v&agrave; n&oacute; sẽ dễ l&agrave;m hơn rất nhiều.

- Nghĩa l&agrave; &ocirc;ng ủng hộ phương &aacute;n hai s&acirc;n bay đều khai th&aacute;c quốc nội v&agrave; quốc tế?

- Hiện c&oacute; h&atilde;ng h&agrave;ng kh&ocirc;ng đ&atilde; đề xuất phương &aacute;n 2, theo t&ocirc;i đ&acirc;y l&agrave; lựa chọn hợp l&yacute; hơn. Với kinh nghiệm kinh doanh, h&atilde;ng h&agrave;ng kh&ocirc;ng hiểu rằng việc để Long Th&agrave;nh khai th&aacute;c c&aacute;c chuyến quốc tế đường d&agrave;i kết hợp quốc nội, c&ograve;n T&acirc;n Sơn Nhất khai th&aacute;c quốc tế đường ngắn c&ugrave;ng quốc nội, sẽ hiệu quả hơn về kinh tế.

<img alt="" src="https://static.fireant.vn/Upload/20250814/images/long-thanh-2.jpg" style="height:338px; width:600px">

Dự &aacute;n cảng HKQT Long Th&agrave;nh đang trong giai đoạn ho&agrave;n thiện. Ảnh: <a class='symbol'>ACV</a>.

Để Long Th&agrave;nh trở th&agrave;nh một HUB n&ecirc;n hiện người ta đang ch&uacute; trọng v&agrave;o s&acirc;n bay qu&aacute; nhiều. Với kinh nghiệm từng l&agrave;m việc ở Bắc Mỹ, t&ocirc;i quan s&aacute;t thấy kh&ocirc;ng c&oacute; quốc gia n&agrave;o l&agrave;m được một HUB nếu như kh&ocirc;ng c&oacute; một h&atilde;ng h&agrave;ng kh&ocirc;ng mạnh. Muốn Long Th&agrave;nh trở th&agrave;nh HUB th&igrave; đơn vị h&agrave;ng kh&ocirc;ng chủ lực của s&acirc;n bay đ&oacute; phải l&agrave; đơn vị mạnh kh&ocirc;ng chỉ ở tầm quốc gia m&agrave; c&ograve;n phải ở tầm quốc tế.

Theo t&ocirc;i, phương &aacute;n 2 l&agrave; ph&ugrave; hợp với kế hoạch ph&aacute;t triển của h&atilde;ng h&agrave;ng kh&ocirc;ng, gi&uacute;p cho h&atilde;ng h&agrave;ng kh&ocirc;ng lớn mạnh. Phương &aacute;n 2 r&otilde; r&agrave;ng l&agrave; giảm chi ph&iacute; hơn phương &aacute;n 1.

B&agrave;i học từ quốc tế

- Với kinh nghiệm từng tham gia v&agrave;o c&aacute;c dự &aacute;n s&acirc;n bay quốc tế, &ocirc;ng c&oacute; thể ph&acirc;n t&iacute;ch r&otilde; hơn về nguy&ecirc;n nh&acirc;n - hệ quả nếu chuyển to&agrave;n bộ hoạt động khai th&aacute;c quốc tế về một s&acirc;n bay?

- T&ocirc;i nghĩ cốt l&otilde;i l&agrave; T&acirc;n Sơn Nhất v&agrave; Long Th&agrave;nh cần được ph&aacute;t triển để hỗ trợ lẫn nhau. Tuy nhi&ecirc;n, kh&ocirc;ng n&ecirc;n đặt Long Th&agrave;nh v&agrave;o thế kh&ocirc;ng c&oacute; T&acirc;n Sơn Nhất th&igrave; kh&ocirc;ng thể hoạt động.

Nếu như theo phương &aacute;n 1, kh&ocirc;ng c&oacute; T&acirc;n Sơn Nhất th&igrave; Long Th&agrave;nh kh&ocirc;ng hoạt động được. V&igrave; kh&ocirc;ng thể c&oacute; chuyện s&acirc;n bay chỉ hoạt động tuyến quốc tế ho&agrave;n to&agrave;n. S&acirc;n bay quốc tế l&agrave; phải c&oacute; chuyến bay quốc tế v&agrave; quốc nội, nếu như chia ra quốc tế v&agrave; quốc nội c&aacute;ch nhau 40km th&igrave; việc transit (qu&aacute; cảnh) rất phức tạp.

T&ocirc;i lấy v&iacute; dụ, trước đ&acirc;y t&ocirc;i từng tham gia thiết kế quy hoạch s&acirc;n bay quốc tế Ninoy Aquino ở Manila (Philippines), c&acirc;u chuyện tương tự cũng xảy ra. S&acirc;n bay n&agrave;y ban đầu chuy&ecirc;n bay tuyến quốc tế v&agrave; bố tr&iacute; taxi đi mấy km để chuyển tiếp đi quốc nội. L&uacute;c n&agrave;y, nhiều h&agrave;nh kh&aacute;ch trễ chuyến bay. Sau đ&oacute;, họ nh&igrave;n nhận tuyến bay quốc nội v&agrave; quốc tế phải l&agrave;m chung một chỗ để h&agrave;nh kh&aacute;ch transit kh&ocirc;ng bị trễ chuyến. Do đ&oacute;, t&ocirc;i cho rằng cần c&acirc;n nhắc kỹ lưỡng trong việc chuyển to&agrave;n bộ tuyến bay quốc tế từ T&acirc;n Sơn Nhất về Long Th&agrave;nh; đơn vị vận h&agrave;nh cảng HKQT Long Th&agrave;nh cần lắng nghe &yacute; kiến từ c&aacute;c h&atilde;ng h&agrave;ng kh&ocirc;ng.

<img alt="" src="https://static.fireant.vn/Upload/20250814/images/anh-1-kem-tin-tan-son-nhat.jpg" style="height:466px; width:600px">

S&acirc;n bay T&acirc;n Sơn Nhất hiện nay.

L&uacute;c trước, t&ocirc;i từng sinh sống ở th&agrave;nh phố Montreal (Canada), thời điểm đ&oacute; họ đang đăng cai thế vận hội. L&uacute;c n&agrave;y, th&agrave;nh phố đ&atilde; c&oacute; s&acirc;n bay rồi, nhưng ch&iacute;nh quyền đ&atilde; x&acirc;y th&ecirc;m s&acirc;n bay Mirabel. Trường hợp đ&oacute; giống như T&acirc;n Sơn Nhất v&agrave; Long Th&agrave;nh b&acirc;y giờ. Hai s&acirc;n bay n&agrave;y c&aacute;ch nhau v&agrave;i chục km. Ch&iacute;nh quyền Canada cũng y&ecirc;u cầu to&agrave;n bộ chuyến bay quốc tế phải chuyển sang Mirabel, nhưng sau một thời gian do vị tr&iacute; xa trung t&acirc;m (gần 55 km), &iacute;t kh&aacute;ch v&agrave; bất tiện, dần dần c&aacute;c h&atilde;ng h&agrave;ng kh&ocirc;ng lại quay trở lại s&acirc;n bay cũ. S&acirc;n bay Mirabel quy m&ocirc; rất lớn, b&acirc;y giờ chỉ d&ugrave;ng cho vận tải h&agrave;ng h&oacute;a.

Từ c&aacute;c b&agrave;i học tr&ecirc;n, ch&uacute;ng ta cần hết sức thận trọng khi lựa chọn phương &aacute;n.

- Vậy cần phải t&iacute;nh to&aacute;n lại phương &aacute;n khai th&aacute;c ở s&acirc;n bay Long Th&agrave;nh sao cho hợp l&yacute;, thưa &ocirc;ng?

- Một s&acirc;n bay quy m&ocirc; 5.000ha, c&ocirc;ng suất 100 triệu h&agrave;nh kh&aacute;ch/năm như Long Th&agrave;nh phải c&oacute; khả năng vận h&agrave;nh độc lập, thay v&igrave; phụ thuộc v&agrave;o một s&acirc;n bay nhỏ hơn như T&acirc;n Sơn Nhất. Tr&ecirc;n thế giới, kh&ocirc;ng ai x&acirc;y một s&acirc;n bay tầm cỡ khu vực m&agrave; hoạt động lại lệ thuộc v&agrave;o s&acirc;n bay kh&aacute;c.

<img alt="" src="https://static.fireant.vn/Upload/20250814/images/san-bay-long-thanh%20(2).jpg" style="height:338px; width:600px">

Phối cảnh Cảng HKQT Long Th&agrave;nh khi ho&agrave;n th&agrave;nh, đưa v&agrave;o khai th&aacute;c. Ảnh: <a class='symbol'>ACV</a>.

Trong tương lai, khi hạ tầng kết nối v&ugrave;ng ho&agrave;n thiện, T&acirc;n Sơn Nhất v&agrave; Long Th&agrave;nh c&oacute; thể hoạt động song song, hỗ trợ lẫn nhau để tăng hiệu quả. Tuy nhi&ecirc;n, nền tảng vẫn phải l&agrave; Long Th&agrave;nh tự th&acirc;n vận h&agrave;nh được, kh&ocirc;ng cần T&acirc;n Sơn Nhất. Phương &aacute;n 2 đang đi đ&uacute;ng hướng n&agrave;y.

Một điểm quan trọng &iacute;t được đề cập l&agrave; T&acirc;n Sơn Nhất n&ecirc;n chỉ phục vụ h&agrave;nh kh&aacute;ch, to&agrave;n bộ hoạt động vận chuyển h&agrave;ng h&oacute;a v&agrave; sửa chữa, bảo dưỡng cần chuyển về Long Th&agrave;nh.

Long Th&agrave;nh phải l&agrave; nơi gom kh&aacute;ch

- &Ocirc;ng nghĩ thế n&agrave;o khi s&acirc;n bay Long Th&agrave;nh đi v&agrave;o khai th&aacute;c, đặc biệt l&agrave; nếu c&aacute;c chặng bay quốc tế gom chung v&agrave;o một mối?

- Nhiều người nghĩ rằng &ldquo;đi quốc tế ở đ&acirc;u cũng như nhau&rdquo;. Thực tế, bay quốc tế sang Singapore rất kh&aacute;c so với bay sang Mỹ. Tuyến Mỹ đ&ograve;i hỏi thị thực, thủ tục phức tạp, trong khi c&aacute;c chuyến đi Th&aacute;i Lan, Indonesia, Singapore&hellip; đ&atilde; miễn thị thực cho c&ocirc;ng d&acirc;n Việt Nam, thủ tục đơn giản gần như bay nội địa.

Việc đ&aacute;nh đồng thủ tục quốc tế đường ngắn (chủ yếu Đ&ocirc;ng Nam &Aacute;) với quốc tế đường d&agrave;i l&agrave; chưa hợp l&yacute;. T&acirc;n Sơn Nhất n&ecirc;n khai th&aacute;c c&aacute;c đường bay ngắn Đ&ocirc;ng Nam &Aacute; v&agrave; quốc nội, c&ograve;n Long Th&agrave;nh tập trung quốc tế đường d&agrave;i v&agrave; quốc nội.

Trước đ&acirc;y khi t&ocirc;i đi sang Mỹ bằng Singapore Airlines, h&atilde;ng gom kh&aacute;ch tại Singapore để nối chuyến sang Los Angeles. H&agrave;nh kh&aacute;ch từ Việt Nam qu&aacute; cảnh Singapore c&ograve;n được bố tr&iacute; kh&aacute;ch sạn miễn ph&iacute; một đ&ecirc;m. Long Th&agrave;nh cũng c&oacute; thể vận h&agrave;nh theo m&ocirc; h&igrave;nh n&agrave;y, trở th&agrave;nh điểm gom kh&aacute;ch cho c&aacute;c tuyến đường d&agrave;i m&agrave; kh&ocirc;ng cần phụ thuộc T&acirc;n Sơn Nhất.

Nếu c&oacute; cả quốc nội đến/đi Long Th&agrave;nh v&agrave; T&acirc;n Sơn Nhất, h&agrave;nh kh&aacute;ch sẽ c&oacute; th&ecirc;m lựa chọn, thay v&igrave; bị buộc phải di chuyển giữa hai s&acirc;n bay.

- Xin tr&acirc;n trọng c&aacute;m ơn &ocirc;ng!

Hữu Huy

<a href="https://tienphong.vn/chuyen-bay-quoc-te-tan-son-nhat-ve-long-thanh-bai-hoc-nhan-tien-tu-philippines-canada-post1768943.tpo">Link gốc</a>

Theo chuyên gia, việc chuyển toàn bộ chuyến bay quốc tế về sân bay Long Thành có thể làm tăng chi phí đi lại, vận hành và kéo theo nhiều vấn đề phát sinh, đòi hỏi phải được cân nhắc, tính toán kỹ lưỡng. Trên thế giới đã từng có những bài học nhãn tiền, những sân bay quá xa trung tâm, khai thác không hợp lý đã trở nên thất bại...


Theo chuy&ecirc;n gia, việc chuyển to&agrave;n bộ chuyến bay quốc tế về s&acirc;n bay Long Th&agrave;nh c&oacute; thể l&agrave;m tăng chi ph&iacute; đi lại, vận h&agrave;nh v&agrave; k&eacute;o theo nhiều vấn đề ph&aacute;t sinh, đ&ograve;i hỏi phải được c&acirc;n nhắc, t&iacute;nh to&aacute;n kỹ lưỡng. Tr&ecirc;n thế giới đ&atilde; từng c&oacute; những b&agrave;i học nh&atilde;n tiền, những s&acirc;n bay qu&aacute; xa trung t&acirc;m, khai th&aacute;c kh&ocirc;ng hợp l&yacute; đ&atilde; trở n&ecirc;n thất bại...

Từng l&agrave;m việc tại Mỹ v&agrave; tham gia hai dự &aacute;n quy hoạch s&acirc;n bay quốc tế San Francisco (Mỹ) v&agrave; Ninoy Aquino (Philippines), Tiến sĩ khoa học, Kiến tr&uacute;c sư Ng&ocirc; Viết Nam Sơn - chuy&ecirc;n gia quy hoạch đ&ocirc; thị - đ&atilde; c&oacute; những chia sẻ với PV Tiền Phong về c&acirc;u chuyện khai th&aacute;c của Cảng h&agrave;ng kh&ocirc;ng quốc tế (HKQT) Long Th&agrave;nh.

Cần c&acirc;n nhắc, t&iacute;nh to&aacute;n kỹ

- Thưa &ocirc;ng, đơn vị tư vấn vừa đưa ra 2 phương &aacute;n khai th&aacute;c khi s&acirc;n bay Long Th&agrave;nh - Đồng Nai đi v&agrave;o hoạt động, trong đ&oacute; đề xuất chuyển to&agrave;n bộ tuyến bay quốc tế từ Cảng HKQT T&acirc;n Sơn Nhất - TPHCM về Long Th&agrave;nh. &Ocirc;ng đ&aacute;nh gi&aacute; như thế n&agrave;o về việc n&agrave;y?

- Đầu ti&ecirc;n, ch&uacute;ng ta cần tiếp cận vấn đề bằng g&oacute;c nh&igrave;n khoa học, đặt lợi &iacute;ch chung l&ecirc;n h&agrave;ng đầu. Hiện c&oacute; hai phương &aacute;n khai th&aacute;c được đề xuất:

Phương &aacute;n 1: Chuyển to&agrave;n bộ chuyến bay quốc tế về s&acirc;n bay Long Th&agrave;nh, T&acirc;n Sơn Nhất chỉ phục vụ c&aacute;c đường bay nội địa.

Phương &aacute;n 2: T&acirc;n Sơn Nhất khai th&aacute;c c&aacute;c chuyến quốc tế đường ngắn v&agrave; nội địa, Long Th&agrave;nh phục vụ c&aacute;c chuyến quốc tế đường d&agrave;i c&ugrave;ng một số tuyến nội địa.

<img alt="" src="https://static.fireant.vn/Upload/20250814/images/ngovietnamsonpicvgbc-dr-ngovietn.jpg" style="height:600px; width:600px" />

Tiến sĩ khoa học, Kiến tr&uacute;c sư Ng&ocirc; Viết Nam Sơn.

Theo t&ocirc;i, phương &aacute;n 2 ph&ugrave; hợp hơn với điều kiện tại Việt Nam. H&agrave;nh kh&aacute;ch sẽ thuận tiện hơn khi c&oacute; thể nối chuyến quốc tế - nội địa ngay tại c&ugrave;ng một s&acirc;n bay, thay v&igrave; phải di chuyển 40 km giữa Long Th&agrave;nh v&agrave; T&acirc;n Sơn Nhất.

Dưới g&oacute;c độ khoa học, việc chuyển to&agrave;n bộ chuyến bay quốc tế về Long Th&agrave;nh l&agrave; chưa hợp l&yacute;. Nếu quốc nội ở T&acirc;n Sơn Nhất, quốc tế ở Long Th&agrave;nh th&igrave; nhu cầu di chuyển giữa hai s&acirc;n bay sẽ tăng chứ kh&ocirc;ng giảm. Long Th&agrave;nh khi đ&oacute; kh&ocirc;ng thể hoạt động độc lập m&agrave; phụ thuộc v&agrave;o T&acirc;n Sơn Nhất.

Việc t&aacute;ch ri&ecirc;ng c&aacute;c chuyến bay quốc tế về Long Th&agrave;nh sẽ l&agrave;m tăng chi ph&iacute;. Nếu Long Th&agrave;nh trở th&agrave;nh một trung t&acirc;m trung chuyển (HUB), c&aacute;c chuyến bay đường d&agrave;i sẽ phải gom kh&aacute;ch từ nhiều nơi. Điều n&agrave;y khiến kh&ocirc;ng &iacute;t h&agrave;nh kh&aacute;ch nội địa phải bay đến T&acirc;n Sơn Nhất rồi di chuyển 40 km sang Long Th&agrave;nh để nối chuyến quốc tế, ph&aacute;t sinh th&ecirc;m chi ph&iacute; đi lại v&agrave; vận h&agrave;nh.

Phương &aacute;n 2 mới l&agrave; phương &aacute;n c&oacute; chi ph&iacute; vận h&agrave;nh thấp hơn. Bởi lẽ, khi gom kh&aacute;ch, tuyến quốc nội bay đến v&agrave; gom kh&aacute;ch ngay trong s&acirc;n bay, kh&ocirc;ng cần phải đi 40km. Việc n&agrave;y sẽ thuận tiện v&agrave; n&oacute; sẽ dễ l&agrave;m hơn rất nhiều.

- Nghĩa l&agrave; &ocirc;ng ủng hộ phương &aacute;n hai s&acirc;n bay đều khai th&aacute;c quốc nội v&agrave; quốc tế?

- Hiện c&oacute; h&atilde;ng h&agrave;ng kh&ocirc;ng đ&atilde; đề xuất phương &aacute;n 2, theo t&ocirc;i đ&acirc;y l&agrave; lựa chọn hợp l&yacute; hơn. Với kinh nghiệm kinh doanh, h&atilde;ng h&agrave;ng kh&ocirc;ng hiểu rằng việc để Long Th&agrave;nh khai th&aacute;c c&aacute;c chuyến quốc tế đường d&agrave;i kết hợp quốc nội, c&ograve;n T&acirc;n Sơn Nhất khai th&aacute;c quốc tế đường ngắn c&ugrave;ng quốc nội, sẽ hiệu quả hơn về kinh tế.

<img alt="" src="https://static.fireant.vn/Upload/20250814/images/long-thanh-2.jpg" style="height:338px; width:600px" />

Dự &aacute;n cảng HKQT Long Th&agrave;nh đang trong giai đoạn ho&agrave;n thiện. Ảnh: ACV.

Để Long Th&agrave;nh trở th&agrave;nh một HUB n&ecirc;n hiện người ta đang ch&uacute; trọng v&agrave;o s&acirc;n bay qu&aacute; nhiều. Với kinh nghiệm từng l&agrave;m việc ở Bắc Mỹ, t&ocirc;i quan s&aacute;t thấy kh&ocirc;ng c&oacute; quốc gia n&agrave;o l&agrave;m được một HUB nếu như kh&ocirc;ng c&oacute; một h&atilde;ng h&agrave;ng kh&ocirc;ng mạnh. Muốn Long Th&agrave;nh trở th&agrave;nh HUB th&igrave; đơn vị h&agrave;ng kh&ocirc;ng chủ lực của s&acirc;n bay đ&oacute; phải l&agrave; đơn vị mạnh kh&ocirc;ng chỉ ở tầm quốc gia m&agrave; c&ograve;n phải ở tầm quốc tế.

Theo t&ocirc;i, phương &aacute;n 2 l&agrave; ph&ugrave; hợp với kế hoạch ph&aacute;t triển của h&atilde;ng h&agrave;ng kh&ocirc;ng, gi&uacute;p cho h&atilde;ng h&agrave;ng kh&ocirc;ng lớn mạnh. Phương &aacute;n 2 r&otilde; r&agrave;ng l&agrave; giảm chi ph&iacute; hơn phương &aacute;n 1.

B&agrave;i học từ quốc tế

- Với kinh nghiệm từng tham gia v&agrave;o c&aacute;c dự &aacute;n s&acirc;n bay quốc tế, &ocirc;ng c&oacute; thể ph&acirc;n t&iacute;ch r&otilde; hơn về nguy&ecirc;n nh&acirc;n - hệ quả nếu chuyển to&agrave;n bộ hoạt động khai th&aacute;c quốc tế về một s&acirc;n bay?

- T&ocirc;i nghĩ cốt l&otilde;i l&agrave; T&acirc;n Sơn Nhất v&agrave; Long Th&agrave;nh cần được ph&aacute;t triển để hỗ trợ lẫn nhau. Tuy nhi&ecirc;n, kh&ocirc;ng n&ecirc;n đặt Long Th&agrave;nh v&agrave;o thế kh&ocirc;ng c&oacute; T&acirc;n Sơn Nhất th&igrave; kh&ocirc;ng thể hoạt động.

Nếu như theo phương &aacute;n 1, kh&ocirc;ng c&oacute; T&acirc;n Sơn Nhất th&igrave; Long Th&agrave;nh kh&ocirc;ng hoạt động được. V&igrave; kh&ocirc;ng thể c&oacute; chuyện s&acirc;n bay chỉ hoạt động tuyến quốc tế ho&agrave;n to&agrave;n. S&acirc;n bay quốc tế l&agrave; phải c&oacute; chuyến bay quốc tế v&agrave; quốc nội, nếu như chia ra quốc tế v&agrave; quốc nội c&aacute;ch nhau 40km th&igrave; việc transit (qu&aacute; cảnh) rất phức tạp.

T&ocirc;i lấy v&iacute; dụ, trước đ&acirc;y t&ocirc;i từng tham gia thiết kế quy hoạch s&acirc;n bay quốc tế Ninoy Aquino ở Manila (Philippines), c&acirc;u chuyện tương tự cũng xảy ra. S&acirc;n bay n&agrave;y ban đầu chuy&ecirc;n bay tuyến quốc tế v&agrave; bố tr&iacute; taxi đi mấy km để chuyển tiếp đi quốc nội. L&uacute;c n&agrave;y, nhiều h&agrave;nh kh&aacute;ch trễ chuyến bay. Sau đ&oacute;, họ nh&igrave;n nhận tuyến bay quốc nội v&agrave; quốc tế phải l&agrave;m chung một chỗ để h&agrave;nh kh&aacute;ch transit kh&ocirc;ng bị trễ chuyến. Do đ&oacute;, t&ocirc;i cho rằng cần c&acirc;n nhắc kỹ lưỡng trong việc chuyển to&agrave;n bộ tuyến bay quốc tế từ T&acirc;n Sơn Nhất về Long Th&agrave;nh; đơn vị vận h&agrave;nh cảng HKQT Long Th&agrave;nh cần lắng nghe &yacute; kiến từ c&aacute;c h&atilde;ng h&agrave;ng kh&ocirc;ng.

<img alt="" src="https://static.fireant.vn/Upload/20250814/images/anh-1-kem-tin-tan-son-nhat.jpg" style="height:466px; width:600px" />

S&acirc;n bay T&acirc;n Sơn Nhất hiện nay.

L&uacute;c trước, t&ocirc;i từng sinh sống ở th&agrave;nh phố Montreal (Canada), thời điểm đ&oacute; họ đang đăng cai thế vận hội. L&uacute;c n&agrave;y, th&agrave;nh phố đ&atilde; c&oacute; s&acirc;n bay rồi, nhưng ch&iacute;nh quyền đ&atilde; x&acirc;y th&ecirc;m s&acirc;n bay Mirabel. Trường hợp đ&oacute; giống như T&acirc;n Sơn Nhất v&agrave; Long Th&agrave;nh b&acirc;y giờ. Hai s&acirc;n bay n&agrave;y c&aacute;ch nhau v&agrave;i chục km. Ch&iacute;nh quyền Canada cũng y&ecirc;u cầu to&agrave;n bộ chuyến bay quốc tế phải chuyển sang Mirabel, nhưng sau một thời gian do vị tr&iacute; xa trung t&acirc;m (gần 55 km), &iacute;t kh&aacute;ch v&agrave; bất tiện, dần dần c&aacute;c h&atilde;ng h&agrave;ng kh&ocirc;ng lại quay trở lại s&acirc;n bay cũ. S&acirc;n bay Mirabel quy m&ocirc; rất lớn, b&acirc;y giờ chỉ d&ugrave;ng cho vận tải h&agrave;ng h&oacute;a.

Từ c&aacute;c b&agrave;i học tr&ecirc;n, ch&uacute;ng ta cần hết sức thận trọng khi lựa chọn phương &aacute;n.

- Vậy cần phải t&iacute;nh to&aacute;n lại phương &aacute;n khai th&aacute;c ở s&acirc;n bay Long Th&agrave;nh sao cho hợp l&yacute;, thưa &ocirc;ng?

- Một s&acirc;n bay quy m&ocirc; 5.000ha, c&ocirc;ng suất 100 triệu h&agrave;nh kh&aacute;ch/năm như Long Th&agrave;nh phải c&oacute; khả năng vận h&agrave;nh độc lập, thay v&igrave; phụ thuộc v&agrave;o một s&acirc;n bay nhỏ hơn như T&acirc;n Sơn Nhất. Tr&ecirc;n thế giới, kh&ocirc;ng ai x&acirc;y một s&acirc;n bay tầm cỡ khu vực m&agrave; hoạt động lại lệ thuộc v&agrave;o s&acirc;n bay kh&aacute;c.

<img alt="" src="https://static.fireant.vn/Upload/20250814/images/san-bay-long-thanh%20(2).jpg" style="height:338px; width:600px" />

Phối cảnh Cảng HKQT Long Th&agrave;nh khi ho&agrave;n th&agrave;nh, đưa v&agrave;o khai th&aacute;c. Ảnh: ACV.

Trong tương lai, khi hạ tầng kết nối v&ugrave;ng ho&agrave;n thiện, T&acirc;n Sơn Nhất v&agrave; Long Th&agrave;nh c&oacute; thể hoạt động song song, hỗ trợ lẫn nhau để tăng hiệu quả. Tuy nhi&ecirc;n, nền tảng vẫn phải l&agrave; Long Th&agrave;nh tự th&acirc;n vận h&agrave;nh được, kh&ocirc;ng cần T&acirc;n Sơn Nhất. Phương &aacute;n 2 đang đi đ&uacute;ng hướng n&agrave;y.

Một điểm quan trọng &iacute;t được đề cập l&agrave; T&acirc;n Sơn Nhất n&ecirc;n chỉ phục vụ h&agrave;nh kh&aacute;ch, to&agrave;n bộ hoạt động vận chuyển h&agrave;ng h&oacute;a v&agrave; sửa chữa, bảo dưỡng cần chuyển về Long Th&agrave;nh.

Long Th&agrave;nh phải l&agrave; nơi gom kh&aacute;ch

- &Ocirc;ng nghĩ thế n&agrave;o khi s&acirc;n bay Long Th&agrave;nh đi v&agrave;o khai th&aacute;c, đặc biệt l&agrave; nếu c&aacute;c chặng bay quốc tế gom chung v&agrave;o một mối?

- Nhiều người nghĩ rằng &ldquo;đi quốc tế ở đ&acirc;u cũng như nhau&rdquo;. Thực tế, bay quốc tế sang Singapore rất kh&aacute;c so với bay sang Mỹ. Tuyến Mỹ đ&ograve;i hỏi thị thực, thủ tục phức tạp, trong khi c&aacute;c chuyến đi Th&aacute;i Lan, Indonesia, Singapore&hellip; đ&atilde; miễn thị thực cho c&ocirc;ng d&acirc;n Việt Nam, thủ tục đơn giản gần như bay nội địa.

Việc đ&aacute;nh đồng thủ tục quốc tế đường ngắn (chủ yếu Đ&ocirc;ng Nam &Aacute;) với quốc tế đường d&agrave;i l&agrave; chưa hợp l&yacute;. T&acirc;n Sơn Nhất n&ecirc;n khai th&aacute;c c&aacute;c đường bay ngắn Đ&ocirc;ng Nam &Aacute; v&agrave; quốc nội, c&ograve;n Long Th&agrave;nh tập trung quốc tế đường d&agrave;i v&agrave; quốc nội.

Trước đ&acirc;y khi t&ocirc;i đi sang Mỹ bằng Singapore Airlines, h&atilde;ng gom kh&aacute;ch tại Singapore để nối chuyến sang Los Angeles. H&agrave;nh kh&aacute;ch từ Việt Nam qu&aacute; cảnh Singapore c&ograve;n được bố tr&iacute; kh&aacute;ch sạn miễn ph&iacute; một đ&ecirc;m. Long Th&agrave;nh cũng c&oacute; thể vận h&agrave;nh theo m&ocirc; h&igrave;nh n&agrave;y, trở th&agrave;nh điểm gom kh&aacute;ch cho c&aacute;c tuyến đường d&agrave;i m&agrave; kh&ocirc;ng cần phụ thuộc T&acirc;n Sơn Nhất.

Nếu c&oacute; cả quốc nội đến/đi Long Th&agrave;nh v&agrave; T&acirc;n Sơn Nhất, h&agrave;nh kh&aacute;ch sẽ c&oacute; th&ecirc;m lựa chọn, thay v&igrave; bị buộc phải di chuyển giữa hai s&acirc;n bay.

- Xin tr&acirc;n trọng c&aacute;m ơn &ocirc;ng!

Hữu Huy

<a href="https://tienphong.vn/chuyen-bay-quoc-te-tan-son-nhat-ve-long-thanh-bai-hoc-nhan-tien-tu-philippines-canada-post1768943.tpo">Link gốc</a>

Doanh nghiệp

Báo Tiền Phong

Chuyển bay quốc tế Tân Sơn Nhất về Long Thành: Bài học nhãn tiền từ Philippines, Canada

Nguyễn Danh Hiếu

vậy bỏ ra 7-10 tỷ đ&#244; để dự ph&#242;ng ư? 
T&#237;nh đường ph&#225;t huy v&#224; tạo lợi thế cho cả 2 chứ sao lại vậy?

vậy bỏ ra 7-10 tỷ đô để dự phòng ư? 
Tính đường phát huy và tạo lợi thế cho cả 2 chứ sao lại vậy?