Cổ phiếu <a class='symbol'>PVT</a> - Tổng C&ocirc;ng ty cổ phần Vận tải Dầu kh&iacute; hiện t&iacute;ch luỹ quanh v&ugrave;ng đ&aacute;y. Liệu <a class='symbol'>PVT</a> c&oacute; tăng tốc khi gi&aacute; dầu tăng theo chiến sự căng thẳng Isarel - Iran?

<img alt="" src="https://static.fireant.vn/Upload/20250623/images/000.png" style="height:450px; width:600px">

Từ đầu năm 2024 đến nay, c&aacute;c đơn vị th&agrave;nh vi&ecirc;n của <a class='symbol'>PVT</a> đ&atilde; tổ chức tiếp nhận th&ecirc;m 6 t&agrave;u mới, đa dạng về chủng loại v&agrave; trọng tải, đ&aacute;p ứng linh hoạt c&aacute;c y&ecirc;u cầu vận tải kh&aacute;c nhau từ dầu sản phẩm, t&agrave;u h&oacute;a chất, t&agrave;u chở kh&iacute; h&oacute;a lỏng (LPG) đến t&agrave;u h&agrave;ng rời.

Cổ phiếu <a class='symbol'>PVT</a> t&iacute;ch luỹ quanh v&ugrave;ng 18.000 đồng/cp sau khi tăng vốn v&agrave; chia cổ tức. Theo nhiều chuy&ecirc;n gia dự b&aacute;o, chiến tranh giữa Israel v&agrave; Iran b&ugrave;ng nổ l&agrave;m dấy l&ecirc;n lo ngại về nguy cơ đ&oacute;ng cửa eo biển Hormuz-một tuyến vận tải quan trọng cho dầu mỏ v&agrave; kh&iacute; thi&ecirc;n nhi&ecirc;n h&oacute;a lỏng (LNG) to&agrave;n cầu. Động th&aacute;i n&agrave;y c&oacute; thể đẩy gi&aacute; dầu tr&ecirc;n thị trường thế giới tăng đột biến. Được biết, eo biển Hormuz l&agrave; tuyến đường thủy nối liền vịnh Ba Tư v&agrave; Ấn Độ Dương, với Iran ở ph&iacute;a Bắc, C&aacute;c tiểu vương quốc Arab thống nhất (UAE) v&agrave; Oman ở ph&iacute;a Nam. Tuyến đường n&agrave;y d&agrave;i gần 100 dặm (161km), rộng 21 dặm (33km) tại điểm hẹp nhất.

Đ&acirc;y được coi l&agrave; tuyến vận tải đường thủy v&ocirc; c&ugrave;ng quan trọng, l&agrave; nơi trung chuyển 1/3 lượng dầu th&ocirc; tr&ecirc;n thế giới qua đường biển v&agrave; 1/5 lượng LNG to&agrave;n cầu. Trong đ&oacute;, khoảng 80% khối lượng dầu kh&iacute; được chuyển đến thị trường ch&acirc;u &Aacute;, với những quốc gia nhập khẩu ch&iacute;nh bao gồm Trung Quốc, Ấn Độ v&agrave; Nhật Bản; 20% c&ograve;n lại được vận chuyển tới ch&acirc;u &Acirc;u.

Theo Bloomberg, mặc d&ugrave; c&oacute; c&aacute;c lựa chọn vận chuyển đường ống thay thế, song năng lực của c&aacute;c tuyến đường ống n&agrave;y l&agrave; rất hạn chế. Cơ quan Năng lượng Quốc tế (IEA) ước t&iacute;nh, năng lực vận tải dầu th&ocirc; tr&ecirc;n đường bộ chỉ bằng 1/4 năng lực vận tải đường biển. Do vậy nếu eo biển n&agrave;y phong toả, cổ phiếu nh&oacute;m dầu v&agrave; vận tải biển c&oacute; thể tăng n&oacute;ng trở lại. Ngo&agrave;i c&aacute;c cổ phiếu vận tải biển tr&ecirc;n thị trường như <a class='symbol'>VOS</a>, <a class='symbol'>HAH</a>, th&igrave; <a class='symbol'>PVT</a> nằm trong nh&oacute;m cổ phiếu nh&agrave; đầu tư cần lưu &yacute; khi chiến sự căng thẳng ở khu vực n&agrave;y.

Về t&igrave;nh h&igrave;nh kinh doanh, trong qu&yacute; I/2025, theo b&aacute;o c&aacute;o t&agrave;i ch&iacute;nh hợp nhất, <a class='symbol'>PVT</a> mang về gần 2.790 tỷ đồng doanh thu thuần, tăng 10% so với c&ugrave;ng kỳ năm trước. Tuy nhi&ecirc;n gi&aacute; vốn tăng mạnh hơn n&ecirc;n lợi nhuận gộp giảm 6,2% c&ograve;n 493 tỷ đồng. Kết quả, lợi nhuận sau thuế của <a class='symbol'>PVT</a> ở mức 277 tỷ đồng, giảm 9,5% so với c&ugrave;ng kỳ, thực hiện 28,8% chỉ ti&ecirc;u cả năm.

Tại thời điểm cuối qu&yacute; I/2025, tổng t&agrave;i sản của <a class='symbol'>PVT</a> ở mức 19.551 tỷ đồng, giảm 1,5% so với đầu năm. Trong đ&oacute;, lượng tiền mặt cộng với tiền gửi ở mức tr&ecirc;n 4.600 tỷ đồng, tăng hơn 100 tỷ đồng so với đầu năm. C&aacute;c khoản phải thu ngắn hạn tăng nhẹ l&ecirc;n 1.423 tỷ đồng. h&agrave;ng tồn kho giảm nhẹ c&ograve;n 309 tỷ đồng.

Về nguồn vốn, tổng nợ phải trả của <a class='symbol'>PVT</a> ghi nhận 8.885 tỷ đồng, giảm 6,1%. Trong đ&oacute;, vay nợ t&agrave;i ch&iacute;nh ngắn hạn của <a class='symbol'>PVT</a> ở mức1.480 tỷ đồng, vay nợ d&agrave;i hạn giảm c&ograve;n 5.012 tỷ đồng. Tại ĐHĐCĐ mới đ&acirc;y, năm 2025, <a class='symbol'>PVT</a> l&ecirc;n kế hoạch đầu tư 3.551 tỷ đồng, trong đ&oacute; 3.525 tỷ đồng (141 triệu USD) d&agrave;nh để mua t&agrave;u mới.

Về đầu tư, <a class='symbol'>PVT</a> sẽ tiếp tục c&aacute;c dự &aacute;n từ năm 2024, gồm đầu tư 1 t&agrave;u dầu sản phẩm MR hoặc 1 t&agrave;u h&agrave;ng rời (29 triệu USD), 2 t&agrave;u dầu sản phẩm MR hoặc 1 t&agrave;u dầu th&ocirc; Aframax (52 triệu USD). Ngo&agrave;i ra, <a class='symbol'>PVT</a> dự kiến mua 1 t&agrave;u LPG/VLGC hoặc 1-3 t&agrave;u dầu với tổng mức 60 triệu USD, sử dụng nguồn vốn gồm 1.261 tỷ đồng vốn chủ sở hữu v&agrave; 2.290 tỷ đồng vốn vay.

Năm 2025, <a class='symbol'>PVT</a> dự kiến doanh thu hợp nhất 10.300 tỷ đồng v&agrave; lợi nhuận sau thuế 960 tỷ đồng trong năm 2025, đều giảm so với thực hiện năm trước. Việc <a class='symbol'>PVT</a> l&ecirc;n kế hoạch kinh doanh giảm sở dĩ l&agrave; do gi&aacute; cước vận tải c&aacute;c ph&acirc;n kh&uacute;c đều đ&atilde; suy giảm kể từ v&ugrave;ng đỉnh trong năm 2024, trong đ&oacute; mức giảm mạnh nhất l&agrave; ở t&agrave;u h&agrave;ng rời, trong khi t&agrave;u dầu th&ocirc;, t&agrave;u kh&iacute; v&agrave; h&oacute;a chất c&oacute; mức giảm nhẹ hơn.

Để đối ph&oacute; với việc gi&aacute; cước thu&ecirc; t&agrave;u suy giảm, <a class='symbol'>PVT</a> đ&atilde; thực hiện c&aacute;c biện ph&aacute;p linh hoạt điều chỉnh khấu hao theo chu kỳ thị trường v&agrave; tr&iacute;ch lập chi ph&iacute; dự ph&ograve;ng cho việc sửa chữa t&agrave;u. Ngo&agrave;i đầu tư đội t&agrave;u mới <a class='symbol'>PVT</a> cũng mở rộng sang c&aacute;c mảng kinh doanh mới. Về mảng Logistics: <a class='symbol'>PVT</a> định hướng mở rộng mảng n&agrave;y th&ocirc;ng qua h&igrave;nh thức M&amp;A bằng c&aacute;ch mua lại c&aacute;c doanh nghiệp hiện c&oacute;, đồng thời đang x&uacute;c tiến trao đổi v&agrave; đ&agrave;m ph&aacute;n với một số cổ đ&ocirc;ng chiến lược v&agrave; đối t&aacute;c b&ecirc;n ngo&agrave;i&hellip;

Trong lịch sử, doanh thu v&agrave; lợi nhuận của <a class='symbol'>PVT</a> thường xuy&ecirc;n vượt kế hoạch với mức tăng trung b&igrave;nh trong 5 năm trở lại lần lượt l&agrave; 37,9%/năm v&agrave; 121%/năm. Tuy nhi&ecirc;n, dựa tr&ecirc;n diễn biến thị trường vận tải biển v&agrave; kế hoạch kinh doanh năm 2025 của <a class='symbol'>PVT</a>, C&ocirc;ng ty Chứng kho&aacute;n An B&igrave;nh dự b&aacute;o lợi nhuận sau thuế của của <a class='symbol'>PVT</a> trong năm 2025 l&agrave; 1.050 tỷ đồng, dự kiến gi&aacute; cổ phiếu của <a class='symbol'>PVT</a> đạt từ 19.970 -24.000 đồng/cổ phiếu&hellip; Nh&agrave; đầu tư c&oacute; thể b&aacute;m s&aacute;t diễn biến gi&aacute; dầu cũng như chiến tranh khu vực Trung Đ&ocirc;ng để quyết định mua v&agrave;o hay nắm giữ cổ phiếu vận tải biển <a class='symbol'>PVT</a> n&oacute;i ri&ecirc;ng v&agrave; nh&oacute;m cổ phiếu vận tải biển n&oacute;i chung.

<a href="https://diendandoanhnghiep.vn/chien-su-trung-dong-bung-no-co-phieu-van-tai-bien-nao-trong-tam-ngam-10156446.html">Dương Th&ugrave;y-Link gốc</a>

Cổ phiếu PVT - Tổng Công ty cổ phần Vận tải Dầu khí hiện tích luỹ quanh vùng đáy. Liệu PVT có tăng tốc khi giá dầu tăng theo chiến sự căng thẳng Isarel - Iran?



Cổ phiếu PVT - Tổng C&ocirc;ng ty cổ phần Vận tải Dầu kh&iacute; hiện t&iacute;ch luỹ quanh v&ugrave;ng đ&aacute;y. Liệu PVT c&oacute; tăng tốc khi gi&aacute; dầu tăng theo chiến sự căng thẳng Isarel - Iran?

<img alt="" src="https://static.fireant.vn/Upload/20250623/images/000.png" style="height:450px; width:600px" />

Từ đầu năm 2024 đến nay, c&aacute;c đơn vị th&agrave;nh vi&ecirc;n của PVT đ&atilde; tổ chức tiếp nhận th&ecirc;m 6 t&agrave;u mới, đa dạng về chủng loại v&agrave; trọng tải, đ&aacute;p ứng linh hoạt c&aacute;c y&ecirc;u cầu vận tải kh&aacute;c nhau từ dầu sản phẩm, t&agrave;u h&oacute;a chất, t&agrave;u chở kh&iacute; h&oacute;a lỏng (LPG) đến t&agrave;u h&agrave;ng rời.

Cổ phiếu PVT t&iacute;ch luỹ quanh v&ugrave;ng 18.000 đồng/cp sau khi tăng vốn v&agrave; chia cổ tức. Theo nhiều chuy&ecirc;n gia dự b&aacute;o, chiến tranh giữa Israel v&agrave; Iran b&ugrave;ng nổ l&agrave;m dấy l&ecirc;n lo ngại về nguy cơ đ&oacute;ng cửa eo biển Hormuz-một tuyến vận tải quan trọng cho dầu mỏ v&agrave; kh&iacute; thi&ecirc;n nhi&ecirc;n h&oacute;a lỏng (LNG) to&agrave;n cầu. Động th&aacute;i n&agrave;y c&oacute; thể đẩy gi&aacute; dầu tr&ecirc;n thị trường thế giới tăng đột biến. Được biết, eo biển Hormuz l&agrave; tuyến đường thủy nối liền vịnh Ba Tư v&agrave; Ấn Độ Dương, với Iran ở ph&iacute;a Bắc, C&aacute;c tiểu vương quốc Arab thống nhất (UAE) v&agrave; Oman ở ph&iacute;a Nam. Tuyến đường n&agrave;y d&agrave;i gần 100 dặm (161km), rộng 21 dặm (33km) tại điểm hẹp nhất.

Đ&acirc;y được coi l&agrave; tuyến vận tải đường thủy v&ocirc; c&ugrave;ng quan trọng, l&agrave; nơi trung chuyển 1/3 lượng dầu th&ocirc; tr&ecirc;n thế giới qua đường biển v&agrave; 1/5 lượng LNG to&agrave;n cầu. Trong đ&oacute;, khoảng 80% khối lượng dầu kh&iacute; được chuyển đến thị trường ch&acirc;u &Aacute;, với những quốc gia nhập khẩu ch&iacute;nh bao gồm Trung Quốc, Ấn Độ v&agrave; Nhật Bản; 20% c&ograve;n lại được vận chuyển tới ch&acirc;u &Acirc;u.

Theo Bloomberg, mặc d&ugrave; c&oacute; c&aacute;c lựa chọn vận chuyển đường ống thay thế, song năng lực của c&aacute;c tuyến đường ống n&agrave;y l&agrave; rất hạn chế. Cơ quan Năng lượng Quốc tế (IEA) ước t&iacute;nh, năng lực vận tải dầu th&ocirc; tr&ecirc;n đường bộ chỉ bằng 1/4 năng lực vận tải đường biển. Do vậy nếu eo biển n&agrave;y phong toả, cổ phiếu nh&oacute;m dầu v&agrave; vận tải biển c&oacute; thể tăng n&oacute;ng trở lại. Ngo&agrave;i c&aacute;c cổ phiếu vận tải biển tr&ecirc;n thị trường như VOS, HAH, th&igrave; PVT nằm trong nh&oacute;m cổ phiếu nh&agrave; đầu tư cần lưu &yacute; khi chiến sự căng thẳng ở khu vực n&agrave;y.

Về t&igrave;nh h&igrave;nh kinh doanh, trong qu&yacute; I/2025, theo b&aacute;o c&aacute;o t&agrave;i ch&iacute;nh hợp nhất, PVT mang về gần 2.790 tỷ đồng doanh thu thuần, tăng 10% so với c&ugrave;ng kỳ năm trước. Tuy nhi&ecirc;n gi&aacute; vốn tăng mạnh hơn n&ecirc;n lợi nhuận gộp giảm 6,2% c&ograve;n 493 tỷ đồng. Kết quả, lợi nhuận sau thuế của PVT ở mức 277 tỷ đồng, giảm 9,5% so với c&ugrave;ng kỳ, thực hiện 28,8% chỉ ti&ecirc;u cả năm.

Tại thời điểm cuối qu&yacute; I/2025, tổng t&agrave;i sản của PVT ở mức 19.551 tỷ đồng, giảm 1,5% so với đầu năm. Trong đ&oacute;, lượng tiền mặt cộng với tiền gửi ở mức tr&ecirc;n 4.600 tỷ đồng, tăng hơn 100 tỷ đồng so với đầu năm. C&aacute;c khoản phải thu ngắn hạn tăng nhẹ l&ecirc;n 1.423 tỷ đồng. h&agrave;ng tồn kho giảm nhẹ c&ograve;n 309 tỷ đồng.

Về nguồn vốn, tổng nợ phải trả của PVT ghi nhận 8.885 tỷ đồng, giảm 6,1%. Trong đ&oacute;, vay nợ t&agrave;i ch&iacute;nh ngắn hạn của PVT ở mức1.480 tỷ đồng, vay nợ d&agrave;i hạn giảm c&ograve;n 5.012 tỷ đồng. Tại ĐHĐCĐ mới đ&acirc;y, năm 2025, PVT l&ecirc;n kế hoạch đầu tư 3.551 tỷ đồng, trong đ&oacute; 3.525 tỷ đồng (141 triệu USD) d&agrave;nh để mua t&agrave;u mới.

Về đầu tư, PVT sẽ tiếp tục c&aacute;c dự &aacute;n từ năm 2024, gồm đầu tư 1 t&agrave;u dầu sản phẩm MR hoặc 1 t&agrave;u h&agrave;ng rời (29 triệu USD), 2 t&agrave;u dầu sản phẩm MR hoặc 1 t&agrave;u dầu th&ocirc; Aframax (52 triệu USD). Ngo&agrave;i ra, PVT dự kiến mua 1 t&agrave;u LPG/VLGC hoặc 1-3 t&agrave;u dầu với tổng mức 60 triệu USD, sử dụng nguồn vốn gồm 1.261 tỷ đồng vốn chủ sở hữu v&agrave; 2.290 tỷ đồng vốn vay.

Năm 2025, PVT dự kiến doanh thu hợp nhất 10.300 tỷ đồng v&agrave; lợi nhuận sau thuế 960 tỷ đồng trong năm 2025, đều giảm so với thực hiện năm trước. Việc PVT l&ecirc;n kế hoạch kinh doanh giảm sở dĩ l&agrave; do gi&aacute; cước vận tải c&aacute;c ph&acirc;n kh&uacute;c đều đ&atilde; suy giảm kể từ v&ugrave;ng đỉnh trong năm 2024, trong đ&oacute; mức giảm mạnh nhất l&agrave; ở t&agrave;u h&agrave;ng rời, trong khi t&agrave;u dầu th&ocirc;, t&agrave;u kh&iacute; v&agrave; h&oacute;a chất c&oacute; mức giảm nhẹ hơn.

Để đối ph&oacute; với việc gi&aacute; cước thu&ecirc; t&agrave;u suy giảm, PVT đ&atilde; thực hiện c&aacute;c biện ph&aacute;p linh hoạt điều chỉnh khấu hao theo chu kỳ thị trường v&agrave; tr&iacute;ch lập chi ph&iacute; dự ph&ograve;ng cho việc sửa chữa t&agrave;u. Ngo&agrave;i đầu tư đội t&agrave;u mới PVT cũng mở rộng sang c&aacute;c mảng kinh doanh mới. Về mảng Logistics: PVT định hướng mở rộng mảng n&agrave;y th&ocirc;ng qua h&igrave;nh thức M&amp;A bằng c&aacute;ch mua lại c&aacute;c doanh nghiệp hiện c&oacute;, đồng thời đang x&uacute;c tiến trao đổi v&agrave; đ&agrave;m ph&aacute;n với một số cổ đ&ocirc;ng chiến lược v&agrave; đối t&aacute;c b&ecirc;n ngo&agrave;i&hellip;

Trong lịch sử, doanh thu v&agrave; lợi nhuận của PVT thường xuy&ecirc;n vượt kế hoạch với mức tăng trung b&igrave;nh trong 5 năm trở lại lần lượt l&agrave; 37,9%/năm v&agrave; 121%/năm. Tuy nhi&ecirc;n, dựa tr&ecirc;n diễn biến thị trường vận tải biển v&agrave; kế hoạch kinh doanh năm 2025 của PVT, C&ocirc;ng ty Chứng kho&aacute;n An B&igrave;nh dự b&aacute;o lợi nhuận sau thuế của của PVT trong năm 2025 l&agrave; 1.050 tỷ đồng, dự kiến gi&aacute; cổ phiếu của PVT đạt từ 19.970 -24.000 đồng/cổ phiếu&hellip; Nh&agrave; đầu tư c&oacute; thể b&aacute;m s&aacute;t diễn biến gi&aacute; dầu cũng như chiến tranh khu vực Trung Đ&ocirc;ng để quyết định mua v&agrave;o hay nắm giữ cổ phiếu vận tải biển PVT n&oacute;i ri&ecirc;ng v&agrave; nh&oacute;m cổ phiếu vận tải biển n&oacute;i chung.

<a href="https://diendandoanhnghiep.vn/chien-su-trung-dong-bung-no-co-phieu-van-tai-bien-nao-trong-tam-ngam-10156446.html">Dương Th&ugrave;y-Link gốc</a>

Thị trường

Tạp chí Diễn đàn doanh nghiệp

Chiến sự Trung Đông bùng nổ, cổ phiếu vận tải biển nào trong tầm ngắm?

Nguyễn Việt Phương

Quang Huy Nguyễn

thằng thơm vẫn thơm m&#224; thằng nhỏ lẻ thối vẫn thối bạn &#224; :))) , cờ bạc ăn nhau ở c&#225;i linh hoạt

thằng thơm vẫn thơm mà thằng nhỏ lẻ thối vẫn thối bạn à :))) , cờ bạc ăn nhau ở cái linh hoạt

NO RUSH

tranthuy duong

Tha cho tui tao đi pvt đ&#226;u c&#243; tội j m&#224; r&#233;o t&#234;n

Tha cho tui tao đi pvt đâu có tội j mà réo tên

Anh Chỉ Thích Em

&#244;ng ph&#226;n t&#237;ch thiếu kh&#237;a cạnh LNG &amp; Mỹ 

ông phân tích thiếu khía cạnh LNG & Mỹ 

0944898866 (Zalo)

Gia Cát - Chất Hơn - Lượng 

Thị trường việt nam qu&#225; khoẻ
Chuẩn bị đ&#243;n l&#224;m s&#243;ng ngoại khủng khiếp đưa Vnindex l&#234;n 2.000 point

Thị trường việt nam quá khoẻ
Chuẩn bị đón làm sóng ngoại khủng khiếp đưa Vnindex lên 2.000 point

Bố Của Bố Của Coôcnut1999

PVT sẽ về lại gi&#225; 26.8 ai l&#224;m pvt mới hiểu dc v&#236; sao

PVT sẽ về lại giá 26.8 ai làm pvt mới hiểu dc vì sao

Rosi

L&#234;n t&#224;u pvt đ&#243;ng eo biển ch&#236;m t&#224;u c&#243; lu&#244;n c&#225;i b&#244; c&#242;n g&#236; bằng. 

Lên tàu pvt đóng eo biển chìm tàu có luôn cái bô còn gì bằng. 

Thuyết Âm Mưu

VNI1500

PVT hưởng lợi nhưng ko dc r&#245; n&#233;t lắm v&#236; ko c&#243; t&#224;u VLCC, với lại đ&#243;ng eo biển Hormuz th&#236; dầu cũng ko c&#243; nhiều để chở do cung sụt, d&#242;ng dầu kh&#237; v&#224; ph&#226;n ure hưởng lợi trực tiếp hơn 

PVT hưởng lợi nhưng ko dc rõ nét lắm vì ko có tàu VLCC, với lại đóng eo biển Hormuz thì dầu cũng ko có nhiều để chở do cung sụt, dòng dầu khí và phân ure hưởng lợi trực tiếp hơn 