Chỉ trong v&agrave;i ng&agrave;y, chi ph&iacute; cho dịch vụ n&agrave;y đ&atilde; tăng gấp 3 lần, k&eacute;o theo loạt hệ quả xấu đối với c&aacute;c doanh nghiệp xuất khẩu của Việt Nam.

<img alt="" src="https://static.fireant.vn/Upload/20260307/images/iran-doi-mua-ten-lua-khap-trung-dong-can-cu-my-rung-chuyen-chien-tranh-khu-vuc-da-bat-dau.png" style="height:403px; width:608px" />

Chiến sự leo thang tại Iran v&agrave; nguy cơ bất ổn tại Eo biển Hormuz đang tạo ra c&uacute; sốc mới đối với chuỗi vận tải to&agrave;n cầu. Cước t&agrave;u biển tr&ecirc;n nhiều tuyến đi Trung Đ&ocirc;ng tăng phi m&atilde; chỉ trong v&agrave;i ng&agrave;y, k&eacute;o theo h&agrave;ng loạt phụ ph&iacute; chiến tranh, khiến nhiều doanh nghiệp xuất khẩu Việt Nam rơi v&agrave;o thế kh&oacute;.

Cước t&agrave;u to&agrave;n thế giới tăng cao

Trao đổi với ri&ecirc;ng ch&uacute;ng t&ocirc;i, &ocirc;ng Nguyễn Đ&igrave;nh T&ugrave;ng &ndash; Chủ tịch Vina T&amp;T Group, đồng thời l&agrave; Ph&oacute; Chủ tịch Hiệp hội Rau quả Việt Nam &ndash; cho biết cước t&agrave;u hiện đ&atilde; tăng gấp 3 lần so với trước khi căng thẳng b&ugrave;ng ph&aacute;t.

Kh&ocirc;ng chỉ gi&aacute; vận chuyển tăng mạnh, nhiều h&atilde;ng t&agrave;u c&ograve;n &aacute;p th&ecirc;m phụ ph&iacute; chiến tranh (WRS) v&agrave; c&aacute;c khoản phụ ph&iacute; khẩn cấp từ 1.500&ndash;4.000 USD mỗi container. Một số h&atilde;ng lớn như MSC thậm ch&iacute; th&ocirc;ng b&aacute;o kết th&uacute;c h&agrave;nh tr&igrave;nh đối với c&aacute;c l&ocirc; h&agrave;ng đi Vịnh Ả Rập, chuyển hướng dỡ h&agrave;ng tại c&aacute;c cảng được coi l&agrave; an to&agrave;n hơn v&agrave; thu th&ecirc;m 800 USD/container.

&ldquo;Với c&aacute;c mặt h&agrave;ng n&ocirc;ng sản tươi c&oacute; bi&ecirc;n lợi nhuận mỏng, những khoản ph&iacute; n&agrave;y gần như nuốt trọn lợi nhuận của doanh nghiệp&rdquo;, &ocirc;ng T&ugrave;ng n&oacute;i.

Theo &ocirc;ng, nhiều doanh nghiệp đ&atilde; k&yacute; hợp đồng xuất khẩu theo điều kiện bao cước (CIF/C&amp;F) buộc phải g&aacute;nh lỗ nặng. Nếu cộng v&agrave;o gi&aacute; b&aacute;n mới, n&ocirc;ng sản Việt sẽ mất sức cạnh tranh, khiến đối t&aacute;c chần chừ hoặc hủy đơn.

<img alt="" src="https://static.fireant.vn/Upload/20260307/images/636894697_26069062482734177_8161863200054977456_n.jpg" style="height:600px; width:600px" />

&Ocirc;ng Nguyễn Đ&igrave;nh T&ugrave;ng &ndash; Chủ tịch Vina T&amp;T Group, Ph&oacute; Chủ tịch Hiệp hội Rau quả Việt Nam.

Người s&aacute;ng lập c&ocirc;ng ty xuất khẩu hoa quả h&agrave;ng đầu Việt Nam cũng tiết lộ, Trung Đ&ocirc;ng l&acirc;u nay được xem l&agrave; thị trường ng&aacute;ch chiến lược của n&ocirc;ng sản Việt, đồng thời l&agrave; &ldquo;cửa ng&otilde;&rdquo; để th&acirc;m nhập c&aacute;c nước Ả Rập. Việc bị gi&aacute;n đoạn xuất khẩu do cước t&agrave;u tăng đ&atilde; g&acirc;y ảnh hưởng nặng nề.

Tuy nhi&ecirc;n, t&aacute;c động của khủng hoảng vận tải lần n&agrave;y kh&ocirc;ng chỉ dừng ở khu vực n&agrave;y. Khi tuyến h&agrave;ng hải qua eo biển Hormuz bị đe dọa, gi&aacute; nhi&ecirc;n liệu v&agrave; ph&iacute; bảo hiểm vận tải tăng vọt. Đồng thời, nhiều h&atilde;ng t&agrave;u phải thay đổi hải tr&igrave;nh hoặc k&eacute;o d&agrave;i h&agrave;nh tr&igrave;nh, g&acirc;y thiếu hụt chỗ tr&ecirc;n t&agrave;u v&agrave; thiếu container rỗng. Điều n&agrave;y khiến cước t&agrave;u tr&ecirc;n nhiều tuyến đi Mỹ, ch&acirc;u &Acirc;u v&agrave; nội &Aacute; cũng bị đẩy l&ecirc;n theo.

Chiến lược của doanh nghiệp Việt﻿

Trước t&igrave;nh h&igrave;nh n&agrave;y, c&aacute;c doanh nghiệp xuất khẩu đang phải gấp r&uacute;t điều chỉnh chiến lược. Theo &ocirc;ng T&ugrave;ng, nhiều doanh nghiệp đ&atilde; dịch chuyển đơn h&agrave;ng sang c&aacute;c thị trường gần hơn như ASEAN, Trung Quốc v&agrave; Đ&ocirc;ng Bắc &Aacute; để giảm rủi ro vận tải.

Song song đ&oacute;, ng&agrave;nh rau quả cũng đang tăng tỷ trọng h&agrave;ng chế biến s&acirc;u như sấy kh&ocirc;, cấp đ&ocirc;ng IQF hoặc nước &eacute;p &ndash; những sản phẩm c&oacute; thời hạn bảo quản d&agrave;i hơn, giảm rủi ro hư hỏng khi thời gian vận chuyển k&eacute;o d&agrave;i.

<img alt="" src="https://static.fireant.vn/Upload/20260307/images/598553630_25472584599048638_3492850909007296038_n.jpg" style="height:800px; width:600px" />

C&aacute;c doanh nghiệp xuất khẩu n&ocirc;ng sản vừa phải chuyển hướng thị trường, đẩy mạnh chế biến s&acirc;u, vừa phải đ&agrave;m ph&aacute;n lại hợp đồng đ&atilde; k&yacute;.

C&aacute;c doanh nghiệp cũng buộc phải đ&agrave;m ph&aacute;n lại hợp đồng với đối t&aacute;c, k&iacute;ch hoạt điều khoản bất khả kh&aacute;ng để chia sẻ rủi ro chi ph&iacute; logistics tăng đột biến.

Theo nhận định của Hiệp hội Rau quả Việt Nam, đợt tăng cước lần n&agrave;y c&oacute; điểm giống với c&uacute; sốc logistics thời Covid-19 khi chuỗi cung ứng bị đứt g&atilde;y v&agrave; container khan hiếm. Tuy nhi&ecirc;n, nguy&ecirc;n nh&acirc;n lần n&agrave;y đến từ rủi ro địa ch&iacute;nh trị v&agrave; chiến tranh, khiến biến động gi&aacute; cước trở n&ecirc;n kh&oacute; đo&aacute;n định hơn.

&ldquo;Chừng n&agrave;o xung đột c&ograve;n k&eacute;o d&agrave;i, cước t&agrave;u vẫn sẽ neo ở mức cao v&agrave; biến động mạnh,&rdquo; &ocirc;ng T&ugrave;ng nhận định.

Trong bối cảnh đ&oacute;, c&aacute;c doanh nghiệp xuất khẩu được khuyến nghị đặc biệt ch&uacute; trọng điều khoản logistics v&agrave; bảo hiểm trong hợp đồng, hạn chế k&yacute; c&aacute;c hợp đồng d&agrave;i hạn bao gồm cước vận chuyển, hoặc phải c&oacute; điều khoản điều chỉnh gi&aacute; theo biến động cước t&agrave;u để tr&aacute;nh rủi ro bị &ldquo;ăn m&ograve;n&rdquo; lợi nhuận.

Trương Thu Hường

<a href="https://markettimes.vn/chien-su-o-iran-day-mot-loai-phi-tang-nhanh-nhu-vu-bao-doanh-nghiep-viet-than-bi-nuot-tron-loi-nhuan-109316.html">Link gốc</a>

Chỉ trong vài ngày, chi phí cho dịch vụ này đã tăng gấp 3 lần, kéo theo loạt hệ quả xấu đối với các doanh nghiệp xuất khẩu của Việt Nam.


Kinh tế

Tạp chí Nhịp sống thị trường

Chiến sự ở Iran đẩy một loại phí tăng nhanh như vũ bão, doanh nghiệp Việt than "bị nuốt trọn lợi nhuận"

Phạm Quang Trung

Đ&#243;ng eo biển phải đi đường v&#242;ng, gi&#225; thu&#234; container tăng cao do khan hiếm, ph&#237; lưu kho, bảo quan cũng tăng mạnh do qu&#225; tải, gi&#225; dầu tăng cước vận tải tăng nhiều lần. 
VSC hưởng lợi to&#224;n bộ, đợt n&#224;y c&#225;c anh l&#225;i, tổ chức sẽ đ&#225;nh vượt đỉnh như c&#225;c con vận tải biển kia nhanh th&#244;i.

Đóng eo biển phải đi đường vòng, giá thuê container tăng cao do khan hiếm, phí lưu kho, bảo quan cũng tăng mạnh do quá tải, giá dầu tăng cước vận tải tăng nhiều lần. 
VSC hưởng lợi toàn bộ, đợt này các anh lái, tổ chức sẽ đánh vượt đỉnh như các con vận tải biển kia nhanh thôi.