Chi ph&iacute; logistics của Việt Nam đang nằm ở mức cao hơn mặt bằng chung của nhiều quốc gia trong khu vực. Thực tế n&agrave;y phản &aacute;nh điểm nghẽn mang t&iacute;nh hệ thống về hạ tầng, c&aacute;ch tổ chức vận tải, khả năng vận h&agrave;nh chuỗi cung ứng...

<img src="https://static.fireant.vn/Upload/20251212/images/image(9).png" style="height:394px; width:600px" />

Khung cảnh l&agrave;m việc tại một trung t&acirc;m ph&acirc;n loại rộng hơn 45.000m&sup2; ở Việt Nam, do tập đo&agrave;n logistics lớn từ Trung Quốc đầu tư - Ảnh: B&Ocirc;NG MAI

Vietnam Report vừa c&ocirc;ng bố nhiều dữ liệu quan trọng, thể hiện bức tranh kinh doanh nhiều tiềm năng nhưng cũng đầy th&aacute;ch thức của ng&agrave;nh logistics tại Việt Nam.

Dồn dập mở doanh nghiệp logistics, tận dụng &#39;nồi cơm n&oacute;ng&#39; thương mại điện tử

Năm 2025, kinh tế Việt Nam tăng trưởng ấn tượng với GDP ước đạt 8%, tạo nền tảng hướng tới mục ti&ecirc;u 10% trong năm sau. Trong bối cảnh đ&oacute;, logistics tiếp tục giữ vai tr&ograve; huyết mạch của nền kinh tế.

Theo Vietnam Report, thị trường logistics tiếp tục mở rộng mạnh v&agrave; s&acirc;u, với mạng lưới doanh nghiệp tăng nhanh từ vận tải, kho b&atilde;i, giao nhận đến logistics t&iacute;ch hợp v&agrave; logistics thương mại điện tử.

Tạm t&iacute;nh 11 th&aacute;ng đầu năm 2025, theo Cục Thống k&ecirc;, c&oacute; gần 10.300 doanh nghiệp th&agrave;nh lập mới trong lĩnh vực vận tải v&agrave; kho b&atilde;i, tăng hơn 29% so với c&ugrave;ng kỳ. Tương ứng tổng vốn đăng k&yacute; tr&ecirc;n 95.300 tỉ đồng, giải quyết việc l&agrave;m cho khoảng 49.100 lao động.

Hoạt động xuất nhập khẩu tiếp tục l&agrave; bệ đỡ quan trọng cho ng&agrave;nh, tổng kim ngạch xuất nhập khẩu Việt Nam tiếp tục đạt kỷ lục, dự kiến vượt 910 tỉ USD.

Đ&aacute;ng ch&uacute; &yacute;, sự b&ugrave;ng nổ của thương mại điện tử v&agrave; kinh tế số đang t&aacute;i định h&igrave;nh thị trường logistics. H&igrave;nh thức livestream (ph&aacute;t trực tuyến) tr&ecirc;n c&aacute;c s&agrave;n cũng đặt ra y&ecirc;u cầu xử l&yacute; đơn h&agrave;ng gần như tức thời, k&eacute;o theo sự ph&aacute;t triển của m&ocirc; h&igrave;nh micro-fulfillment (kho nhỏ gần kh&aacute;ch) tại đ&ocirc; thị lớn, r&uacute;t thời gian giao từ v&agrave;i ng&agrave;y xuống c&ograve;n theo giờ.

Về bức tranh t&agrave;i ch&iacute;nh, khảo s&aacute;t của Vietnam Report cho thấy d&ugrave; trong ba qu&yacute; đầu năm 2025 doanh thu của đa số doanh nghiệp logistics đều tăng, lợi nhuận lại ph&acirc;n h&oacute;a mạnh v&igrave; chi ph&iacute; leo thang. B&ecirc;n cạnh một nửa doanh nghiệp b&aacute;o lợi nhuận tăng, vẫn c&oacute; tỉ lệ lớn bị sụt giảm, cao hơn đ&aacute;ng kể so với c&ugrave;ng kỳ năm trước.

Gi&aacute; vận chuyển đắt đỏ, doanh nghiệp ngoại nổi trội với nhiều lợi thế

Theo th&ocirc;ng tin từ Vietnam Report, song song với nhiều lợi thế v&agrave; tiềm năng lớn, vẫn c&ograve;n kh&ocirc;ng &iacute;t th&aacute;ch thức tr&ecirc;n thị trường.

C&oacute; thể thấy chi ph&iacute; logistics tại Việt Nam lu&ocirc;n cao hơn mặt bằng khu vực, cho thấy c&aacute;c điểm nghẽn mang t&iacute;nh hệ thống trong hạ tầng, c&aacute;ch tổ chức vận tải v&agrave; khả năng vận h&agrave;nh chuỗi cung ứng. Hạ tầng giao th&ocirc;ng tuy đ&atilde; được đầu tư mạnh mẽ nhưng vẫn thiếu t&iacute;nh đồng bộ giữa đường bộ, đường sắt, đường thủy, cảng biển v&agrave; h&agrave;ng kh&ocirc;ng. Năng lực kết nối li&ecirc;n v&ugrave;ng v&agrave; kết nối quốc tế chưa thực sự tối ưu, khiến thời gian vận chuyển v&agrave; chi ph&iacute; trung chuyển c&ograve;n lớn.

B&ecirc;n cạnh đ&oacute;, quy m&ocirc; doanh nghiệp logistics trong nước chủ yếu l&agrave; vừa v&agrave; nhỏ, năng lực t&agrave;i ch&iacute;nh, tr&igrave;nh độ c&ocirc;ng nghệ v&agrave; mức độ t&iacute;ch hợp dịch vụ c&ograve;n hạn chế, dẫn đến sức cạnh tranh chưa cao so với c&aacute;c tập đo&agrave;n logistics đa quốc gia.

Năng lực cạnh tranh chưa cao so với c&aacute;c tập đo&agrave;n logistics đa quốc gia đ&atilde; l&agrave;m cho c&aacute;n c&acirc;n thương mại dịch vụ vận tải của Việt Nam th&acirc;m hụt li&ecirc;n tiếp qua c&aacute;c năm trong suốt giai đoạn nghi&ecirc;n cứu của Vietnam Report từ 2010-2025.

Dữ liệu cho thấy kim ngạch nhập khẩu dịch vụ vận tải lu&ocirc;n cao hơn đ&aacute;ng kể so với xuất khẩu, phản &aacute;nh sự phụ thuộc lớn của hoạt động xuất nhập khẩu v&agrave;o c&aacute;c h&atilde;ng t&agrave;u, h&atilde;ng vận tải v&agrave; doanh nghiệp logistics nước ngo&agrave;i. Trong những năm gần đ&acirc;y, c&aacute;n c&acirc;n vẫn tiếp tục &acirc;m s&acirc;u, bản chất th&acirc;m hụt mang t&iacute;nh d&agrave;i hạn, kh&oacute; đảo chiều trong ngắn hạn.

So s&aacute;nh với c&aacute;c ng&agrave;nh dịch vụ kh&aacute;c, dịch vụ vận tải l&agrave; lĩnh vực th&acirc;m hụt lớn nhất, l&ecirc;n tới 7,1 tỉ USD v&agrave;o năm 2024, vượt xa c&aacute;c nh&oacute;m dịch vụ kh&aacute;c như bảo hiểm (-868 triệu USD), du lịch (-520 triệu USD). Điều n&agrave;y khẳng định th&acirc;m hụt thương mại dịch vụ của Việt Nam chủ yếu đến từ lĩnh vực vận tải - logistics.

Nguy&ecirc;n nh&acirc;n cốt l&otilde;i đến từ hạn chế lớn của năng lực đội t&agrave;u v&agrave; doanh nghiệp logistics nội địa c&ograve;n yếu về vốn, c&ocirc;ng nghệ v&agrave; mạng lưới quốc tế. Dịch vụ logistics gi&aacute; trị cao như vận tải viễn dương, logistics t&iacute;ch hợp, quản l&yacute; chuỗi cung ứng to&agrave;n cầu vẫn do doanh nghiệp FDI chi phối. Chi ph&iacute; logistics nội địa cao l&agrave;m giảm năng lực cạnh tranh của doanh nghiệp Việt.

&quot;Hệ quả l&agrave; d&ugrave; kim ngạch xuất nhập khẩu tăng nhanh, thị trường logistics s&ocirc;i động nhưng lợi &iacute;ch từ dịch vụ vận tải chưa được giữ lại trong nước, l&agrave;m giảm hiệu quả lan tỏa của thương mại đối với tăng trưởng kinh tế&quot;, ph&iacute;a Vietnam Report cho hay.

Theo chuy&ecirc;n gia, Việt Nam cần đẩy mạnh hạ tầng đa phương thức, n&acirc;ng vai tr&ograve; đường sắt v&agrave; đường thủy, ph&aacute;t triển trung t&acirc;m logistics (ICD), th&uacute;c đẩy chuyển đổi số, logistics xanh... để giảm chi ph&iacute; v&agrave; tăng sức cạnh tranh chuỗi cung ứng.

B&Ocirc;NG MAI

<a href="https://tuoitre.vn/chi-phi-logistics-cua-viet-nam-lot-top-dat-do-trong-khu-vuc-diem-nghen-o-dau-20251211190945899.htm">Link gốc</a>

Chi phí logistics của Việt Nam đang nằm ở mức cao hơn mặt bằng chung của nhiều quốc gia trong khu vực. Thực tế này phản ánh điểm nghẽn mang tính hệ thống về hạ tầng, cách tổ chức vận tải, khả năng vận hành chuỗi cung ứng...


Kinh tế

Báo Tuổi trẻ

Chi phí logistics của Việt Nam lọt top đắt đỏ trong khu vực: Điểm nghẽn ở đâu?

Nguyễn Thị Thu

&#221; l&#224; do ko c&#243; đội t&#224;u lớn như Vinashin đ&#250;ng ko ạ? 

Ý là do ko có đội tàu lớn như Vinashin đúng ko ạ? 