CEO Ph&ugrave;ng Văn Cường của Viettel Post tiết lộ chiến lược &quot;x&atilde; hội h&oacute;a hạ tầng logistics&quot; l&agrave; huy động sức d&acirc;n x&acirc;y dựng hạ tầng, biến mỗi người th&agrave;nh một mắt x&iacute;ch của nền kinh tế &quot;non-stop&quot; để giải quyết thời gian &ldquo;chết&quot; v&agrave; t&aacute;i định h&igrave;nh ng&agrave;nh logistics Việt Nam. 
<img alt="" src="https://static.fireant.vn/Upload/20251201/images/dsc_0409.jpg" style="height:400px; width:600px">

<img alt="" src="https://static.fireant.vn/Upload/20251201/images/vtp.png" style="height:200px; width:600px">

Trong thời gian qua, Viettel Post c&oacute; rất nhiều động th&aacute;i mới, m&agrave; c&aacute;c &ocirc;ng n&oacute;i rằng đ&oacute; l&agrave; chiến lược x&atilde; hội h&oacute;a hạ tầng logistic. Định nghĩa một c&aacute;ch dễ hiểu th&igrave; đ&oacute; l&agrave; g&igrave;?

&Ocirc;ng Ph&ugrave;ng Văn Cường: Theo quan điểm của ch&uacute;ng t&ocirc;i, x&atilde; hội h&oacute;a hạ tầng logistic đơn giản l&agrave; huy động to&agrave;n d&acirc;n, to&agrave;n x&atilde; hội c&ugrave;ng tham gia v&agrave;o x&acirc;y dựng hạ tầng logistic quốc gia.

Trước đ&acirc;y, c&aacute;c hạ tầng năng lượng, viễn th&ocirc;ng, thậm ch&iacute; hạ tầng số, về cơ bản l&agrave; do Nh&agrave; nước, c&aacute;c tổ chức, c&aacute;c đơn vị rất lớn đứng ra l&agrave;m v&agrave; chưa huy động được to&agrave;n d&acirc;n. Nhưng ch&uacute;ng t&ocirc;i cho rằng c&oacute; thể x&acirc;y dựng hạ tầng logistic quốc gia theo c&aacute;ch kh&aacute;c.

Để giải th&iacute;ch cụ thể hơn về quan điểm n&agrave;y, trước hết phải hiểu logistic l&agrave; g&igrave;? Theo định nghĩa lại của ch&uacute;ng t&ocirc;i, logistic bản chất ch&iacute;nh l&agrave; hoạt động đảm bảo d&ograve;ng chảy vật chất trong x&atilde; hội. Cứ nơi n&agrave;o c&oacute; d&ograve;ng chảy vật chất, d&ograve;ng chảy h&agrave;ng h&oacute;a th&igrave; nơi đấy sẽ c&oacute; logistic. Như vậy, logistic sẽ đến từng người d&acirc;n, từng hộ gia đ&igrave;nh, n&oacute; đ&oacute;ng vai tr&ograve; l&agrave; huyết mạch của nền kinh tế.

Về cấu tr&uacute;c, hạ tầng logistic bao gồm hai lớp.

Một lớp mang t&iacute;nh nền tảng, gọi l&agrave; lớp trục, tầm cỡ khu vực v&agrave; quốc gia. Lớp thứ 2 l&agrave; c&aacute;c phần nh&aacute;nh. V&iacute; dụ như c&aacute;c bưu cục, l&agrave; điểm cuối c&ugrave;ng để phục vụ kh&aacute;ch h&agrave;ng hoặc l&agrave; c&aacute;c phương tiện vận tải như xe m&aacute;y, xe tải nhỏ&hellip; vận chuyển h&agrave;ng h&oacute;a đến từng nh&agrave;.

V&agrave; đặc biệt l&agrave; hạ tầng về logistic số m&agrave; ch&uacute;ng t&ocirc;i hay gọi l&agrave; c&aacute;c smart locker, tức tủ th&ocirc;ng minh. Đ&oacute; l&agrave; c&aacute;c điểm giao nhận th&ocirc;ng minh kh&ocirc;ng cần con người. Ch&uacute;ng t&ocirc;i đặt mục ti&ecirc;u l&agrave; tất cả c&aacute;c khu chung cư, c&aacute;c t&ograve;a nh&agrave;, nh&agrave; d&acirc;n đều được trang bị hệ thống tủ th&ocirc;ng minh, v&agrave; khi đ&oacute;, hạ tầng về logistic số được thiết lập.

<img alt="" src="https://static.fireant.vn/Upload/20251201/images/ceo-vtp-.png" style="height:600px; width:600px">

Với m&ocirc; h&igrave;nh như vậy, Viettel Post v&agrave; &quot;to&agrave;n d&acirc;n&quot; sẽ ph&acirc;n vai như thế n&agrave;o?

Đối với logistic th&igrave; hai lớp hạ tầng trục v&agrave; nh&aacute;nh đều quan trọng như nhau. C&oacute; đường trục, nh&agrave; kho nhưng kh&ocirc;ng c&oacute; đường nh&aacute;nh th&igrave; kh&aacute;ch cũng kh&ocirc;ng nhận được h&agrave;ng. L&agrave; doanh nghiệp lớn, ch&uacute;ng t&ocirc;i sẽ tập trung x&acirc;y dựng đường trục, tức c&aacute;c nền tảng c&ocirc;ng nghệ, nền tảng l&otilde;i, c&aacute;c trung t&acirc;m lớn, c&aacute;c khu vực khai th&aacute;c lớn. C&ograve;n phần nh&aacute;nh sẽ x&atilde; hội h&oacute;a.

C&oacute; nghĩa l&agrave; g&igrave;? Bạn ở chung cư, thấy nhu cầu đặt một tủ smart box ở đấy rất tiện. Bạn ho&agrave;n to&agrave;n c&oacute; thẻ bỏ 70-100 triệu đầu tư tủ. Tủ đ&oacute; được kết nối v&agrave;o mạng lưới logistic của Viettel Post.

Kh&ocirc;ng chỉ smart box, nếu bạn đầu tư một chiếc xe tải nhỏ, xe minivan cũ với gi&aacute; 300-400 triệu đồng, cũng vẫn c&oacute; thể kết nối v&agrave;o mạng lưới của Viettel Post để trở th&agrave;nh một xe vận tải h&agrave;ng h&oacute;a. Hoặc bạn c&oacute; một mảnh đất, muốn biến n&oacute; th&agrave;nh một c&aacute;i kho hoặc bưu cục xử l&yacute; h&agrave;ng h&oacute;a, cũng c&oacute; thể kết nối v&agrave;o như một điểm cung cấp dịch vụ của Viettel Post v&agrave; hai b&ecirc;n chia sẻ doanh thu.

M&ocirc; h&igrave;nh nền tảng (platform) n&agrave;y giống hệt như Grab, Uber, nhưng thay v&igrave; chở người, ch&uacute;ng t&ocirc;i x&acirc;y dựng nền tảng kết nối c&aacute;c th&agrave;nh phần của ng&agrave;nh logistic. Đ&oacute; ch&iacute;nh l&agrave; c&aacute;ch m&agrave; to&agrave;n d&acirc;n tham gia v&agrave;o việc x&acirc;y dựng lớp hạ tầng nh&aacute;nh.

Thực ra ở nước ngo&agrave;i m&ocirc; h&igrave;nh n&agrave;y được gọi l&agrave; franchise - nhượng quyền, nhưng bản chất đấy l&agrave; x&atilde; hội h&oacute;a. Ch&uacute;ng t&ocirc;i mong muốn c&aacute;c doanh nghiệp kh&aacute;c cũng triển khai m&ocirc; h&igrave;nh n&agrave;y như Viettel Post, v&igrave; kh&ocirc;ng ai c&oacute; thể l&agrave;m tất cả được.

<img alt="" src="https://static.fireant.vn/Upload/20251201/images/vtp-1-.png" style="height:203px; width:608px">

Điểm nghẽn lớn nhất của logistic tại Việt Nam hiện nay l&agrave; g&igrave; v&agrave; hạ tầng số m&agrave; &ocirc;ng vừa n&oacute;i đến c&oacute; giải quyết được điểm nghẽn đ&oacute; hay kh&ocirc;ng?

Một trong những điểm tắc nghẽn lớn nhất của logistic Việt Nam ch&iacute;nh l&agrave; thời gian &ldquo;chết&rdquo; rất nhiều. M&ocirc; thức hiện nay l&agrave; shipper, hay người giao h&agrave;ng phải đến bưu cục nhận h&agrave;ng. Sau đ&oacute;, họ sẽ chuyển đơn h&agrave;ng theo danh s&aacute;ch, theo địa chỉ của kh&aacute;ch.

Ch&uacute;ng t&ocirc;i thống k&ecirc;, thời gian ti&ecirc;u tốn nhiều nhất trong chuỗi cung ứng logistic ch&iacute;nh l&agrave; thời gian chờ đợi. V&igrave; trước khi đến nh&agrave; kh&aacute;ch h&agrave;ng, người giao h&agrave;ng phải gọi điện hỏi kh&aacute;ch c&oacute; ở đ&oacute; kh&ocirc;ng, ở đ&oacute; l&uacute;c mấy giờ. Đến địa chỉ rồi, shipper lại phải gọi, v&agrave; gần như 100% người giao h&agrave;ng phải chờ đợi&hellip;, c&oacute; những đơn h&agrave;ng phải đợi cả tiếng đồng hồ.

Khi khảo s&aacute;t ở Trung Quốc &ndash; quốc gia đang dẫn đầu thế giới về logistic, họ n&oacute;i về một nền kinh tế dựa tr&ecirc;n nền tảng logistic kh&ocirc;ng dừng (nonstop) - kh&ocirc;ng một ch&uacute;t chờ đợi n&agrave;o cả. Để l&agrave;m được việc đ&oacute; th&igrave; phải đồng bộ hạ tầng đi k&egrave;m.

Trung b&igrave;nh năng suất một người giao h&agrave;ng Trung Quốc từ 1.000 đến 1.500 đơn/ng&agrave;y. Ở Việt Nam l&agrave; 70 - 80 đơn/ng&agrave;y. Năng suất của họ gấp khoảng 20 lần của Việt Nam. Shipper c&oacute; thể đem h&agrave;ng trăm đơn một l&uacute;c đến một t&ograve;a nh&agrave;, kh&ocirc;ng phải gọi từng người xuống bởi v&igrave; t&ograve;a nh&agrave; c&oacute; hạ tầng logistic về tủ smart box. Họ sẽ thả h&agrave;ng trăm đơn h&agrave;ng đ&oacute; v&agrave;o tủ chỉ trong v&ograve;ng 15 ph&uacute;t.

C&oacute; vẻ như nếu th&agrave;nh c&ocirc;ng, hạ tầng logistic số sẽ thay đổi to&agrave;n bộ h&igrave;nh thức về giao nhận h&agrave;ng tại Việt Nam hiện nay?

Đ&uacute;ng vậy, trước đ&acirc;y giao nhận h&agrave;ng h&oacute;a l&agrave; bắt buộc phải gặp nhau. Nhưng khi đ&oacute;, kh&ocirc;ng phải ai cũng d&ugrave;ng được, kh&ocirc;ng phải thời điểm n&agrave;o cũng nhận được, v&agrave; kh&ocirc;ng phải địa điểm n&agrave;o cũng giao h&agrave;ng được.

Ch&uacute;ng t&ocirc;i c&oacute; một triết l&yacute; gọi l&agrave; &quot;3 Any&quot;, học tập đ&uacute;ng triết l&yacute; của viễn th&ocirc;ng: Anyone - ai cũng d&ugrave;ng được, Anytime - thời điểm n&agrave;o cũng d&ugrave;ng được, v&agrave; Anywhere - chỗ n&agrave;o ch&uacute;ng t&ocirc;i cũng cung cấp dịch vụ được.

Nếu smart box đặt ở chung cư th&igrave; 2 giờ s&aacute;ng kh&aacute;ch h&agrave;ng xuống lấy cũng được. Thậm ch&iacute; bạn đang đi nước ngo&agrave;i vẫn nhận h&agrave;ng b&igrave;nh thường, kh&ocirc;ng phải hủy đơn hay hẹn giao lại. Những cải tiến như vậy gi&uacute;p giảm t&igrave;nh trạng tắc nghẽn v&agrave; giảm l&atilde;ng ph&iacute; d&ograve;ng chảy logistics

Trước mắt, ch&uacute;ng t&ocirc;i miễn ph&iacute; &ocirc; tủ cho kh&aacute;ch h&agrave;ng trong v&ograve;ng 24 giờ đầu, sang ng&agrave;y h&ocirc;m sau th&igrave; phải trả ph&iacute;.

<img alt="" src="https://static.fireant.vn/Upload/20251201/images/ceo-vtp-1-.png" style="height:600px; width:600px">

Sau 1 năm thực hiện, kết quả của Viettel Post ra sao?

Ch&uacute;ng t&ocirc;i đang tập trung ở c&aacute;c th&agrave;nh phố lớn H&agrave; Nội, Tp.Hồ Ch&iacute; Minh để th&iacute; điểm trước v&agrave; bắt đầu đ&atilde; mở rộng sang một số tỉnh. Trước đ&acirc;y, khi tự l&agrave;m bưu cục, 28 năm ch&uacute;ng t&ocirc;i mở được 1.500 điểm. Nhưng với m&ocirc; h&igrave;nh x&atilde; hội h&oacute;a, 1 năm qua ch&uacute;ng t&ocirc;i mở được 700 bưu cục. Đ&oacute; l&agrave; tốc độ rất khủng khiếp.

Khi Viettel Post thực hiện mở rộng, c&oacute; một tỉnh rất đặc biệt l&agrave; Bắc Ninh. Kể cả khi s&aacute;t nhập với Bắc Giang, l&atilde;nh đạo tỉnh lu&ocirc;n rất hứng th&uacute; v&agrave; đề nghị hợp t&aacute;c c&ugrave;ng Viettel Post.

Trước mắt l&agrave; tất cả c&aacute;c cơ quan c&ocirc;ng quyền, t&ograve;a nh&agrave; trụ sở của nh&agrave; nước sẽ triển khai hạ tầng smart box. Thứ hai l&agrave; c&aacute;c khu c&ocirc;ng nghiệp, những nơi tập trung đ&ocirc;ng c&ocirc;ng nh&acirc;n bởi v&igrave; smart box rất tiện lợi khi c&ocirc;ng nh&acirc;n l&agrave;m ca 8 tiếng, 10 tiếng, kh&ocirc;ng được ph&eacute;p ra ngo&agrave;i m&agrave; lại c&oacute; nhu cầu cao về ship h&agrave;ng h&oacute;a.

<img alt="" src="https://static.fireant.vn/Upload/20251201/images/vtp-2-.png" style="height:200px; width:600px">

Thị trường logistics Việt Nam vẫn do c&aacute;c doanh nghiệp nước ngo&agrave;i chiếm thị phần lớn. Những g&igrave; Viettel Post đang l&agrave;m c&oacute; thể l&agrave;m thay đổi c&aacute;n c&acirc;n n&agrave;y kh&ocirc;ng?

Thực ra th&igrave; ch&uacute;ng t&ocirc;i kỳ vọng với chiến lược x&atilde; hội ho&aacute;, chỉ trong 1 đến 2 năm sẽ gi&uacute;p thay đổi bản đồ logistic. Đơn vị n&agrave;o nắm được mạng lưới s&acirc;u rộng nhất, đ&oacute; sẽ l&agrave; đơn vị chiến thắng.

B&acirc;y giờ, &ldquo;nỗi đau&rdquo; lớn nhất của ng&agrave;nh logistic Việt Nam l&agrave; doanh nghiệp nước ngo&agrave;i l&agrave;m rất chuy&ecirc;n nghiệp, vốn lớn v&agrave; họ chấp nhận đầu tư. Đặc biệt l&agrave; c&aacute;c doanh nghiệp s&agrave;n thương mại điện tử v&agrave; doanh nghiệp logistics &ldquo;đi k&egrave;m&rdquo; của s&agrave;n đ&oacute;. Cuộc chiến đố tiền để lấy thị phần rất &ldquo;đẫm m&aacute;u&rdquo;. Khi tất cả những c&ocirc;ng ty đối thủ tiềm năng kh&ocirc;ng thể đua được nữa, doanh nghiệp số 1 đ&atilde; lấy được thị trường th&igrave; họ tăng gi&aacute; l&ecirc;n rất cao.

C&ograve;n doanh nghiệp Việt th&igrave; vốn nhỏ, kh&ocirc;ng đua được đường d&agrave;i.

Nhưng khi x&atilde; hội h&oacute;a sẽ kh&aacute;c. Thứ nhất, lực lượng địa phương tham gia v&agrave;o sẽ khiến độ phủ tăng nhanh hơn rất nhiều so với doanh nghiệp ngoại. Thứ hai, nguồn lực x&atilde; hội th&igrave; chắc chắn chi ph&iacute; sẽ thấp hơn nguồn lực m&agrave; c&aacute;c doanh nghiệp phải tự bỏ ra để huấn luyện.

V&agrave; đặc biệt l&agrave; t&iacute;nh am hiểu địa phương. Ở địa phương n&agrave;o, sử dụng nh&acirc;n sự tại địa phương đ&oacute; th&igrave; họ sẽ hiểu địa b&agrave;n, hiểu đặc t&iacute;nh của người d&acirc;n. Ch&uacute;ng t&ocirc;i hiểu rằng x&atilde; hội h&oacute;a gi&uacute;p huy động sức mạnh của 100 triệu người d&acirc;n Việt Nam.

<img alt="" src="https://static.fireant.vn/Upload/20251201/images/ceo-vtp-2-.png" style="height:600px; width:600px">

Thực tế sự ph&aacute;t triển của giao h&agrave;ng chặng cuối tại Việt Nam mới phổ biến ở th&agrave;nh thị c&ograve;n n&ocirc;ng th&ocirc;n vẫn c&ograve;n l&agrave; một thị trường lớn chưa khai th&aacute;c hết. Viettel Post c&oacute; định &ldquo;đ&aacute;nh&rdquo; thị trường n&ocirc;ng th&ocirc;n giống như đ&atilde; l&agrave;m ở ng&agrave;nh viễn th&ocirc;ng?

Khi ch&uacute;ng t&ocirc;i sang Trung Quốc, với 1,5 tỷ d&acirc;n, trung b&igrave;nh một người d&acirc;n đang đặt h&agrave;ng 160 đơn mỗi năm. C&oacute; nghĩa l&agrave; khoảng 13 đến 14 đơn/ th&aacute;ng/người.

Trong khi đ&oacute; con số n&agrave;y ở Việt Nam hiện chỉ khoảng 2 -3 đơn/th&aacute;ng/người, chủ yếu ở th&agrave;nh thị, v&agrave; trong độ tuổi thanh thiếu ni&ecirc;n, trung ni&ecirc;n. C&aacute;c đối tượng kh&aacute;c chưa c&oacute; th&oacute;i quen đ&oacute;, họ chưa tiếp cận được, đặc biệt l&agrave; ở những v&ugrave;ng n&ocirc;ng th&ocirc;n, v&ugrave;ng s&acirc;u v&ugrave;ng xa.

Ch&uacute;ng t&ocirc;i mong muốn phổ cập dịch vụ logistic số đến mọi nh&agrave;, tương tự như một số thị trường ph&aacute;t triển v&agrave; tương tự như cuộc c&aacute;ch mạng viễn th&ocirc;ng m&agrave; Tập đo&agrave;n Viettel đ&atilde; l&agrave;m. X&atilde; hội h&oacute;a l&agrave; một trong những phương thức để biến chiến lược n&agrave;y th&agrave;nh hiện thực.

Đ&oacute; ch&iacute;nh l&agrave; kh&aacute;t vọng v&agrave; tầm nh&igrave;n của Viettel Post để c&oacute; một h&agrave;nh tr&igrave;nh ph&aacute;t triển đột ph&aacute; nhưng bền vững. Khi chiến lược th&agrave;nh c&ocirc;ng, Việt Nam c&oacute; thể thu hẹp khoảng c&aacute;ch logistics với Trung Quốc v&agrave; thế giới, đồng thời tạo th&ecirc;m sinh kế cho h&agrave;ng vạn hộ gia đ&igrave;nh.

Xin cảm ơn &ocirc;ng!

<a href="https://markettimes.vn/ceo-viettel-post-ky-vong-100-trieu-nguoi-viet-nam-cung-lam-logistics-98116.html">Link gốc</a>

CEO Phùng Văn Cường của Viettel Post tiết lộ chiến lược "xã hội hóa hạ tầng logistics" là huy động sức dân xây dựng hạ tầng, biến mỗi người thành một mắt xích của nền kinh tế "non-stop" để giải quyết thời gian “chết" và tái định hình ngành logistics Việt Nam.


CEO Ph&ugrave;ng Văn Cường của Viettel Post tiết lộ chiến lược &quot;x&atilde; hội h&oacute;a hạ tầng logistics&quot; l&agrave; huy động sức d&acirc;n x&acirc;y dựng hạ tầng, biến mỗi người th&agrave;nh một mắt x&iacute;ch của nền kinh tế &quot;non-stop&quot; để giải quyết thời gian &ldquo;chết&quot; v&agrave; t&aacute;i định h&igrave;nh ng&agrave;nh logistics Việt Nam. 
<img alt="" src="https://static.fireant.vn/Upload/20251201/images/dsc_0409.jpg" style="height:400px; width:600px" />

<img alt="" src="https://static.fireant.vn/Upload/20251201/images/vtp.png" style="height:200px; width:600px" />

Trong thời gian qua, Viettel Post c&oacute; rất nhiều động th&aacute;i mới, m&agrave; c&aacute;c &ocirc;ng n&oacute;i rằng đ&oacute; l&agrave; chiến lược x&atilde; hội h&oacute;a hạ tầng logistic. Định nghĩa một c&aacute;ch dễ hiểu th&igrave; đ&oacute; l&agrave; g&igrave;?

&Ocirc;ng Ph&ugrave;ng Văn Cường: Theo quan điểm của ch&uacute;ng t&ocirc;i, x&atilde; hội h&oacute;a hạ tầng logistic đơn giản l&agrave; huy động to&agrave;n d&acirc;n, to&agrave;n x&atilde; hội c&ugrave;ng tham gia v&agrave;o x&acirc;y dựng hạ tầng logistic quốc gia.

Trước đ&acirc;y, c&aacute;c hạ tầng năng lượng, viễn th&ocirc;ng, thậm ch&iacute; hạ tầng số, về cơ bản l&agrave; do Nh&agrave; nước, c&aacute;c tổ chức, c&aacute;c đơn vị rất lớn đứng ra l&agrave;m v&agrave; chưa huy động được to&agrave;n d&acirc;n. Nhưng ch&uacute;ng t&ocirc;i cho rằng c&oacute; thể x&acirc;y dựng hạ tầng logistic quốc gia theo c&aacute;ch kh&aacute;c.

Để giải th&iacute;ch cụ thể hơn về quan điểm n&agrave;y, trước hết phải hiểu logistic l&agrave; g&igrave;? Theo định nghĩa lại của ch&uacute;ng t&ocirc;i, logistic bản chất ch&iacute;nh l&agrave; hoạt động đảm bảo d&ograve;ng chảy vật chất trong x&atilde; hội. Cứ nơi n&agrave;o c&oacute; d&ograve;ng chảy vật chất, d&ograve;ng chảy h&agrave;ng h&oacute;a th&igrave; nơi đấy sẽ c&oacute; logistic. Như vậy, logistic sẽ đến từng người d&acirc;n, từng hộ gia đ&igrave;nh, n&oacute; đ&oacute;ng vai tr&ograve; l&agrave; huyết mạch của nền kinh tế.

Về cấu tr&uacute;c, hạ tầng logistic bao gồm hai lớp.

Một lớp mang t&iacute;nh nền tảng, gọi l&agrave; lớp trục, tầm cỡ khu vực v&agrave; quốc gia. Lớp thứ 2 l&agrave; c&aacute;c phần nh&aacute;nh. V&iacute; dụ như c&aacute;c bưu cục, l&agrave; điểm cuối c&ugrave;ng để phục vụ kh&aacute;ch h&agrave;ng hoặc l&agrave; c&aacute;c phương tiện vận tải như xe m&aacute;y, xe tải nhỏ&hellip; vận chuyển h&agrave;ng h&oacute;a đến từng nh&agrave;.

V&agrave; đặc biệt l&agrave; hạ tầng về logistic số m&agrave; ch&uacute;ng t&ocirc;i hay gọi l&agrave; c&aacute;c smart locker, tức tủ th&ocirc;ng minh. Đ&oacute; l&agrave; c&aacute;c điểm giao nhận th&ocirc;ng minh kh&ocirc;ng cần con người. Ch&uacute;ng t&ocirc;i đặt mục ti&ecirc;u l&agrave; tất cả c&aacute;c khu chung cư, c&aacute;c t&ograve;a nh&agrave;, nh&agrave; d&acirc;n đều được trang bị hệ thống tủ th&ocirc;ng minh, v&agrave; khi đ&oacute;, hạ tầng về logistic số được thiết lập.

<img alt="" src="https://static.fireant.vn/Upload/20251201/images/ceo-vtp-.png" style="height:600px; width:600px" />

Với m&ocirc; h&igrave;nh như vậy, Viettel Post v&agrave; &quot;to&agrave;n d&acirc;n&quot; sẽ ph&acirc;n vai như thế n&agrave;o?

Đối với logistic th&igrave; hai lớp hạ tầng trục v&agrave; nh&aacute;nh đều quan trọng như nhau. C&oacute; đường trục, nh&agrave; kho nhưng kh&ocirc;ng c&oacute; đường nh&aacute;nh th&igrave; kh&aacute;ch cũng kh&ocirc;ng nhận được h&agrave;ng. L&agrave; doanh nghiệp lớn, ch&uacute;ng t&ocirc;i sẽ tập trung x&acirc;y dựng đường trục, tức c&aacute;c nền tảng c&ocirc;ng nghệ, nền tảng l&otilde;i, c&aacute;c trung t&acirc;m lớn, c&aacute;c khu vực khai th&aacute;c lớn. C&ograve;n phần nh&aacute;nh sẽ x&atilde; hội h&oacute;a.

C&oacute; nghĩa l&agrave; g&igrave;? Bạn ở chung cư, thấy nhu cầu đặt một tủ smart box ở đấy rất tiện. Bạn ho&agrave;n to&agrave;n c&oacute; thẻ bỏ 70-100 triệu đầu tư tủ. Tủ đ&oacute; được kết nối v&agrave;o mạng lưới logistic của Viettel Post.

Kh&ocirc;ng chỉ smart box, nếu bạn đầu tư một chiếc xe tải nhỏ, xe minivan cũ với gi&aacute; 300-400 triệu đồng, cũng vẫn c&oacute; thể kết nối v&agrave;o mạng lưới của Viettel Post để trở th&agrave;nh một xe vận tải h&agrave;ng h&oacute;a. Hoặc bạn c&oacute; một mảnh đất, muốn biến n&oacute; th&agrave;nh một c&aacute;i kho hoặc bưu cục xử l&yacute; h&agrave;ng h&oacute;a, cũng c&oacute; thể kết nối v&agrave;o như một điểm cung cấp dịch vụ của Viettel Post v&agrave; hai b&ecirc;n chia sẻ doanh thu.

M&ocirc; h&igrave;nh nền tảng (platform) n&agrave;y giống hệt như Grab, Uber, nhưng thay v&igrave; chở người, ch&uacute;ng t&ocirc;i x&acirc;y dựng nền tảng kết nối c&aacute;c th&agrave;nh phần của ng&agrave;nh logistic. Đ&oacute; ch&iacute;nh l&agrave; c&aacute;ch m&agrave; to&agrave;n d&acirc;n tham gia v&agrave;o việc x&acirc;y dựng lớp hạ tầng nh&aacute;nh.

Thực ra ở nước ngo&agrave;i m&ocirc; h&igrave;nh n&agrave;y được gọi l&agrave; franchise - nhượng quyền, nhưng bản chất đấy l&agrave; x&atilde; hội h&oacute;a. Ch&uacute;ng t&ocirc;i mong muốn c&aacute;c doanh nghiệp kh&aacute;c cũng triển khai m&ocirc; h&igrave;nh n&agrave;y như Viettel Post, v&igrave; kh&ocirc;ng ai c&oacute; thể l&agrave;m tất cả được.

<img alt="" src="https://static.fireant.vn/Upload/20251201/images/vtp-1-.png" style="height:203px; width:608px" />

Điểm nghẽn lớn nhất của logistic tại Việt Nam hiện nay l&agrave; g&igrave; v&agrave; hạ tầng số m&agrave; &ocirc;ng vừa n&oacute;i đến c&oacute; giải quyết được điểm nghẽn đ&oacute; hay kh&ocirc;ng?

Một trong những điểm tắc nghẽn lớn nhất của logistic Việt Nam ch&iacute;nh l&agrave; thời gian &ldquo;chết&rdquo; rất nhiều. M&ocirc; thức hiện nay l&agrave; shipper, hay người giao h&agrave;ng phải đến bưu cục nhận h&agrave;ng. Sau đ&oacute;, họ sẽ chuyển đơn h&agrave;ng theo danh s&aacute;ch, theo địa chỉ của kh&aacute;ch.

Ch&uacute;ng t&ocirc;i thống k&ecirc;, thời gian ti&ecirc;u tốn nhiều nhất trong chuỗi cung ứng logistic ch&iacute;nh l&agrave; thời gian chờ đợi. V&igrave; trước khi đến nh&agrave; kh&aacute;ch h&agrave;ng, người giao h&agrave;ng phải gọi điện hỏi kh&aacute;ch c&oacute; ở đ&oacute; kh&ocirc;ng, ở đ&oacute; l&uacute;c mấy giờ. Đến địa chỉ rồi, shipper lại phải gọi, v&agrave; gần như 100% người giao h&agrave;ng phải chờ đợi&hellip;, c&oacute; những đơn h&agrave;ng phải đợi cả tiếng đồng hồ.

Khi khảo s&aacute;t ở Trung Quốc &ndash; quốc gia đang dẫn đầu thế giới về logistic, họ n&oacute;i về một nền kinh tế dựa tr&ecirc;n nền tảng logistic kh&ocirc;ng dừng (nonstop) - kh&ocirc;ng một ch&uacute;t chờ đợi n&agrave;o cả. Để l&agrave;m được việc đ&oacute; th&igrave; phải đồng bộ hạ tầng đi k&egrave;m.

Trung b&igrave;nh năng suất một người giao h&agrave;ng Trung Quốc từ 1.000 đến 1.500 đơn/ng&agrave;y. Ở Việt Nam l&agrave; 70 - 80 đơn/ng&agrave;y. Năng suất của họ gấp khoảng 20 lần của Việt Nam. Shipper c&oacute; thể đem h&agrave;ng trăm đơn một l&uacute;c đến một t&ograve;a nh&agrave;, kh&ocirc;ng phải gọi từng người xuống bởi v&igrave; t&ograve;a nh&agrave; c&oacute; hạ tầng logistic về tủ smart box. Họ sẽ thả h&agrave;ng trăm đơn h&agrave;ng đ&oacute; v&agrave;o tủ chỉ trong v&ograve;ng 15 ph&uacute;t.

C&oacute; vẻ như nếu th&agrave;nh c&ocirc;ng, hạ tầng logistic số sẽ thay đổi to&agrave;n bộ h&igrave;nh thức về giao nhận h&agrave;ng tại Việt Nam hiện nay?

Đ&uacute;ng vậy, trước đ&acirc;y giao nhận h&agrave;ng h&oacute;a l&agrave; bắt buộc phải gặp nhau. Nhưng khi đ&oacute;, kh&ocirc;ng phải ai cũng d&ugrave;ng được, kh&ocirc;ng phải thời điểm n&agrave;o cũng nhận được, v&agrave; kh&ocirc;ng phải địa điểm n&agrave;o cũng giao h&agrave;ng được.

Ch&uacute;ng t&ocirc;i c&oacute; một triết l&yacute; gọi l&agrave; &quot;3 Any&quot;, học tập đ&uacute;ng triết l&yacute; của viễn th&ocirc;ng: Anyone - ai cũng d&ugrave;ng được, Anytime - thời điểm n&agrave;o cũng d&ugrave;ng được, v&agrave; Anywhere - chỗ n&agrave;o ch&uacute;ng t&ocirc;i cũng cung cấp dịch vụ được.

Nếu smart box đặt ở chung cư th&igrave; 2 giờ s&aacute;ng kh&aacute;ch h&agrave;ng xuống lấy cũng được. Thậm ch&iacute; bạn đang đi nước ngo&agrave;i vẫn nhận h&agrave;ng b&igrave;nh thường, kh&ocirc;ng phải hủy đơn hay hẹn giao lại. Những cải tiến như vậy gi&uacute;p giảm t&igrave;nh trạng tắc nghẽn v&agrave; giảm l&atilde;ng ph&iacute; d&ograve;ng chảy logistics

Trước mắt, ch&uacute;ng t&ocirc;i miễn ph&iacute; &ocirc; tủ cho kh&aacute;ch h&agrave;ng trong v&ograve;ng 24 giờ đầu, sang ng&agrave;y h&ocirc;m sau th&igrave; phải trả ph&iacute;.

<img alt="" src="https://static.fireant.vn/Upload/20251201/images/ceo-vtp-1-.png" style="height:600px; width:600px" />

Sau 1 năm thực hiện, kết quả của Viettel Post ra sao?

Ch&uacute;ng t&ocirc;i đang tập trung ở c&aacute;c th&agrave;nh phố lớn H&agrave; Nội, Tp.Hồ Ch&iacute; Minh để th&iacute; điểm trước v&agrave; bắt đầu đ&atilde; mở rộng sang một số tỉnh. Trước đ&acirc;y, khi tự l&agrave;m bưu cục, 28 năm ch&uacute;ng t&ocirc;i mở được 1.500 điểm. Nhưng với m&ocirc; h&igrave;nh x&atilde; hội h&oacute;a, 1 năm qua ch&uacute;ng t&ocirc;i mở được 700 bưu cục. Đ&oacute; l&agrave; tốc độ rất khủng khiếp.

Khi Viettel Post thực hiện mở rộng, c&oacute; một tỉnh rất đặc biệt l&agrave; Bắc Ninh. Kể cả khi s&aacute;t nhập với Bắc Giang, l&atilde;nh đạo tỉnh lu&ocirc;n rất hứng th&uacute; v&agrave; đề nghị hợp t&aacute;c c&ugrave;ng Viettel Post.

Trước mắt l&agrave; tất cả c&aacute;c cơ quan c&ocirc;ng quyền, t&ograve;a nh&agrave; trụ sở của nh&agrave; nước sẽ triển khai hạ tầng smart box. Thứ hai l&agrave; c&aacute;c khu c&ocirc;ng nghiệp, những nơi tập trung đ&ocirc;ng c&ocirc;ng nh&acirc;n bởi v&igrave; smart box rất tiện lợi khi c&ocirc;ng nh&acirc;n l&agrave;m ca 8 tiếng, 10 tiếng, kh&ocirc;ng được ph&eacute;p ra ngo&agrave;i m&agrave; lại c&oacute; nhu cầu cao về ship h&agrave;ng h&oacute;a.

<img alt="" src="https://static.fireant.vn/Upload/20251201/images/vtp-2-.png" style="height:200px; width:600px" />

Thị trường logistics Việt Nam vẫn do c&aacute;c doanh nghiệp nước ngo&agrave;i chiếm thị phần lớn. Những g&igrave; Viettel Post đang l&agrave;m c&oacute; thể l&agrave;m thay đổi c&aacute;n c&acirc;n n&agrave;y kh&ocirc;ng?

Thực ra th&igrave; ch&uacute;ng t&ocirc;i kỳ vọng với chiến lược x&atilde; hội ho&aacute;, chỉ trong 1 đến 2 năm sẽ gi&uacute;p thay đổi bản đồ logistic. Đơn vị n&agrave;o nắm được mạng lưới s&acirc;u rộng nhất, đ&oacute; sẽ l&agrave; đơn vị chiến thắng.

B&acirc;y giờ, &ldquo;nỗi đau&rdquo; lớn nhất của ng&agrave;nh logistic Việt Nam l&agrave; doanh nghiệp nước ngo&agrave;i l&agrave;m rất chuy&ecirc;n nghiệp, vốn lớn v&agrave; họ chấp nhận đầu tư. Đặc biệt l&agrave; c&aacute;c doanh nghiệp s&agrave;n thương mại điện tử v&agrave; doanh nghiệp logistics &ldquo;đi k&egrave;m&rdquo; của s&agrave;n đ&oacute;. Cuộc chiến đố tiền để lấy thị phần rất &ldquo;đẫm m&aacute;u&rdquo;. Khi tất cả những c&ocirc;ng ty đối thủ tiềm năng kh&ocirc;ng thể đua được nữa, doanh nghiệp số 1 đ&atilde; lấy được thị trường th&igrave; họ tăng gi&aacute; l&ecirc;n rất cao.

C&ograve;n doanh nghiệp Việt th&igrave; vốn nhỏ, kh&ocirc;ng đua được đường d&agrave;i.

Nhưng khi x&atilde; hội h&oacute;a sẽ kh&aacute;c. Thứ nhất, lực lượng địa phương tham gia v&agrave;o sẽ khiến độ phủ tăng nhanh hơn rất nhiều so với doanh nghiệp ngoại. Thứ hai, nguồn lực x&atilde; hội th&igrave; chắc chắn chi ph&iacute; sẽ thấp hơn nguồn lực m&agrave; c&aacute;c doanh nghiệp phải tự bỏ ra để huấn luyện.

V&agrave; đặc biệt l&agrave; t&iacute;nh am hiểu địa phương. Ở địa phương n&agrave;o, sử dụng nh&acirc;n sự tại địa phương đ&oacute; th&igrave; họ sẽ hiểu địa b&agrave;n, hiểu đặc t&iacute;nh của người d&acirc;n. Ch&uacute;ng t&ocirc;i hiểu rằng x&atilde; hội h&oacute;a gi&uacute;p huy động sức mạnh của 100 triệu người d&acirc;n Việt Nam.

<img alt="" src="https://static.fireant.vn/Upload/20251201/images/ceo-vtp-2-.png" style="height:600px; width:600px" />

Thực tế sự ph&aacute;t triển của giao h&agrave;ng chặng cuối tại Việt Nam mới phổ biến ở th&agrave;nh thị c&ograve;n n&ocirc;ng th&ocirc;n vẫn c&ograve;n l&agrave; một thị trường lớn chưa khai th&aacute;c hết. Viettel Post c&oacute; định &ldquo;đ&aacute;nh&rdquo; thị trường n&ocirc;ng th&ocirc;n giống như đ&atilde; l&agrave;m ở ng&agrave;nh viễn th&ocirc;ng?

Khi ch&uacute;ng t&ocirc;i sang Trung Quốc, với 1,5 tỷ d&acirc;n, trung b&igrave;nh một người d&acirc;n đang đặt h&agrave;ng 160 đơn mỗi năm. C&oacute; nghĩa l&agrave; khoảng 13 đến 14 đơn/ th&aacute;ng/người.

Trong khi đ&oacute; con số n&agrave;y ở Việt Nam hiện chỉ khoảng 2 -3 đơn/th&aacute;ng/người, chủ yếu ở th&agrave;nh thị, v&agrave; trong độ tuổi thanh thiếu ni&ecirc;n, trung ni&ecirc;n. C&aacute;c đối tượng kh&aacute;c chưa c&oacute; th&oacute;i quen đ&oacute;, họ chưa tiếp cận được, đặc biệt l&agrave; ở những v&ugrave;ng n&ocirc;ng th&ocirc;n, v&ugrave;ng s&acirc;u v&ugrave;ng xa.

Ch&uacute;ng t&ocirc;i mong muốn phổ cập dịch vụ logistic số đến mọi nh&agrave;, tương tự như một số thị trường ph&aacute;t triển v&agrave; tương tự như cuộc c&aacute;ch mạng viễn th&ocirc;ng m&agrave; Tập đo&agrave;n Viettel đ&atilde; l&agrave;m. X&atilde; hội h&oacute;a l&agrave; một trong những phương thức để biến chiến lược n&agrave;y th&agrave;nh hiện thực.

Đ&oacute; ch&iacute;nh l&agrave; kh&aacute;t vọng v&agrave; tầm nh&igrave;n của Viettel Post để c&oacute; một h&agrave;nh tr&igrave;nh ph&aacute;t triển đột ph&aacute; nhưng bền vững. Khi chiến lược th&agrave;nh c&ocirc;ng, Việt Nam c&oacute; thể thu hẹp khoảng c&aacute;ch logistics với Trung Quốc v&agrave; thế giới, đồng thời tạo th&ecirc;m sinh kế cho h&agrave;ng vạn hộ gia đ&igrave;nh.

Xin cảm ơn &ocirc;ng!

<a href="https://markettimes.vn/ceo-viettel-post-ky-vong-100-trieu-nguoi-viet-nam-cung-lam-logistics-98116.html">Link gốc</a>