&ldquo;Thời điểm COVID-19, Vietnam Airlines kh&ocirc;ng thể l&agrave;m được g&igrave;, s&aacute;ng ngủ dậy mất 3 triệu USD. Tuy nhi&ecirc;n, trong giai đoạn v&ocirc; v&agrave;n kh&oacute; khăn đ&oacute; kh&ocirc;ng c&aacute;n bộ, nh&acirc;n vi&ecirc;n n&agrave;o nghỉ việc, tất cả c&ugrave;ng nhau vượt qua v&agrave; t&aacute;i thiết&rdquo; - &ocirc;ng L&ecirc; Hồng H&agrave; - Tổng Gi&aacute;m đốc Vietnam Airlines - cho biết.

C&uacute; sốc chưa từng c&oacute;

Tại hội nghị thương mại lớn nhất 10 năm qua của Vietnam Airlines diễn ra mới đ&acirc;y, trong 30 ph&uacute;t cầm micro đứng tr&ecirc;n s&acirc;n khấu, CEO L&ecirc; Hồng H&agrave; chia sẻ với c&aacute;c đại l&yacute;, kh&aacute;ch h&agrave;ng to&agrave;n cầu về h&agrave;nh tr&igrave;nh 30 năm đặc biệt - h&agrave;nh tr&igrave;nh một h&atilde;ng h&agrave;ng kh&ocirc;ng trưởng th&agrave;nh giữa những biến động dữ dội nhất của thế giới hiện đại.

&ldquo;Ba thập kỷ qua, thị trường h&agrave;ng kh&ocirc;ng thế giới trải qua nhiều biến cố lớn m&agrave; hiếm c&oacute; ng&agrave;nh n&agrave;o chịu t&aacute;c động mạnh hơn: Khủng hoảng t&agrave;i ch&iacute;nh ch&acirc;u &Aacute; năm 1997 khiến nhu cầu đi lại sụt giảm; sự kiện khủng bố 11/9 tại Mỹ năm 2001 l&agrave;m thay đổi cấu tr&uacute;c du lịch to&agrave;n cầu; dịch SARS năm 2003 khiến vận tải h&agrave;ng kh&ocirc;ng tr&igrave; trệ; khủng hoảng t&agrave;i ch&iacute;nh to&agrave;n cầu 2008 l&agrave;m nhiều h&atilde;ng phải đ&oacute;ng cửa. Đặc biệt, đại dịch COVID-19 l&agrave; c&uacute; sốc lớn nhất lịch sử ng&agrave;nh h&agrave;ng kh&ocirc;ng khiến bầu trời thế giới đ&oacute;ng băng chưa từng c&oacute;&rdquo; - &ocirc;ng H&agrave; n&oacute;i v&agrave; dẫn thống k&ecirc; của CAPA từ năm 2001-2018 c&oacute; hơn 200 h&atilde;ng h&agrave;ng kh&ocirc;ng ph&aacute; sản hoặc ngừng hoạt động, điều n&agrave;y cho thấy mức độ cạnh tranh rất khốc liệt.

<img alt="" src="https://static.fireant.vn/Upload/20251209/images/image%20(1).png" style="height:454px; width:607px">

&Ocirc;ng L&ecirc; Hồng H&agrave; - Tổng Gi&aacute;m đốc Vietnam Airlines.

Theo vị CEO, giai đoạn 2020-2022 l&agrave; ph&eacute;p thử lớn nhất trong lịch sử của Vietnam Airlines. Đại dịch COVID-19 tạo ra c&uacute; sốc chưa từng c&oacute;: Hơn 90% thị trường quốc tế đ&oacute;ng băng, nhu cầu đi lại gần như về 0, h&agrave;ng loạt h&atilde;ng h&agrave;ng kh&ocirc;ng tr&ecirc;n thế giới ph&aacute; sản. Với Vietnam Airlines, đ&acirc;y kh&ocirc;ng chỉ l&agrave; một cuộc khủng hoảng t&agrave;i ch&iacute;nh hay khai th&aacute;c m&agrave; l&agrave; th&aacute;ch thức sinh tồn.

&ldquo;Thời điểm COVID-19, Vietnam Airlines kh&ocirc;ng thể l&agrave;m được g&igrave;, s&aacute;ng ngủ dậy mất 3 triệu USD. Tuy nhi&ecirc;n, trong v&ocirc; v&agrave;n kh&oacute; khăn đ&oacute; kh&ocirc;ng c&aacute;n bộ, nh&acirc;n vi&ecirc;n n&agrave;o nghỉ việc, tất cả c&ugrave;ng nhau vượt qua v&agrave; t&aacute;i thiết&rdquo; - &ocirc;ng H&agrave; chia sẻ v&agrave; n&oacute;i rằng ch&iacute;nh trong thời khắc kh&oacute; khăn nhất th&igrave; bản lĩnh của Vietnam Airlines được thể hiện r&otilde; nhất. H&atilde;ng chuyển đổi m&aacute;y bay chở kh&aacute;ch sang chở h&agrave;ng v&agrave; tăng tải từ 2-7 lần, biến đ&acirc;y th&agrave;nh nguồn thu duy nhất để duy tr&igrave; hoạt động của h&atilde;ng.

Trong giai đoạn 2020-2022, Vietnam Airlines t&aacute;i cấu tr&uacute;c mạnh mẽ; đ&agrave;m ph&aacute;n với c&aacute;c đối t&aacute;c quốc tế, tiết giảm chi ph&iacute; tr&ecirc;n to&agrave;n hệ thống, nhận hỗ trợ thanh khoản từ Ch&iacute;nh phủ v&agrave; x&acirc;y dựng lộ tr&igrave;nh t&aacute;i cơ cấu đến năm 2035. &ldquo;Đ&acirc;y l&agrave; những quyết định kh&oacute; khăn nhưng cần thiết để giữ lại sức sống của doanh nghiệp trong giai đoạn t&ecirc; liệt to&agrave;n cầu. Kh&ocirc;ng chỉ l&agrave; giai đoạn vượt b&atilde;o, m&agrave; l&agrave; giai đoạn hun đ&uacute;c bản lĩnh để h&atilde;ng c&oacute; thể tự tin bước v&agrave;o thời kỳ tăng tốc sau đại dịch&rdquo; - &ocirc;ng H&agrave; cho hay.

<img alt="" src="https://static.fireant.vn/Upload/20251209/images/image%20(2).jpg" style="height:338px; width:600px"> 
H&atilde;ng h&agrave;ng kh&ocirc;ng quốc gia đ&atilde; trải qua những biến động dữ dội nhất của thế giới hiện đại.

Thời gian qua, h&atilde;ng h&agrave;ng kh&ocirc;ng quốc gia phục hồi mạnh mẽ, trở lại đường đua thị trường với tốc độ nhanh hơn dự b&aacute;o. Doanh thu năm 2024 đạt mức cao nhất từ trước tới nay; lợi nhuận hợp nhất trở lại dương; lỗ lũy kế được xử l&yacute; đ&aacute;ng kể; cấu tr&uacute;c t&agrave;i ch&iacute;nh được củng cố mạnh mẽ, tạo nền tảng vững chắc cho giai đoạn đầu tư đội bay mới 2025-2030&hellip;

&Ocirc;ng L&ecirc; Hồng H&agrave; cho rằng, điều xuy&ecirc;n suốt trong mọi giai đoạn ph&aacute;t triển của Vietnam Airlines ch&iacute;nh l&agrave; khả năng thay đổi khi thế giới thay đổi: &ldquo;Ch&uacute;ng t&ocirc;i thay đổi khi c&ograve;n nhỏ để c&oacute; tầm nh&igrave;n lớn, thay đổi khi đối diện kh&oacute; khăn để kh&ocirc;ng bỏ lỡ cơ hội, thay đổi khi ở đỉnh cao để kh&ocirc;ng bị tụt lại v&agrave; thay đổi ngay trong đại dịch để giữ vững thị trường&rdquo;.

IATA n&oacute;i g&igrave; về h&agrave;ng kh&ocirc;ng Việt Nam?

Tại hội nghị, &ocirc;ng Sheldon HEE - Ph&oacute; Chủ tịch khu vực ch&acirc;u &Aacute; - Th&aacute;i B&igrave;nh Dương, Hiệp hội vận tải h&agrave;ng kh&ocirc;ng quốc tế (IATA) - cho biết: Trong 6 quốc gia đ&ocirc;ng d&acirc;n nhất thế giới, c&oacute; 4 quốc gia thuộc khu vực ch&acirc;u &Aacute; - Th&aacute;i B&igrave;nh Dương l&agrave; Ấn Độ, Trung Quốc, Indonesia v&agrave; Pakistan. Sự mở rộng tầng lớp trung lưu tại c&aacute;c quốc gia n&agrave;y tạo động lực lớn cho khu vực, đặc biệt l&agrave; Việt Nam.

<img alt="" src="https://static.fireant.vn/Upload/20251209/images/image%20(2).png" style="height:344px; width:600px">

&Ocirc;ng Sheldon HEE - Ph&oacute; Chủ tịch khu vực ch&acirc;u &Aacute; - Th&aacute;i B&igrave;nh Dương, IATA - ph&aacute;t biểu tại hội nghị thương mại của Vietnam Airlines mới đ&acirc;y.

Theo &ocirc;ng Sheldon HEE, lưu lượng h&agrave;ng kh&ocirc;ng ch&acirc;u &Aacute; - Th&aacute;i B&igrave;nh Dương đ&atilde; tăng hơn 50% trong 10 năm qua. Việt Nam đi l&ecirc;n mạnh mẽ, l&agrave; một trong 10 thị trường c&oacute; tốc độ tăng trưởng nhanh nhất khu vực. Ng&agrave;nh h&agrave;ng kh&ocirc;ng đ&oacute;ng g&oacute;p đ&aacute;ng kể tại Việt Nam, bằng chứng l&agrave; năm 2023 ng&agrave;nh chiếm 4,5% GDP, tạo hơn 1,5 triệu việc l&agrave;m trực tiếp v&agrave; gần 1.000 việc l&agrave;m ở c&aacute;c lĩnh vực li&ecirc;n quan.

Dự b&aacute;o kết nối thứ cấp giữa c&aacute;c th&agrave;nh phố ở ch&acirc;u &Aacute; sẽ trở th&agrave;nh động lực th&uacute;c đẩy du lịch, thương mại v&agrave; giao lưu. &Ocirc;ng Sheldon HEE dẫn chứng, Việt Nam c&oacute; đường bay thẳng đến 30 quốc gia, trong khi Th&aacute;i Lan c&oacute; hơn 50 v&agrave; Singapore gần 50; hiện Th&aacute;i Lan, Singapore hay Indonesia c&oacute; từ 100-200 điểm đến. Đ&acirc;y l&agrave; dư địa, l&agrave; cơ hội cho c&aacute;c h&atilde;ng h&agrave;ng kh&ocirc;ng Việt Nam.

Theo Ph&oacute; Chủ tịch khu vực ch&acirc;u &Aacute; - Th&aacute;i B&igrave;nh Dương của IATA, Việt Nam tham vọng tăng gấp đ&ocirc;i số lượng đường bay quốc tế trong 5-10 năm tới l&agrave; ho&agrave;n to&agrave;n khả thi, bởi một số thị trường như Indonesia, Australia hay Th&aacute;i Lan đang chậm lại, trong khi Việt Nam tiếp tục tăng trưởng ấn tượng v&agrave; vượt cả Ấn Độ.

<a href="https://tienphong.vn/ceo-vietnam-airlines-noi-ve-cu-soc-sang-ngu-day-mat-3-trieu-usd-post1802970.tpo">Link gốc</a>

“Thời điểm COVID-19, Vietnam Airlines không thể làm được gì, sáng ngủ dậy mất 3 triệu USD. Tuy nhiên, trong giai đoạn vô vàn khó khăn đó không cán bộ, nhân viên nào nghỉ việc, tất cả cùng nhau vượt qua và tái thiết” - ông Lê Hồng Hà - Tổng Giám đốc Vietnam Airlines - cho biết.

&ldquo;Thời điểm COVID-19, Vietnam Airlines kh&ocirc;ng thể l&agrave;m được g&igrave;, s&aacute;ng ngủ dậy mất 3 triệu USD. Tuy nhi&ecirc;n, trong giai đoạn v&ocirc; v&agrave;n kh&oacute; khăn đ&oacute; kh&ocirc;ng c&aacute;n bộ, nh&acirc;n vi&ecirc;n n&agrave;o nghỉ việc, tất cả c&ugrave;ng nhau vượt qua v&agrave; t&aacute;i thiết&rdquo; - &ocirc;ng L&ecirc; Hồng H&agrave; - Tổng Gi&aacute;m đốc Vietnam Airlines - cho biết.

C&uacute; sốc chưa từng c&oacute;

Tại hội nghị thương mại lớn nhất 10 năm qua của Vietnam Airlines diễn ra mới đ&acirc;y, trong 30 ph&uacute;t cầm micro đứng tr&ecirc;n s&acirc;n khấu, CEO L&ecirc; Hồng H&agrave; chia sẻ với c&aacute;c đại l&yacute;, kh&aacute;ch h&agrave;ng to&agrave;n cầu về h&agrave;nh tr&igrave;nh 30 năm đặc biệt - h&agrave;nh tr&igrave;nh một h&atilde;ng h&agrave;ng kh&ocirc;ng trưởng th&agrave;nh giữa những biến động dữ dội nhất của thế giới hiện đại.

&ldquo;Ba thập kỷ qua, thị trường h&agrave;ng kh&ocirc;ng thế giới trải qua nhiều biến cố lớn m&agrave; hiếm c&oacute; ng&agrave;nh n&agrave;o chịu t&aacute;c động mạnh hơn: Khủng hoảng t&agrave;i ch&iacute;nh ch&acirc;u &Aacute; năm 1997 khiến nhu cầu đi lại sụt giảm; sự kiện khủng bố 11/9 tại Mỹ năm 2001 l&agrave;m thay đổi cấu tr&uacute;c du lịch to&agrave;n cầu; dịch SARS năm 2003 khiến vận tải h&agrave;ng kh&ocirc;ng tr&igrave; trệ; khủng hoảng t&agrave;i ch&iacute;nh to&agrave;n cầu 2008 l&agrave;m nhiều h&atilde;ng phải đ&oacute;ng cửa. Đặc biệt, đại dịch COVID-19 l&agrave; c&uacute; sốc lớn nhất lịch sử ng&agrave;nh h&agrave;ng kh&ocirc;ng khiến bầu trời thế giới đ&oacute;ng băng chưa từng c&oacute;&rdquo; - &ocirc;ng H&agrave; n&oacute;i v&agrave; dẫn thống k&ecirc; của CAPA từ năm 2001-2018 c&oacute; hơn 200 h&atilde;ng h&agrave;ng kh&ocirc;ng ph&aacute; sản hoặc ngừng hoạt động, điều n&agrave;y cho thấy mức độ cạnh tranh rất khốc liệt.

<img alt="" src="https://static.fireant.vn/Upload/20251209/images/image%20(1).png" style="height:454px; width:607px" />

&Ocirc;ng L&ecirc; Hồng H&agrave; - Tổng Gi&aacute;m đốc Vietnam Airlines.

Theo vị CEO, giai đoạn 2020-2022 l&agrave; ph&eacute;p thử lớn nhất trong lịch sử của Vietnam Airlines. Đại dịch COVID-19 tạo ra c&uacute; sốc chưa từng c&oacute;: Hơn 90% thị trường quốc tế đ&oacute;ng băng, nhu cầu đi lại gần như về 0, h&agrave;ng loạt h&atilde;ng h&agrave;ng kh&ocirc;ng tr&ecirc;n thế giới ph&aacute; sản. Với Vietnam Airlines, đ&acirc;y kh&ocirc;ng chỉ l&agrave; một cuộc khủng hoảng t&agrave;i ch&iacute;nh hay khai th&aacute;c m&agrave; l&agrave; th&aacute;ch thức sinh tồn.

&ldquo;Thời điểm COVID-19, Vietnam Airlines kh&ocirc;ng thể l&agrave;m được g&igrave;, s&aacute;ng ngủ dậy mất 3 triệu USD. Tuy nhi&ecirc;n, trong v&ocirc; v&agrave;n kh&oacute; khăn đ&oacute; kh&ocirc;ng c&aacute;n bộ, nh&acirc;n vi&ecirc;n n&agrave;o nghỉ việc, tất cả c&ugrave;ng nhau vượt qua v&agrave; t&aacute;i thiết&rdquo; - &ocirc;ng H&agrave; chia sẻ v&agrave; n&oacute;i rằng ch&iacute;nh trong thời khắc kh&oacute; khăn nhất th&igrave; bản lĩnh của Vietnam Airlines được thể hiện r&otilde; nhất. H&atilde;ng chuyển đổi m&aacute;y bay chở kh&aacute;ch sang chở h&agrave;ng v&agrave; tăng tải từ 2-7 lần, biến đ&acirc;y th&agrave;nh nguồn thu duy nhất để duy tr&igrave; hoạt động của h&atilde;ng.

Trong giai đoạn 2020-2022, Vietnam Airlines t&aacute;i cấu tr&uacute;c mạnh mẽ; đ&agrave;m ph&aacute;n với c&aacute;c đối t&aacute;c quốc tế, tiết giảm chi ph&iacute; tr&ecirc;n to&agrave;n hệ thống, nhận hỗ trợ thanh khoản từ Ch&iacute;nh phủ v&agrave; x&acirc;y dựng lộ tr&igrave;nh t&aacute;i cơ cấu đến năm 2035. &ldquo;Đ&acirc;y l&agrave; những quyết định kh&oacute; khăn nhưng cần thiết để giữ lại sức sống của doanh nghiệp trong giai đoạn t&ecirc; liệt to&agrave;n cầu. Kh&ocirc;ng chỉ l&agrave; giai đoạn vượt b&atilde;o, m&agrave; l&agrave; giai đoạn hun đ&uacute;c bản lĩnh để h&atilde;ng c&oacute; thể tự tin bước v&agrave;o thời kỳ tăng tốc sau đại dịch&rdquo; - &ocirc;ng H&agrave; cho hay.

<img alt="" src="https://static.fireant.vn/Upload/20251209/images/image%20(2).jpg" style="height:338px; width:600px" /> 
H&atilde;ng h&agrave;ng kh&ocirc;ng quốc gia đ&atilde; trải qua những biến động dữ dội nhất của thế giới hiện đại.

Thời gian qua, h&atilde;ng h&agrave;ng kh&ocirc;ng quốc gia phục hồi mạnh mẽ, trở lại đường đua thị trường với tốc độ nhanh hơn dự b&aacute;o. Doanh thu năm 2024 đạt mức cao nhất từ trước tới nay; lợi nhuận hợp nhất trở lại dương; lỗ lũy kế được xử l&yacute; đ&aacute;ng kể; cấu tr&uacute;c t&agrave;i ch&iacute;nh được củng cố mạnh mẽ, tạo nền tảng vững chắc cho giai đoạn đầu tư đội bay mới 2025-2030&hellip;

&Ocirc;ng L&ecirc; Hồng H&agrave; cho rằng, điều xuy&ecirc;n suốt trong mọi giai đoạn ph&aacute;t triển của Vietnam Airlines ch&iacute;nh l&agrave; khả năng thay đổi khi thế giới thay đổi: &ldquo;Ch&uacute;ng t&ocirc;i thay đổi khi c&ograve;n nhỏ để c&oacute; tầm nh&igrave;n lớn, thay đổi khi đối diện kh&oacute; khăn để kh&ocirc;ng bỏ lỡ cơ hội, thay đổi khi ở đỉnh cao để kh&ocirc;ng bị tụt lại v&agrave; thay đổi ngay trong đại dịch để giữ vững thị trường&rdquo;.

IATA n&oacute;i g&igrave; về h&agrave;ng kh&ocirc;ng Việt Nam?

Tại hội nghị, &ocirc;ng Sheldon HEE - Ph&oacute; Chủ tịch khu vực ch&acirc;u &Aacute; - Th&aacute;i B&igrave;nh Dương, Hiệp hội vận tải h&agrave;ng kh&ocirc;ng quốc tế (IATA) - cho biết: Trong 6 quốc gia đ&ocirc;ng d&acirc;n nhất thế giới, c&oacute; 4 quốc gia thuộc khu vực ch&acirc;u &Aacute; - Th&aacute;i B&igrave;nh Dương l&agrave; Ấn Độ, Trung Quốc, Indonesia v&agrave; Pakistan. Sự mở rộng tầng lớp trung lưu tại c&aacute;c quốc gia n&agrave;y tạo động lực lớn cho khu vực, đặc biệt l&agrave; Việt Nam.

<img alt="" src="https://static.fireant.vn/Upload/20251209/images/image%20(2).png" style="height:344px; width:600px" />

&Ocirc;ng Sheldon HEE - Ph&oacute; Chủ tịch khu vực ch&acirc;u &Aacute; - Th&aacute;i B&igrave;nh Dương, IATA - ph&aacute;t biểu tại hội nghị thương mại của Vietnam Airlines mới đ&acirc;y.

Theo &ocirc;ng Sheldon HEE, lưu lượng h&agrave;ng kh&ocirc;ng ch&acirc;u &Aacute; - Th&aacute;i B&igrave;nh Dương đ&atilde; tăng hơn 50% trong 10 năm qua. Việt Nam đi l&ecirc;n mạnh mẽ, l&agrave; một trong 10 thị trường c&oacute; tốc độ tăng trưởng nhanh nhất khu vực. Ng&agrave;nh h&agrave;ng kh&ocirc;ng đ&oacute;ng g&oacute;p đ&aacute;ng kể tại Việt Nam, bằng chứng l&agrave; năm 2023 ng&agrave;nh chiếm 4,5% GDP, tạo hơn 1,5 triệu việc l&agrave;m trực tiếp v&agrave; gần 1.000 việc l&agrave;m ở c&aacute;c lĩnh vực li&ecirc;n quan.

Dự b&aacute;o kết nối thứ cấp giữa c&aacute;c th&agrave;nh phố ở ch&acirc;u &Aacute; sẽ trở th&agrave;nh động lực th&uacute;c đẩy du lịch, thương mại v&agrave; giao lưu. &Ocirc;ng Sheldon HEE dẫn chứng, Việt Nam c&oacute; đường bay thẳng đến 30 quốc gia, trong khi Th&aacute;i Lan c&oacute; hơn 50 v&agrave; Singapore gần 50; hiện Th&aacute;i Lan, Singapore hay Indonesia c&oacute; từ 100-200 điểm đến. Đ&acirc;y l&agrave; dư địa, l&agrave; cơ hội cho c&aacute;c h&atilde;ng h&agrave;ng kh&ocirc;ng Việt Nam.

Theo Ph&oacute; Chủ tịch khu vực ch&acirc;u &Aacute; - Th&aacute;i B&igrave;nh Dương của IATA, Việt Nam tham vọng tăng gấp đ&ocirc;i số lượng đường bay quốc tế trong 5-10 năm tới l&agrave; ho&agrave;n to&agrave;n khả thi, bởi một số thị trường như Indonesia, Australia hay Th&aacute;i Lan đang chậm lại, trong khi Việt Nam tiếp tục tăng trưởng ấn tượng v&agrave; vượt cả Ấn Độ.

<a href="https://tienphong.vn/ceo-vietnam-airlines-noi-ve-cu-soc-sang-ngu-day-mat-3-trieu-usd-post1802970.tpo">Link gốc</a>