GMD - CHỜ ĐỢI C&#193;C DỰ &#193;N ĐẦU TƯ MỚI
1. C&#226;u chuyện đầu tư
GMD l&#224; doanh nghiệp đầu ng&#224;nh khai th&#225;c cảng container tại Việt Nam, sở hữu hệ thống cảng trải d&#224;i từ Bắc đến Nam với 3 mũi nhọn:
Nam Đ&#236;nh Vũ (Hải Ph&#242;ng) – dẫn đầu khu vực cảng s&#244;ng ph&#237;a Bắc.
Gemalink (C&#225;i M&#233;p – Thị Vải) – cảng nước s&#226;u lớn, li&#234;n doanh với CMA-CGM.
Cụm ICD v&#224; logistics – hỗ trợ hoạt động hậu cần cho khai th&#225;c cảng.
C&#226;u chuyện trung - d&#224;i hạn hấp dẫn đến từ:
Mở rộng c&#244;ng suất cảng Nam Đ&#236;nh Vũ giai đoạn 3 (vận h&#224;nh 2025).
Ph&#225;t triển Gemalink giai đoạn 2 → kỳ vọng trở th&#224;nh cảng nước s&#226;u lớn nhất khu vực.
Hưởng lợi từ việc Việt Nam trở th&#224;nh mắt x&#237;ch quan trọng trong chuỗi cung ứng to&#224;n cầu.
2. Rủi ro &amp; kh&#243; khăn ngắn hạn
- &#193;p lực cạnh tranh tăng mạnh tại Hải Ph&#242;ng:
Cụm cảng nước s&#226;u Lạch Huyện đưa v&#224;o khai th&#225;c th&#234;m 2 dự &#225;n mới → tổng c&#244;ng suất khu vực tăng gấp 3 lần.
H&#227;ng t&#224;u lớn nhất thế giới MSC r&#250;t khỏi Nam Đ&#236;nh Vũ, chuyển về Lạch Huyện → GMD mất 17% sản lượng container tại miền Bắc.
- Thị trường xuất khẩu yếu:
Th&#225;ng 1/2025, xuất khẩu Việt Nam giảm 4.3% svck.
Xu hướng gia tăng bảo hộ thương mại từ Mỹ v&#224; EU ảnh hưởng đến sản lượng container.
3. Triển vọng tăng trưởng trung - d&#224;i hạn
&#128205; Cảng Nam Đ&#236;nh Vũ (Hải Ph&#242;ng):
Giai đoạn 2 đ&#227; vượt c&#244;ng suất thiết kế chỉ sau 1 năm vận h&#224;nh.
Giai đoạn 3 đang triển khai, dự kiến ho&#224;n th&#224;nh cuối 2025 → n&#226;ng tổng c&#244;ng suất l&#234;n 2 triệu TEUs.
Lợi thế cạnh tranh:
Chuy&#234;n phục vụ t&#224;u nội &#193; – kh&#225;c biệt với cảng nước s&#226;u.
Cầu cảng d&#224;i nhất cụm Hải Ph&#242;ng, tiếp nhận c&#249;ng l&#250;c 4 t&#224;u.
Luồng H&#224; Nam được n&#226;ng cấp gi&#250;p tiết kiệm chi ph&#237; vận h&#224;nh.
&#128205; Cảng Gemalink (C&#225;i M&#233;p – Thị Vải):
Giai đoạn 1 đ&#227; hoạt động vượt c&#244;ng suất 10%.
Giai đoạn 2 chuẩn bị triển khai, n&#226;ng tổng c&#244;ng suất l&#234;n 3 triệu TEUs.
Hưởng lợi từ quy hoạch cảng biển 2030, trong đ&#243; C&#225;i M&#233;p – Thị Vải l&#224; cụm cảng chiến lược quốc gia, thu h&#250;t c&#225;c h&#227;ng t&#224;u lớn to&#224;n cầu.


GMD - CHỜ ĐỢI CÁC DỰ ÁN ĐẦU TƯ MỚI
1. Câu chuyện đầu tư
GMD là doanh nghiệp đầu ngành khai thác cảng container tại Việt Nam, sở hữu hệ thống cảng trải dài từ Bắc đến Nam với 3 mũi nhọn:
Nam Đình Vũ (Hải Phòng) – dẫn đầu khu vực cảng sông phía Bắc.
Gemalink (Cái Mép – Thị Vải) – cảng nước sâu lớn, liên doanh với CMA-CGM.
Cụm ICD và logistics – hỗ trợ hoạt động hậu cần cho khai thác cảng.
Câu chuyện trung - dài hạn hấp dẫn đến từ:
Mở rộng công suất cảng Nam Đình Vũ giai đoạn 3 (vận hành 2025).
Phát triển Gemalink giai đoạn 2 → kỳ vọng trở thành cảng nước sâu lớn nhất khu vực.
Hưởng lợi từ việc Việt Nam trở thành mắt xích quan trọng trong chuỗi cung ứng toàn cầu.
2. Rủi ro & khó khăn ngắn hạn
- Áp lực cạnh tranh tăng mạnh tại Hải Phòng:
Cụm cảng nước sâu Lạch Huyện đưa vào khai thác thêm 2 dự án mới → tổng công suất khu vực tăng gấp 3 lần.
Hãng tàu lớn nhất thế giới MSC rút khỏi Nam Đình Vũ, chuyển về Lạch Huyện → GMD mất 17% sản lượng container tại miền Bắc.
- Thị trường xuất khẩu yếu:
Tháng 1/2025, xuất khẩu Việt Nam giảm 4.3% svck.
Xu hướng gia tăng bảo hộ thương mại từ Mỹ và EU ảnh hưởng đến sản lượng container.
3. Triển vọng tăng trưởng trung - dài hạn
📍 Cảng Nam Đình Vũ (Hải Phòng):
Giai đoạn 2 đã vượt công suất thiết kế chỉ sau 1 năm vận hành.
Giai đoạn 3 đang triển khai, dự kiến hoàn thành cuối 2025 → nâng tổng công suất lên 2 triệu TEUs.
Lợi thế cạnh tranh:
Chuyên phục vụ tàu nội Á – khác biệt với cảng nước sâu.
Cầu cảng dài nhất cụm Hải Phòng, tiếp nhận cùng lúc 4 tàu.
Luồng Hà Nam được nâng cấp giúp tiết kiệm chi phí vận hành.
📍 Cảng Gemalink (Cái Mép – Thị Vải):
Giai đoạn 1 đã hoạt động vượt công suất 10%.
Giai đoạn 2 chuẩn bị triển khai, nâng tổng công suất lên 3 triệu TEUs.
Hưởng lợi từ quy hoạch cảng biển 2030, trong đó Cái Mép – Thị Vải là cụm cảng chiến lược quốc gia, thu hút các hãng tàu lớn toàn cầu.
