Xung đột tại Trung Đ&ocirc;ng kh&ocirc;ng chỉ đẩy gi&aacute; dầu tăng cao m&agrave; c&ograve;n đang trực tiếp g&acirc;y &aacute;p lực l&ecirc;n c&aacute;c c&ocirc;ng tr&igrave;nh hạ tầng giao th&ocirc;ng tại Việt Nam. Tại nhiều đại c&ocirc;ng trường, nh&agrave; thầu buộc phải &ldquo;gom từng l&iacute;t dầu&rdquo; để duy tr&igrave; thi c&ocirc;ng, trong khi cơ chế hợp đồng hiện h&agrave;nh chưa cho ph&eacute;p hấp thụ những biến động chi ph&iacute; bất thường, đẩy nhiều dự &aacute;n v&agrave;o nguy cơ chậm tiến độ v&agrave; đội vốn.

<img src="https://static.fireant.vn/Upload/20260317/images/image(25).png" style="height:347px; width:606px">

Thi c&ocirc;ng tại dự &aacute;n Hữu Nghị - Chi Lăng. Ảnh: ĐC

Thi c&ocirc;ng &ldquo;ăn đong&rdquo; giữa cơn kh&aacute;t nhi&ecirc;n liệu

Gi&aacute; xăng dầu tăng mạnh thời gian qua đ&atilde; tạo hiệu ứng d&acirc;y chuyền l&ecirc;n to&agrave;n bộ chi ph&iacute; x&acirc;y dựng. Cước vận chuyển leo thang k&eacute;o theo gi&aacute; c&aacute;c loại vật liệu chủ chốt như đ&aacute;, c&aacute;t, th&eacute;p, xi măng&hellip; đồng loạt đi l&ecirc;n. Ngay trong qu&yacute; I/2026, gi&aacute; nhiều vật liệu x&acirc;y dựng cơ bản đ&atilde; tăng tr&ecirc;n 10%, t&aacute;c động trực tiếp tới cơ cấu chi ph&iacute; của c&aacute;c dự &aacute;n hạ tầng giao th&ocirc;ng tr&ecirc;n cả nước.

Kh&ocirc;ng chỉ chi ph&iacute; leo thang, t&igrave;nh trạng khan hiếm nhi&ecirc;n liệu c&ograve;n đang diễn ra đồng loạt tại nhiều c&ocirc;ng trường, khiến hoạt động thi c&ocirc;ng bị gi&aacute;n đoạn.

Tại miền Bắc, dự &aacute;n cao tốc cửa khẩu Hữu Nghị &ndash; Chi Lăng (Lạng Sơn) c&oacute; nhu cầu khoảng 90.000 l&iacute;t dầu mỗi ng&agrave;y, nhưng mỗi cửa h&agrave;ng xăng dầu chỉ cho ph&eacute;p mua khoảng 500 l&iacute;t. Trong khi đ&oacute;, mỗi đơn vị thi c&ocirc;ng cần từ 5.000 đến 20.000 l&iacute;t/ng&agrave;y. D&ugrave; nh&agrave; thầu chấp nhận hỗ trợ th&ecirc;m 20&ndash;30% chi ph&iacute; vận chuyển so với biểu gi&aacute; nh&agrave; nước, nguồn cung vẫn kh&ocirc;ng đ&aacute;p ứng đủ. Cước vận chuyển vật liệu từ mỏ về c&ocirc;ng trường cũng đ&atilde; tăng 30&ndash;40% so với đầu th&aacute;ng 2/2026.

Tại dự &aacute;n cao tốc Đồng Đăng &ndash; Tr&agrave; Lĩnh (Cao Bằng), nhu cầu ti&ecirc;u thụ trung b&igrave;nh l&ecirc;n tới 150.000 l&iacute;t dầu DO mỗi ng&agrave;y, song nguồn cung tại địa b&agrave;n Lạng Sơn v&agrave; Cao Bằng kh&ocirc;ng ổn định. Nhiều cửa h&agrave;ng từ chối b&aacute;n theo h&igrave;nh thức th&ugrave;ng phi hoặc xe t&eacute;c nhỏ phục vụ m&aacute;y m&oacute;c cố định. C&oacute; thời điểm, gi&aacute; dầu DO tăng tới 72% so với th&aacute;ng 1/2026, chưa bao gồm chi ph&iacute; vận chuyển.

Ở dự &aacute;n mở rộng cao tốc Nội B&agrave;i &ndash; L&agrave;o Cai, khi c&aacute;c nh&agrave; thầu bước v&agrave;o giai đoạn thảm b&ecirc; t&ocirc;ng nhựa, &aacute;p lực chi ph&iacute; c&agrave;ng gia tăng. &Ocirc;ng Đ&agrave;o Quang Tuấn, Gi&aacute;m đốc Ban Quản l&yacute; dự &aacute;n c&aacute;c đường cao tốc ph&iacute;a Bắc (VEC), cho biết gi&aacute; nhựa đường &ndash; sản phẩm phụ của qu&aacute; tr&igrave;nh h&oacute;a dầu &ndash; đang tăng theo gi&aacute; dầu th&ocirc;. Đ&aacute;ng ch&uacute; &yacute;, khoảng 90% nhựa đường tại Việt Nam c&oacute; nguồn gốc từ Trung Đ&ocirc;ng, khiến nguy cơ thiếu hụt vật tư c&agrave;ng hiện hữu.

Tại miền Nam, c&ocirc;ng trường dự &aacute;n mở rộng cao tốc TP.HCM &ndash; Long Th&agrave;nh &ndash; Dầu Gi&acirc;y cũng ghi nhận t&igrave;nh trạng tương tự. Nh&agrave; thầu phải cử nh&acirc;n sự t&uacute;c trực tại nhiều c&acirc;y xăng để gom nhi&ecirc;n liệu phục vụ thi c&ocirc;ng.

Đại diện Tổng c&ocirc;ng ty X&acirc;y dựng số 1 (<a class='symbol'>CC1</a>) cho biết, việc mua xăng dầu ng&agrave;y c&agrave;ng kh&oacute; khăn khi c&aacute;c cửa h&agrave;ng hạn chế b&aacute;n số lượng lớn. &ldquo;Với đại c&ocirc;ng trường, nhu cầu h&agrave;ng chục ngh&igrave;n l&iacute;t mỗi ng&agrave;y l&agrave; b&igrave;nh thường, nhưng nhiều nơi lo ngại t&iacute;ch trữ n&ecirc;n kh&ocirc;ng b&aacute;n đủ,&rdquo; vị n&agrave;y chia sẻ.

Hệ quả l&agrave; nhiều mũi thi c&ocirc;ng buộc phải chuyển sang trạng th&aacute;i &ldquo;ăn đong&rdquo;, kh&ocirc;ng thể duy tr&igrave; phương thức &ldquo;3 ca, 4 k&iacute;p&rdquo; theo y&ecirc;u cầu. Tiến độ c&aacute;c dự &aacute;n đứng trước sức &eacute;p r&otilde; rệt.

Nh&agrave; thầu gồng m&igrave;nh, rủi ro đội vốn hiện hữu

&Aacute;p lực kh&ocirc;ng chỉ dừng ở tiến độ. Trong bối cảnh hợp đồng thi c&ocirc;ng phần lớn được k&yacute; theo đơn gi&aacute; tại thời điểm lập dự &aacute;n, biến động mạnh của gi&aacute; nhi&ecirc;n liệu đang tạo ra khoảng trống lớn về cơ chế hấp thụ chi ph&iacute;.

Tr&ecirc;n thực tế, phần chi ph&iacute; tăng th&ecirc;m hiện chủ yếu do c&aacute;c nh&agrave; thầu v&agrave; doanh nghiệp dự &aacute;n tự g&aacute;nh chịu, khi chưa c&oacute; quy định b&ugrave; đắp cụ thể. Điều n&agrave;y tạo sức &eacute;p trực tiếp l&ecirc;n d&ograve;ng tiền v&agrave; năng lực t&agrave;i ch&iacute;nh d&agrave;i hạn của doanh nghiệp.

Theo ước t&iacute;nh của một số nh&agrave; thầu, nếu gi&aacute; dầu tăng khoảng 10&ndash;15%, tổng chi ph&iacute; thi c&ocirc;ng c&oacute; thể tăng th&ecirc;m 3&ndash;5%. Với c&aacute;c dự &aacute;n c&oacute; tổng mức đầu tư h&agrave;ng chục ngh&igrave;n tỷ đồng, mức tăng n&agrave;y tương đương h&agrave;ng trăm đến h&agrave;ng ngh&igrave;n tỷ đồng &ndash; một con số đủ lớn để l&agrave;m thay đổi hiệu quả t&agrave;i ch&iacute;nh của dự &aacute;n.

Đối mặt với thực tế n&agrave;y, c&aacute;c nh&agrave; thầu đ&atilde; triển khai nhiều giải ph&aacute;p để duy tr&igrave; thi c&ocirc;ng: chủ động l&agrave;m việc với Sở C&ocirc;ng Thương v&agrave; địa phương để ưu ti&ecirc;n ph&acirc;n bổ nhi&ecirc;n liệu; chấp nhận tăng chi ph&iacute; vận chuyển; tối ưu lịch vận h&agrave;nh m&aacute;y m&oacute;c, hạn chế chạy kh&ocirc;ng tải; đẩy mạnh c&aacute;c hạng mục &iacute;t phụ thuộc nhi&ecirc;n liệu.

Tuy nhi&ecirc;n, c&aacute;c biện ph&aacute;p n&agrave;y chủ yếu mang t&iacute;nh ứng ph&oacute; ngắn hạn, gi&uacute;p duy tr&igrave; hoạt động trong điều kiện kh&oacute; khăn, nhưng kh&ocirc;ng thể giải quyết gốc rễ của vấn đề.

&Ocirc;ng Nguyễn Quang Huy, Tổng Gi&aacute;m đốc Tập đo&agrave;n Đ&egrave;o Cả, cho biết doanh nghiệp đ&atilde; chủ động t&igrave;m kiếm th&ecirc;m nh&agrave; cung cấp, tăng dự trữ nhi&ecirc;n liệu v&agrave; t&aacute;i tổ chức kế hoạch thi c&ocirc;ng, ưu ti&ecirc;n c&aacute;c mũi trọng điểm. Song nếu t&igrave;nh trạng thiếu hụt k&eacute;o d&agrave;i, tiến độ dự &aacute;n kh&oacute; tr&aacute;nh khỏi bị ảnh hưởng.

N&uacute;t thắt&rdquo; cơ chế v&agrave; y&ecirc;u cầu giải ph&aacute;p đồng bộ 
Diễn biến hiện nay cũng cho thấy một điểm nghẽn trong cơ chế hợp đồng x&acirc;y dựng. Phần lớn c&aacute;c dự &aacute;n &aacute;p dụng đơn gi&aacute; cố định hoặc hợp đồng trọn g&oacute;i &ndash; m&ocirc; h&igrave;nh ph&ugrave; hợp trong điều kiện thị trường ổn định. Tuy nhi&ecirc;n, khi biến động đầu v&agrave;o vượt ngưỡng th&ocirc;ng thường, cơ chế n&agrave;y lại chuyển phần lớn rủi ro sang ph&iacute;a nh&agrave; thầu, buộc doanh nghiệp phải &ldquo;gồng m&igrave;nh&rdquo; hấp thụ chi ph&iacute; ph&aacute;t sinh.

Trong khi đ&oacute;, t&igrave;nh trạng khan hiếm nguồn cung cục bộ tại nhiều địa phương chưa được xử l&yacute; triệt để, c&agrave;ng l&agrave;m gia tăng &aacute;p lực l&ecirc;n c&aacute;c c&ocirc;ng trường.

Cơ quan quản l&yacute; đ&atilde; bước đầu triển khai c&aacute;c biện ph&aacute;p điều h&agrave;nh nhằm ổn định thị trường. Bộ C&ocirc;ng Thương &aacute;p dụng cơ chế tr&iacute;ch lập v&agrave; sử dụng Quỹ B&igrave;nh ổn gi&aacute; xăng dầu, đồng thời tăng cường gi&aacute;m s&aacute;t tr&aacute;ch nhiệm đảm bảo nguồn cung của c&aacute;c doanh nghiệp kinh doanh xăng dầu.

Tuy nhi&ecirc;n, theo đ&aacute;nh gi&aacute; của c&aacute;c hiệp hội v&agrave; doanh nghiệp, c&aacute;c giải ph&aacute;p n&agrave;y vẫn mang t&iacute;nh ngắn hạn v&agrave; chưa xử l&yacute; được gốc rễ vấn đề.

C&aacute;c doanh nghiệp v&agrave; hiệp hội đ&atilde; kiến nghị ba nh&oacute;m giải ph&aacute;p ch&iacute;nh.

Thứ nhất, về nguồn cung: đề nghị Tập đo&agrave;n Xăng dầu Việt Nam ưu ti&ecirc;n cung cấp nhi&ecirc;n liệu cho c&aacute;c c&ocirc;ng tr&igrave;nh trọng điểm, cho ph&eacute;p nh&agrave; thầu mua với khối lượng lớn; đồng thời kiểm so&aacute;t v&agrave; xử l&yacute; t&igrave;nh trạng đầu cơ, găm h&agrave;ng.

Thứ hai, về cơ chế hợp đồng: cho ph&eacute;p b&ugrave; trừ ch&ecirc;nh lệch chi ph&iacute; nhi&ecirc;n liệu trong dự to&aacute;n v&agrave; gi&aacute; hợp đồng; trong trường hợp biến động k&eacute;o d&agrave;i do yếu tố bất khả kh&aacute;ng, xem x&eacute;t điều chỉnh hợp đồng theo quy định.

Thứ ba, về d&agrave;i hạn: x&acirc;y dựng cơ chế cập nhật v&agrave; c&ocirc;ng bố kịp thời chỉ số gi&aacute; nhi&ecirc;n liệu v&agrave; vật liệu x&acirc;y dựng s&aacute;t với diễn biến thị trường, tạo cơ sở ph&aacute;p l&yacute; cho việc điều chỉnh gi&aacute; hợp đồng.

Hiệp hội c&aacute;c nh&agrave; thầu x&acirc;y dựng Việt Nam (VACC) kiến nghị cho ph&eacute;p &aacute;p dụng cơ chế b&ugrave; trừ chi ph&iacute; nhi&ecirc;n liệu từ th&aacute;ng 3/2026 cho đến khi thị trường ổn định.

C&uacute; sốc nhi&ecirc;n liệu hiện nay kh&ocirc;ng chỉ l&agrave; vấn đề chi ph&iacute; đơn lẻ m&agrave; đang bộc lộ những điểm nghẽn mang t&iacute;nh hệ thống của lĩnh vực đầu tư hạ tầng.

Trong bối cảnh Việt Nam đang đẩy mạnh đầu tư c&ocirc;ng, đặc biệt l&agrave; c&aacute;c dự &aacute;n cao tốc quy m&ocirc; lớn, việc thiếu cơ chế linh hoạt để xử l&yacute; biến động đầu v&agrave;o c&oacute; thể l&agrave;m gia tăng rủi ro chậm tiến độ v&agrave; đội vốn tr&ecirc;n diện rộng.

Nỗ lực tự th&acirc;n của doanh nghiệp l&agrave; r&otilde; r&agrave;ng, nhưng nếu kh&ocirc;ng sớm th&aacute;o gỡ c&aacute;c &ldquo;n&uacute;t thắt&rdquo; về cơ chế v&agrave; nguồn cung, &aacute;p lực hiện nay kh&ocirc;ng chỉ dừng lại ở từng c&ocirc;ng trường, m&agrave; c&oacute; thể lan rộng th&agrave;nh th&aacute;ch thức đối với hiệu quả v&agrave; tiến độ của chương tr&igrave;nh ph&aacute;t triển hạ tầng trong giai đoạn tới.

My Anh

<a href="https://nhadautu.vn/cao-toc-khat-dau-ap-luc-chi-phi-va-nguy-co-cham-tien-do-doi-von-d103583.html">Link gốc</a>

Xung đột tại Trung Đông không chỉ đẩy giá dầu tăng cao mà còn đang trực tiếp gây áp lực lên các công trình hạ tầng giao thông tại Việt Nam. Tại nhiều đại công trường, nhà thầu buộc phải “gom từng lít dầu” để duy trì thi công, trong khi cơ chế hợp đồng hiện hành chưa cho phép hấp thụ những biến động chi phí bất thường, đẩy nhiều dự án vào nguy cơ chậm tiến độ và đội vốn.


Xung đột tại Trung Đ&ocirc;ng kh&ocirc;ng chỉ đẩy gi&aacute; dầu tăng cao m&agrave; c&ograve;n đang trực tiếp g&acirc;y &aacute;p lực l&ecirc;n c&aacute;c c&ocirc;ng tr&igrave;nh hạ tầng giao th&ocirc;ng tại Việt Nam. Tại nhiều đại c&ocirc;ng trường, nh&agrave; thầu buộc phải &ldquo;gom từng l&iacute;t dầu&rdquo; để duy tr&igrave; thi c&ocirc;ng, trong khi cơ chế hợp đồng hiện h&agrave;nh chưa cho ph&eacute;p hấp thụ những biến động chi ph&iacute; bất thường, đẩy nhiều dự &aacute;n v&agrave;o nguy cơ chậm tiến độ v&agrave; đội vốn.

<img src="https://static.fireant.vn/Upload/20260317/images/image(25).png" style="height:347px; width:606px" />

Thi c&ocirc;ng tại dự &aacute;n Hữu Nghị - Chi Lăng. Ảnh: ĐC

Thi c&ocirc;ng &ldquo;ăn đong&rdquo; giữa cơn kh&aacute;t nhi&ecirc;n liệu

Gi&aacute; xăng dầu tăng mạnh thời gian qua đ&atilde; tạo hiệu ứng d&acirc;y chuyền l&ecirc;n to&agrave;n bộ chi ph&iacute; x&acirc;y dựng. Cước vận chuyển leo thang k&eacute;o theo gi&aacute; c&aacute;c loại vật liệu chủ chốt như đ&aacute;, c&aacute;t, th&eacute;p, xi măng&hellip; đồng loạt đi l&ecirc;n. Ngay trong qu&yacute; I/2026, gi&aacute; nhiều vật liệu x&acirc;y dựng cơ bản đ&atilde; tăng tr&ecirc;n 10%, t&aacute;c động trực tiếp tới cơ cấu chi ph&iacute; của c&aacute;c dự &aacute;n hạ tầng giao th&ocirc;ng tr&ecirc;n cả nước.

Kh&ocirc;ng chỉ chi ph&iacute; leo thang, t&igrave;nh trạng khan hiếm nhi&ecirc;n liệu c&ograve;n đang diễn ra đồng loạt tại nhiều c&ocirc;ng trường, khiến hoạt động thi c&ocirc;ng bị gi&aacute;n đoạn.

Tại miền Bắc, dự &aacute;n cao tốc cửa khẩu Hữu Nghị &ndash; Chi Lăng (Lạng Sơn) c&oacute; nhu cầu khoảng 90.000 l&iacute;t dầu mỗi ng&agrave;y, nhưng mỗi cửa h&agrave;ng xăng dầu chỉ cho ph&eacute;p mua khoảng 500 l&iacute;t. Trong khi đ&oacute;, mỗi đơn vị thi c&ocirc;ng cần từ 5.000 đến 20.000 l&iacute;t/ng&agrave;y. D&ugrave; nh&agrave; thầu chấp nhận hỗ trợ th&ecirc;m 20&ndash;30% chi ph&iacute; vận chuyển so với biểu gi&aacute; nh&agrave; nước, nguồn cung vẫn kh&ocirc;ng đ&aacute;p ứng đủ. Cước vận chuyển vật liệu từ mỏ về c&ocirc;ng trường cũng đ&atilde; tăng 30&ndash;40% so với đầu th&aacute;ng 2/2026.

Tại dự &aacute;n cao tốc Đồng Đăng &ndash; Tr&agrave; Lĩnh (Cao Bằng), nhu cầu ti&ecirc;u thụ trung b&igrave;nh l&ecirc;n tới 150.000 l&iacute;t dầu DO mỗi ng&agrave;y, song nguồn cung tại địa b&agrave;n Lạng Sơn v&agrave; Cao Bằng kh&ocirc;ng ổn định. Nhiều cửa h&agrave;ng từ chối b&aacute;n theo h&igrave;nh thức th&ugrave;ng phi hoặc xe t&eacute;c nhỏ phục vụ m&aacute;y m&oacute;c cố định. C&oacute; thời điểm, gi&aacute; dầu DO tăng tới 72% so với th&aacute;ng 1/2026, chưa bao gồm chi ph&iacute; vận chuyển.

Ở dự &aacute;n mở rộng cao tốc Nội B&agrave;i &ndash; L&agrave;o Cai, khi c&aacute;c nh&agrave; thầu bước v&agrave;o giai đoạn thảm b&ecirc; t&ocirc;ng nhựa, &aacute;p lực chi ph&iacute; c&agrave;ng gia tăng. &Ocirc;ng Đ&agrave;o Quang Tuấn, Gi&aacute;m đốc Ban Quản l&yacute; dự &aacute;n c&aacute;c đường cao tốc ph&iacute;a Bắc (VEC), cho biết gi&aacute; nhựa đường &ndash; sản phẩm phụ của qu&aacute; tr&igrave;nh h&oacute;a dầu &ndash; đang tăng theo gi&aacute; dầu th&ocirc;. Đ&aacute;ng ch&uacute; &yacute;, khoảng 90% nhựa đường tại Việt Nam c&oacute; nguồn gốc từ Trung Đ&ocirc;ng, khiến nguy cơ thiếu hụt vật tư c&agrave;ng hiện hữu.

Tại miền Nam, c&ocirc;ng trường dự &aacute;n mở rộng cao tốc TP.HCM &ndash; Long Th&agrave;nh &ndash; Dầu Gi&acirc;y cũng ghi nhận t&igrave;nh trạng tương tự. Nh&agrave; thầu phải cử nh&acirc;n sự t&uacute;c trực tại nhiều c&acirc;y xăng để gom nhi&ecirc;n liệu phục vụ thi c&ocirc;ng.

Đại diện Tổng c&ocirc;ng ty X&acirc;y dựng số 1 (CC1) cho biết, việc mua xăng dầu ng&agrave;y c&agrave;ng kh&oacute; khăn khi c&aacute;c cửa h&agrave;ng hạn chế b&aacute;n số lượng lớn. &ldquo;Với đại c&ocirc;ng trường, nhu cầu h&agrave;ng chục ngh&igrave;n l&iacute;t mỗi ng&agrave;y l&agrave; b&igrave;nh thường, nhưng nhiều nơi lo ngại t&iacute;ch trữ n&ecirc;n kh&ocirc;ng b&aacute;n đủ,&rdquo; vị n&agrave;y chia sẻ.

Hệ quả l&agrave; nhiều mũi thi c&ocirc;ng buộc phải chuyển sang trạng th&aacute;i &ldquo;ăn đong&rdquo;, kh&ocirc;ng thể duy tr&igrave; phương thức &ldquo;3 ca, 4 k&iacute;p&rdquo; theo y&ecirc;u cầu. Tiến độ c&aacute;c dự &aacute;n đứng trước sức &eacute;p r&otilde; rệt.

Nh&agrave; thầu gồng m&igrave;nh, rủi ro đội vốn hiện hữu

&Aacute;p lực kh&ocirc;ng chỉ dừng ở tiến độ. Trong bối cảnh hợp đồng thi c&ocirc;ng phần lớn được k&yacute; theo đơn gi&aacute; tại thời điểm lập dự &aacute;n, biến động mạnh của gi&aacute; nhi&ecirc;n liệu đang tạo ra khoảng trống lớn về cơ chế hấp thụ chi ph&iacute;.

Tr&ecirc;n thực tế, phần chi ph&iacute; tăng th&ecirc;m hiện chủ yếu do c&aacute;c nh&agrave; thầu v&agrave; doanh nghiệp dự &aacute;n tự g&aacute;nh chịu, khi chưa c&oacute; quy định b&ugrave; đắp cụ thể. Điều n&agrave;y tạo sức &eacute;p trực tiếp l&ecirc;n d&ograve;ng tiền v&agrave; năng lực t&agrave;i ch&iacute;nh d&agrave;i hạn của doanh nghiệp.

Theo ước t&iacute;nh của một số nh&agrave; thầu, nếu gi&aacute; dầu tăng khoảng 10&ndash;15%, tổng chi ph&iacute; thi c&ocirc;ng c&oacute; thể tăng th&ecirc;m 3&ndash;5%. Với c&aacute;c dự &aacute;n c&oacute; tổng mức đầu tư h&agrave;ng chục ngh&igrave;n tỷ đồng, mức tăng n&agrave;y tương đương h&agrave;ng trăm đến h&agrave;ng ngh&igrave;n tỷ đồng &ndash; một con số đủ lớn để l&agrave;m thay đổi hiệu quả t&agrave;i ch&iacute;nh của dự &aacute;n.

Đối mặt với thực tế n&agrave;y, c&aacute;c nh&agrave; thầu đ&atilde; triển khai nhiều giải ph&aacute;p để duy tr&igrave; thi c&ocirc;ng: chủ động l&agrave;m việc với Sở C&ocirc;ng Thương v&agrave; địa phương để ưu ti&ecirc;n ph&acirc;n bổ nhi&ecirc;n liệu; chấp nhận tăng chi ph&iacute; vận chuyển; tối ưu lịch vận h&agrave;nh m&aacute;y m&oacute;c, hạn chế chạy kh&ocirc;ng tải; đẩy mạnh c&aacute;c hạng mục &iacute;t phụ thuộc nhi&ecirc;n liệu.

Tuy nhi&ecirc;n, c&aacute;c biện ph&aacute;p n&agrave;y chủ yếu mang t&iacute;nh ứng ph&oacute; ngắn hạn, gi&uacute;p duy tr&igrave; hoạt động trong điều kiện kh&oacute; khăn, nhưng kh&ocirc;ng thể giải quyết gốc rễ của vấn đề.

&Ocirc;ng Nguyễn Quang Huy, Tổng Gi&aacute;m đốc Tập đo&agrave;n Đ&egrave;o Cả, cho biết doanh nghiệp đ&atilde; chủ động t&igrave;m kiếm th&ecirc;m nh&agrave; cung cấp, tăng dự trữ nhi&ecirc;n liệu v&agrave; t&aacute;i tổ chức kế hoạch thi c&ocirc;ng, ưu ti&ecirc;n c&aacute;c mũi trọng điểm. Song nếu t&igrave;nh trạng thiếu hụt k&eacute;o d&agrave;i, tiến độ dự &aacute;n kh&oacute; tr&aacute;nh khỏi bị ảnh hưởng.

N&uacute;t thắt&rdquo; cơ chế v&agrave; y&ecirc;u cầu giải ph&aacute;p đồng bộ 
Diễn biến hiện nay cũng cho thấy một điểm nghẽn trong cơ chế hợp đồng x&acirc;y dựng. Phần lớn c&aacute;c dự &aacute;n &aacute;p dụng đơn gi&aacute; cố định hoặc hợp đồng trọn g&oacute;i &ndash; m&ocirc; h&igrave;nh ph&ugrave; hợp trong điều kiện thị trường ổn định. Tuy nhi&ecirc;n, khi biến động đầu v&agrave;o vượt ngưỡng th&ocirc;ng thường, cơ chế n&agrave;y lại chuyển phần lớn rủi ro sang ph&iacute;a nh&agrave; thầu, buộc doanh nghiệp phải &ldquo;gồng m&igrave;nh&rdquo; hấp thụ chi ph&iacute; ph&aacute;t sinh.

Trong khi đ&oacute;, t&igrave;nh trạng khan hiếm nguồn cung cục bộ tại nhiều địa phương chưa được xử l&yacute; triệt để, c&agrave;ng l&agrave;m gia tăng &aacute;p lực l&ecirc;n c&aacute;c c&ocirc;ng trường.

Cơ quan quản l&yacute; đ&atilde; bước đầu triển khai c&aacute;c biện ph&aacute;p điều h&agrave;nh nhằm ổn định thị trường. Bộ C&ocirc;ng Thương &aacute;p dụng cơ chế tr&iacute;ch lập v&agrave; sử dụng Quỹ B&igrave;nh ổn gi&aacute; xăng dầu, đồng thời tăng cường gi&aacute;m s&aacute;t tr&aacute;ch nhiệm đảm bảo nguồn cung của c&aacute;c doanh nghiệp kinh doanh xăng dầu.

Tuy nhi&ecirc;n, theo đ&aacute;nh gi&aacute; của c&aacute;c hiệp hội v&agrave; doanh nghiệp, c&aacute;c giải ph&aacute;p n&agrave;y vẫn mang t&iacute;nh ngắn hạn v&agrave; chưa xử l&yacute; được gốc rễ vấn đề.

C&aacute;c doanh nghiệp v&agrave; hiệp hội đ&atilde; kiến nghị ba nh&oacute;m giải ph&aacute;p ch&iacute;nh.

Thứ nhất, về nguồn cung: đề nghị Tập đo&agrave;n Xăng dầu Việt Nam ưu ti&ecirc;n cung cấp nhi&ecirc;n liệu cho c&aacute;c c&ocirc;ng tr&igrave;nh trọng điểm, cho ph&eacute;p nh&agrave; thầu mua với khối lượng lớn; đồng thời kiểm so&aacute;t v&agrave; xử l&yacute; t&igrave;nh trạng đầu cơ, găm h&agrave;ng.

Thứ hai, về cơ chế hợp đồng: cho ph&eacute;p b&ugrave; trừ ch&ecirc;nh lệch chi ph&iacute; nhi&ecirc;n liệu trong dự to&aacute;n v&agrave; gi&aacute; hợp đồng; trong trường hợp biến động k&eacute;o d&agrave;i do yếu tố bất khả kh&aacute;ng, xem x&eacute;t điều chỉnh hợp đồng theo quy định.

Thứ ba, về d&agrave;i hạn: x&acirc;y dựng cơ chế cập nhật v&agrave; c&ocirc;ng bố kịp thời chỉ số gi&aacute; nhi&ecirc;n liệu v&agrave; vật liệu x&acirc;y dựng s&aacute;t với diễn biến thị trường, tạo cơ sở ph&aacute;p l&yacute; cho việc điều chỉnh gi&aacute; hợp đồng.

Hiệp hội c&aacute;c nh&agrave; thầu x&acirc;y dựng Việt Nam (VACC) kiến nghị cho ph&eacute;p &aacute;p dụng cơ chế b&ugrave; trừ chi ph&iacute; nhi&ecirc;n liệu từ th&aacute;ng 3/2026 cho đến khi thị trường ổn định.

C&uacute; sốc nhi&ecirc;n liệu hiện nay kh&ocirc;ng chỉ l&agrave; vấn đề chi ph&iacute; đơn lẻ m&agrave; đang bộc lộ những điểm nghẽn mang t&iacute;nh hệ thống của lĩnh vực đầu tư hạ tầng.

Trong bối cảnh Việt Nam đang đẩy mạnh đầu tư c&ocirc;ng, đặc biệt l&agrave; c&aacute;c dự &aacute;n cao tốc quy m&ocirc; lớn, việc thiếu cơ chế linh hoạt để xử l&yacute; biến động đầu v&agrave;o c&oacute; thể l&agrave;m gia tăng rủi ro chậm tiến độ v&agrave; đội vốn tr&ecirc;n diện rộng.

Nỗ lực tự th&acirc;n của doanh nghiệp l&agrave; r&otilde; r&agrave;ng, nhưng nếu kh&ocirc;ng sớm th&aacute;o gỡ c&aacute;c &ldquo;n&uacute;t thắt&rdquo; về cơ chế v&agrave; nguồn cung, &aacute;p lực hiện nay kh&ocirc;ng chỉ dừng lại ở từng c&ocirc;ng trường, m&agrave; c&oacute; thể lan rộng th&agrave;nh th&aacute;ch thức đối với hiệu quả v&agrave; tiến độ của chương tr&igrave;nh ph&aacute;t triển hạ tầng trong giai đoạn tới.

My Anh

<a href="https://nhadautu.vn/cao-toc-khat-dau-ap-luc-chi-phi-va-nguy-co-cham-tien-do-doi-von-d103583.html">Link gốc</a>

Kinh tế

Nhà đầu tư

Cao tốc “khát dầu”: Áp lực chi phí và nguy cơ chậm tiến độ, đội vốn

Nguyễn Minh Diện

Thằng n&#224;o lằng nhằng chậm tiến độ b&#225;c tao cho đi t&#249; mọt g&#244;ng 

Thằng nào lằng nhằng chậm tiến độ bác tao cho đi tù mọt gông 