C&aacute;c xưởng đ&oacute;ng t&agrave;u của Trung Quốc đang nổi l&ecirc;n như những b&ecirc;n hưởng lợi đ&aacute;ng kể từ cuộc xung đột giữa Mỹ &ndash; Israel v&agrave; Iran, khi t&igrave;nh trạng tắc nghẽn trong vận chuyển dầu th&ocirc; ng&agrave;y c&agrave;ng nghi&ecirc;m trọng, k&eacute;o theo nhu cầu to&agrave;n cầu gia tăng đối với c&aacute;c t&agrave;u chở dầu cỡ lớn.

<img alt="" src="https://static.fireant.vn/Upload/20260422/images/34.png" style="height:355px; width:650px">

Trong bối cảnh Mỹ v&agrave; Iran gần như phong tỏa eo biển Hormuz, c&aacute;c c&ocirc;ng ty vận tải biển đang gấp r&uacute;t mở rộng năng lực vận chuyển. Trọng t&acirc;m l&agrave; c&aacute;c t&agrave;u chở dầu th&ocirc; cỡ lớn (VLCC), với khả năng vận chuyển khoảng 2 triệu th&ugrave;ng dầu mỗi chuyến.

L&agrave;n s&oacute;ng đặt h&agrave;ng dồn dập xuất hiện khi &aacute;p lực đ&egrave; nặng l&ecirc;n ng&agrave;nh vận tải biển to&agrave;n cầu. Eo biển Hormuz đ&atilde; bị gi&aacute;n đoạn phần lớn trong suốt 8 tuần qua, đẩy gi&aacute; dầu th&ocirc; l&ecirc;n mức cao kỷ lục. C&aacute;c t&agrave;u chở dầu buộc phải đi v&ograve;ng qua những tuyến đường d&agrave;i hơn để tr&aacute;nh c&aacute;c h&agrave;nh tr&igrave;nh rủi ro qua Vịnh Ba Tư, l&agrave;m trầm trọng th&ecirc;m t&igrave;nh trạng thiếu hụt t&agrave;u vốn đ&atilde; căng thẳng do đội t&agrave;u gi&agrave; cỗi, qua đ&oacute; tiếp tục siết chặt nguồn cung.

Tuy nhi&ecirc;n, ch&iacute;nh sự gi&aacute;n đoạn n&agrave;y lại mở ra cơ hội cho c&aacute;c nh&agrave; đ&oacute;ng t&agrave;u Trung Quốc, những đơn vị đang tận dụng lợi thế về năng lực sản xuất dồi d&agrave;o, chi ph&iacute; cạnh tranh v&agrave; thời gian giao h&agrave;ng nhanh. Trong v&agrave;i tuần gần đ&acirc;y, &iacute;t nhất hai doanh nghiệp Thụy Sĩ v&agrave; một c&ocirc;ng ty c&oacute; trụ sở tại Singapore đ&atilde; đặt h&agrave;ng đ&oacute;ng t&agrave;u VLCC tại c&aacute;c xưởng đ&oacute;ng t&agrave;u Trung Quốc.

<img src="https://static.fireant.vn/Upload/20260422/images/image(59).png" style="height:433px; width:650px">

C&ocirc;ng ty Advantage Tankers của Thụy Sĩ, vốn l&acirc;u nay phụ thuộc v&agrave;o c&aacute;c xưởng đ&oacute;ng t&agrave;u H&agrave;n Quốc, đ&atilde; chuyển hướng sang Trung Quốc với đơn đặt h&agrave;ng hai t&agrave;u VLCC trọng tải 307.000 tấn. Theo tạp ch&iacute; chuy&ecirc;n ng&agrave;nh China Ship Survey, c&aacute;c t&agrave;u n&agrave;y dự kiến được b&agrave;n giao v&agrave;o qu&yacute; II/2028 v&agrave; qu&yacute; III/2029, d&ugrave; gi&aacute; trị hợp đồng kh&ocirc;ng được c&ocirc;ng bố.

Trong khi đ&oacute;, Tập đo&agrave;n Năng lượng Mercuria c&oacute; trụ sở tại Geneva, một trong những nh&agrave; giao dịch h&agrave;ng h&oacute;a độc lập h&agrave;ng đầu thế giới, đ&atilde; k&yacute; c&aacute;c hợp đồng đ&oacute;ng t&agrave;u tại Trung Quốc với tổng trị gi&aacute; gần 650 triệu USD. Đơn h&agrave;ng bao gồm tối đa bốn t&agrave;u VLCC v&agrave; hai t&agrave;u chở sản phẩm dầu mỏ loại LR2, dự kiến được b&agrave;n giao v&agrave;o năm 2029, theo c&ugrave;ng nguồn tin từ China Ship Survey.

Tại Singapore, Yangzijiang Maritime Development, c&ocirc;ng ty được hậu thuẫn bởi &ocirc;ng tr&ugrave;m đ&oacute;ng t&agrave;u Trung Quốc Ren Yuanlin, cũng đ&atilde; đặt mua 8 t&agrave;u VLCC. Đ&acirc;y l&agrave; bước đi đầu ti&ecirc;n của doanh nghiệp n&agrave;y v&agrave;o ph&acirc;n kh&uacute;c t&agrave;u chở dầu cỡ lớn, với kế hoạch b&agrave;n giao trải d&agrave;i từ năm 2028 đến 2030, theo hồ sơ c&ocirc;ng bố.

Kh&ocirc;ng chỉ c&aacute;c đơn h&agrave;ng mới, những dự &aacute;n đang triển khai cũng được hưởng lợi từ diễn biến thị trường. Advantage Tankers hiện c&oacute; một t&agrave;u VLCC trọng tải 319.000 tấn mang t&ecirc;n Advantage Visual đang được đ&oacute;ng tại một xưởng ở tỉnh Giang T&ocirc;, dự kiến b&agrave;n giao v&agrave;o qu&yacute; IV năm nay.

Con t&agrave;u n&agrave;y, ban đầu được mua từ nh&agrave; giao dịch h&agrave;ng h&oacute;a Trafigura với gi&aacute; khoảng 119 triệu USD, hiện đ&atilde; được định gi&aacute; l&ecirc;n tới khoảng 152 triệu USD, theo China Ship Survey, phản &aacute;nh r&otilde; n&eacute;t xu hướng tăng gi&aacute; của thị trường t&agrave;u chở dầu trong bối cảnh nguồn cung bị siết chặt.

Link gốc

Các xưởng đóng tàu của Trung Quốc đang nổi lên như những bên hưởng lợi đáng kể từ cuộc xung đột giữa Mỹ – Israel và Iran, khi tình trạng tắc nghẽn trong vận chuyển dầu thô ngày càng nghiêm trọng, kéo theo nhu cầu toàn cầu gia tăng đối với các tàu chở dầu cỡ lớn.

C&aacute;c xưởng đ&oacute;ng t&agrave;u của Trung Quốc đang nổi l&ecirc;n như những b&ecirc;n hưởng lợi đ&aacute;ng kể từ cuộc xung đột giữa Mỹ &ndash; Israel v&agrave; Iran, khi t&igrave;nh trạng tắc nghẽn trong vận chuyển dầu th&ocirc; ng&agrave;y c&agrave;ng nghi&ecirc;m trọng, k&eacute;o theo nhu cầu to&agrave;n cầu gia tăng đối với c&aacute;c t&agrave;u chở dầu cỡ lớn.

<img alt="" src="https://static.fireant.vn/Upload/20260422/images/34.png" style="height:355px; width:650px" />

Trong bối cảnh Mỹ v&agrave; Iran gần như phong tỏa eo biển Hormuz, c&aacute;c c&ocirc;ng ty vận tải biển đang gấp r&uacute;t mở rộng năng lực vận chuyển. Trọng t&acirc;m l&agrave; c&aacute;c t&agrave;u chở dầu th&ocirc; cỡ lớn (VLCC), với khả năng vận chuyển khoảng 2 triệu th&ugrave;ng dầu mỗi chuyến.

L&agrave;n s&oacute;ng đặt h&agrave;ng dồn dập xuất hiện khi &aacute;p lực đ&egrave; nặng l&ecirc;n ng&agrave;nh vận tải biển to&agrave;n cầu. Eo biển Hormuz đ&atilde; bị gi&aacute;n đoạn phần lớn trong suốt 8 tuần qua, đẩy gi&aacute; dầu th&ocirc; l&ecirc;n mức cao kỷ lục. C&aacute;c t&agrave;u chở dầu buộc phải đi v&ograve;ng qua những tuyến đường d&agrave;i hơn để tr&aacute;nh c&aacute;c h&agrave;nh tr&igrave;nh rủi ro qua Vịnh Ba Tư, l&agrave;m trầm trọng th&ecirc;m t&igrave;nh trạng thiếu hụt t&agrave;u vốn đ&atilde; căng thẳng do đội t&agrave;u gi&agrave; cỗi, qua đ&oacute; tiếp tục siết chặt nguồn cung.

Tuy nhi&ecirc;n, ch&iacute;nh sự gi&aacute;n đoạn n&agrave;y lại mở ra cơ hội cho c&aacute;c nh&agrave; đ&oacute;ng t&agrave;u Trung Quốc, những đơn vị đang tận dụng lợi thế về năng lực sản xuất dồi d&agrave;o, chi ph&iacute; cạnh tranh v&agrave; thời gian giao h&agrave;ng nhanh. Trong v&agrave;i tuần gần đ&acirc;y, &iacute;t nhất hai doanh nghiệp Thụy Sĩ v&agrave; một c&ocirc;ng ty c&oacute; trụ sở tại Singapore đ&atilde; đặt h&agrave;ng đ&oacute;ng t&agrave;u VLCC tại c&aacute;c xưởng đ&oacute;ng t&agrave;u Trung Quốc.

<img src="https://static.fireant.vn/Upload/20260422/images/image(59).png" style="height:433px; width:650px" />

C&ocirc;ng ty Advantage Tankers của Thụy Sĩ, vốn l&acirc;u nay phụ thuộc v&agrave;o c&aacute;c xưởng đ&oacute;ng t&agrave;u H&agrave;n Quốc, đ&atilde; chuyển hướng sang Trung Quốc với đơn đặt h&agrave;ng hai t&agrave;u VLCC trọng tải 307.000 tấn. Theo tạp ch&iacute; chuy&ecirc;n ng&agrave;nh China Ship Survey, c&aacute;c t&agrave;u n&agrave;y dự kiến được b&agrave;n giao v&agrave;o qu&yacute; II/2028 v&agrave; qu&yacute; III/2029, d&ugrave; gi&aacute; trị hợp đồng kh&ocirc;ng được c&ocirc;ng bố.

Trong khi đ&oacute;, Tập đo&agrave;n Năng lượng Mercuria c&oacute; trụ sở tại Geneva, một trong những nh&agrave; giao dịch h&agrave;ng h&oacute;a độc lập h&agrave;ng đầu thế giới, đ&atilde; k&yacute; c&aacute;c hợp đồng đ&oacute;ng t&agrave;u tại Trung Quốc với tổng trị gi&aacute; gần 650 triệu USD. Đơn h&agrave;ng bao gồm tối đa bốn t&agrave;u VLCC v&agrave; hai t&agrave;u chở sản phẩm dầu mỏ loại LR2, dự kiến được b&agrave;n giao v&agrave;o năm 2029, theo c&ugrave;ng nguồn tin từ China Ship Survey.

Tại Singapore, Yangzijiang Maritime Development, c&ocirc;ng ty được hậu thuẫn bởi &ocirc;ng tr&ugrave;m đ&oacute;ng t&agrave;u Trung Quốc Ren Yuanlin, cũng đ&atilde; đặt mua 8 t&agrave;u VLCC. Đ&acirc;y l&agrave; bước đi đầu ti&ecirc;n của doanh nghiệp n&agrave;y v&agrave;o ph&acirc;n kh&uacute;c t&agrave;u chở dầu cỡ lớn, với kế hoạch b&agrave;n giao trải d&agrave;i từ năm 2028 đến 2030, theo hồ sơ c&ocirc;ng bố.

Kh&ocirc;ng chỉ c&aacute;c đơn h&agrave;ng mới, những dự &aacute;n đang triển khai cũng được hưởng lợi từ diễn biến thị trường. Advantage Tankers hiện c&oacute; một t&agrave;u VLCC trọng tải 319.000 tấn mang t&ecirc;n Advantage Visual đang được đ&oacute;ng tại một xưởng ở tỉnh Giang T&ocirc;, dự kiến b&agrave;n giao v&agrave;o qu&yacute; IV năm nay.

Con t&agrave;u n&agrave;y, ban đầu được mua từ nh&agrave; giao dịch h&agrave;ng h&oacute;a Trafigura với gi&aacute; khoảng 119 triệu USD, hiện đ&atilde; được định gi&aacute; l&ecirc;n tới khoảng 152 triệu USD, theo China Ship Survey, phản &aacute;nh r&otilde; n&eacute;t xu hướng tăng gi&aacute; của thị trường t&agrave;u chở dầu trong bối cảnh nguồn cung bị siết chặt.

Link gốc

Thế giới

Vietnam Finance

Căng thẳng Trung Đông đẩy giá tàu chở dầu "phi mã", xưởng đóng tàu Trung Quốc hưởng lợi lớn

Nguyễn Tiến Nam

DXP vừa mua 2 t&#224;u chở dầu th&#236; gi&#225; t&#224;u tăng phi m&#227;. Thi&#234;n thời địa lợi nh&#226;n ho&#224;

DXP vừa mua 2 tàu chở dầu thì giá tàu tăng phi mã. Thiên thời địa lợi nhân hoà

Turtle

Mai n&#243; t&#237;m rồi, sướng rung!

Joker2023

Tụi n&#224;y chỉ viết b&#224;i kiếm cơm thui anh em, đừng chửi bới toxic qu&#225; 

Tụi này chỉ viết bài kiếm cơm thui anh em, đừng chửi bới toxic quá 

Duke

Nguyễn AN

PVT đ&#225;ng lẽ nay phải t&#237;m, nhưng v&#236; V m&#224; cuối c&#249;ng ngậm ng&#249;i ăn đạp, cay thật

PVT đáng lẽ nay phải tím, nhưng vì V mà cuối cùng ngậm ngùi ăn đạp, cay thật

Th3M4sk

Đến giờ n&#243; ra b&#224;i trung đ&#244;ng =]]]. Lũ rẻ r&#225;ch n&#224;y

Đến giờ nó ra bài trung đông =]]]. Lũ rẻ rách này

Thinh Bui

Zị chứ cổ vận chuyển dầu th&#236; như c&#225;i đầu khấc

Zị chứ cổ vận chuyển dầu thì như cái đầu khấc