Cảng S&agrave;i G&ograve;n dự kiến g&oacute;p vốn với tỉ lệ 15% v&agrave;o c&ocirc;ng ty li&ecirc;n danh c&ugrave;ng VIMC v&agrave; MSC/TiL để triển khai dự &aacute;n Cảng trung chuyển quốc tế Cần Giờ.

<img alt="" src="https://static.fireant.vn/Upload/20260112/images/webp_1-121817.png" style="height:337px; width:600px">

Phối cảnh Cảng trung chuyển quốc tế Cần Giờ. Ảnh: Portcoast

CTCP Cảng S&agrave;i G&ograve;n (Cảng S&agrave;i G&ograve;n, UPCoM: <a class='symbol'>SGP</a>) vừa c&ocirc;ng bố t&agrave;i liệu họp ĐHĐCĐ bất thường năm 2026 v&agrave;o ng&agrave;y 29/1/2026 tới đ&acirc;y. Theo đ&oacute;, <a class='symbol'>SGP</a> tr&igrave;nh cổ đ&ocirc;ng xem x&eacute;t, th&ocirc;ng qua c&aacute;c nội dung quan trọng li&ecirc;n quan đến si&ecirc;u dự &aacute;n Cảng trung chuyển quốc tế Cần Giờ (cảng Cần Giờ).

Cảng S&agrave;i G&ograve;n muốn bắt tay MSC l&agrave;m dự &aacute;n ở Cần Giờ 
Cụ thể, Cảng S&agrave;i G&ograve;n sẽ tr&igrave;nh cổ đ&ocirc;ng chấp thuận chủ trương tham gia li&ecirc;n danh c&ugrave;ng Tổng C&ocirc;ng ty H&agrave;ng hải Việt Nam - CTCP (VIMC) v&agrave; Mediterranean Shipping Company (MSC)/Terminal Investment Limited Holding (TiL), hoặc đơn vị kh&aacute;c do MSC/TiL chỉ định, để đăng k&yacute; tham gia lựa chọn nh&agrave; đầu tư thực hiện dự &aacute;n.

Đồng thời, trong trường hợp li&ecirc;n danh được cơ quan nh&agrave; nước c&oacute; thẩm quyền lựa chọn l&agrave;m nh&agrave; đầu tư, Cảng S&agrave;i G&ograve;n đề xuất g&oacute;p vốn với tỉ lệ 15% v&agrave;o c&ocirc;ng ty li&ecirc;n danh c&ugrave;ng VIMC v&agrave; MSC/TiL để triển khai dự &aacute;n.

Trong bối cảnh Cần Giờ đang bước v&agrave;o giai đoạn chuyển m&igrave;nh với h&agrave;ng loạt dự &aacute;n quy m&ocirc; lớn, từ khu đ&ocirc; thị lấn biển đến c&aacute;c dự &aacute;n hạ tầng giao th&ocirc;ng, việc h&igrave;nh th&agrave;nh si&ecirc;u cảng trung chuyển quốc tế được kỳ vọng sẽ trở th&agrave;nh mắt x&iacute;ch then chốt, th&uacute;c đẩy hoạt động giao thương v&agrave; logistics của khu vực.

Cảng S&agrave;i G&ograve;n tiền th&acirc;n l&agrave; Thương Cảng S&agrave;i G&ograve;n, c&oacute; lịch sử hơn 150 năm. Hoạt động phục vụ cho lĩnh vực rộng lớn gồm c&aacute;c khu vực TP.HCM, c&aacute;c v&ugrave;ng l&acirc;n cận v&agrave; đồng bằng s&ocirc;ng Mekong với tổng sản lượng h&agrave;ng h&oacute;a h&agrave;ng năm hơn 10 triệu tấn, Cảng S&agrave;i G&ograve;n c&oacute; vai tr&ograve; v&agrave; nhiệm vụ quan trọng phục vụ cho nhu cầu xuất nhập khẩu v&agrave; ph&aacute;t triển kinh tế n&oacute;i chung cho to&agrave;n khu vực Ph&iacute;a Nam của đất nước.

CTCP Cảng S&agrave;i G&ograve;n ch&iacute;nh thức hoạt động theo m&ocirc; h&igrave;nh c&ocirc;ng ty cổ phần từ ng&agrave;y 1/10/2015, do Tổng c&ocirc;ng ty H&agrave;ng hải Việt Nam nắm giữ 100% vốn. Ng&agrave;y 30/6/2015, C&ocirc;ng ty b&aacute;n cổ phiếu lần đầu ra c&ocirc;ng ch&uacute;ng (IPO) tại HOSE với m&atilde; chứng kho&aacute;n <a class='symbol'>SGP</a>.

Về kết quả kinh doanh, qu&yacute; III/2025, c&ocirc;ng ty n&agrave;y tăng mạnh cả về doanh thu lẫn lợi nhuận so với c&ugrave;ng kỳ, khi ghi nhận doanh thu tăng 34,7% l&ecirc;n 330 tỷ đồng. Nhờ chi ph&iacute; b&aacute;n h&agrave;ng giảm, chi ph&iacute; quản l&yacute; doanh nghiệp cũng giảm, bất chấp chi ph&iacute; t&agrave;i ch&iacute;nh tăng mạnh, kết hợp với việc tăng l&atilde;i từ c&ocirc;ng ty con v&agrave; b&aacute;n cổ phiếu, <a class='symbol'>SGP</a> b&aacute;o lợi nhuận trước thuế tăng đến 743,5%, l&ecirc;n 194 tỷ đồng. L&atilde;i r&ograve;ng hơn 171 tỷ đồng, tăng h&agrave;ng trăm lần so với con số 6 tỷ đồng c&ugrave;ng kỳ.

Luỹ kế 9 th&aacute;ng 2025, c&ocirc;ng ty ghi nhận doanh thu tăng 6,8% l&ecirc;n 868 tỷ đồng. Lợi nhuận trước thuế hơn 436 tỷ đồng, tăng 149%. L&atilde;i r&ograve;ng hơn 387 tỷ, tăng hơn 204%.

Trong khi đ&oacute;, MSC l&agrave; h&atilde;ng t&agrave;u lớn nhất nh&igrave; thế giới, th&agrave;nh lập từ năm 1970, khởi đầu với hoạt động vận tải biển v&agrave; đ&atilde; ph&aacute;t triển vượt bậc để trở th&agrave;nh tập đo&agrave;n vận tải đa phương thức h&agrave;ng đầu to&agrave;n cầu, hoạt động tr&ecirc;n hầu hết c&aacute;c ch&acirc;u lục.

MSC hiện vận h&agrave;nh đội t&agrave;u container lớn nhất thế giới, với khoảng 900 t&agrave;u, khai th&aacute;c hơn 300 tuyến dịch vụ, kết nối 520 cảng tại 155 quốc gia, vận chuyển xấp xỉ 27 triệu TEU mỗi năm. B&ecirc;n cạnh vận tải biển, MSC c&ograve;n sở hữu hệ sinh th&aacute;i logistics kh&eacute;p k&iacute;n gồm khai th&aacute;c cảng (Terminal Investment Limited &ndash; TiL), logistics nội địa (MEDLOG), vận tải h&agrave;ng kh&ocirc;ng (MSC Air Cargo), đường sắt, ph&agrave; h&agrave;nh kh&aacute;ch v&agrave; du lịch t&agrave;u biển (MSC Cruises), c&ugrave;ng nhiều mảng hỗ trợ kh&aacute;c.

Đ&aacute;nh thức si&ecirc;u cảng Cần Giờ

Trước đ&oacute;, Đại diện Sở X&acirc;y dựng cho biết, ng&agrave;y 13/2/2025, dự &aacute;n cảng Cần Giờ đ&atilde; được UBND TP.HCM ban h&agrave;nh kế hoạch triển khai.

Hiện dự &aacute;n đang bước v&agrave;o giai đoạn lựa chọn nh&agrave; đầu tư. Theo đề xuất của Sở T&agrave;i ch&iacute;nh, quy tr&igrave;nh lựa chọn nh&agrave; đầu tư được x&acirc;y dựng gồm 4 bước. UBND TP.HCM sẽ chấp thuận &aacute;p dụng h&igrave;nh thức lựa chọn nh&agrave; đầu tư theo quy định tại Nghị quyết 260 (sửa đổi, bổ sung Nghị quyết 98). Tr&ecirc;n cơ sở đ&oacute;, c&aacute;c nh&agrave; đầu tư quan t&acirc;m nộp hồ sơ đăng k&yacute; thực hiện dự &aacute;n; Sở T&agrave;i ch&iacute;nh TP.HCM l&agrave; cơ quan đầu mối tiếp nhận.

Sau khi tiếp nhận hồ sơ, Sở T&agrave;i ch&iacute;nh chủ tr&igrave; phối hợp với c&aacute;c sở, ng&agrave;nh li&ecirc;n quan đ&aacute;nh gi&aacute; nội dung đề xuất v&agrave; năng lực, điều kiện của nh&agrave; đầu tư, tr&igrave;nh UBND TP.HCM xem x&eacute;t, chấp thuận trong thời hạn 7 ng&agrave;y l&agrave;m việc kể từ khi nhận đủ &yacute; kiến. Bước cuối c&ugrave;ng l&agrave; quyết định chấp thuận nh&agrave; đầu tư theo thẩm quyền.

Theo Sở X&acirc;y dựng, khi đi v&agrave;o hoạt động, cảng Cần Giờ sẽ g&oacute;p phần n&acirc;ng cao năng lực logistics, thu h&uacute;t đầu tư v&agrave; gia tăng vị thế h&agrave;ng hải quốc tế của TP.HCM cũng như của Việt Nam. Dự kiến, cảng sẽ đ&oacute;ng g&oacute;p trực tiếp cho ng&acirc;n s&aacute;ch nh&agrave; nước khoảng 34.000 &ndash; 40.000 tỉ đồng mỗi năm, đồng thời tạo việc l&agrave;m cho khoảng 6.000 &ndash; 8.000 lao động.

Kh&ocirc;ng chỉ mang lại nguồn thu lớn, dự &aacute;n c&ograve;n tạo động lực th&uacute;c đẩy ph&aacute;t triển đồng bộ hạ tầng khu vực, l&agrave;m nền tảng h&igrave;nh th&agrave;nh c&aacute;c trung t&acirc;m logistics, khu thương mại tự do gắn với cảng trung chuyển quốc tế, qua đ&oacute; thu h&uacute;t c&aacute;c tập đo&agrave;n vận tải biển, logistics, thương mại, t&agrave;i ch&iacute;nh, ng&acirc;n h&agrave;ng v&agrave; bảo hiểm h&agrave;ng đầu thế giới đến đặt trụ sở hoạt động.

Ngo&agrave;i ra, cảng Cần Giờ được kỳ vọng sẽ trở th&agrave;nh nam ch&acirc;m thu h&uacute;t d&ograve;ng vốn FDI, hỗ trợ ph&aacute;t triển c&aacute;c khu c&ocirc;ng nghiệp to&agrave;n v&ugrave;ng Đ&ocirc;ng Nam Bộ v&agrave; g&oacute;p phần th&uacute;c đẩy h&igrave;nh th&agrave;nh Trung t&acirc;m t&agrave;i ch&iacute;nh quốc tế tại TP.HCM.

Ở tầm quốc gia, si&ecirc;u cảng n&agrave;y sẽ g&oacute;p phần khẳng định vị thế Việt Nam tr&ecirc;n bản đồ h&agrave;ng hải thế giới, giảm chi ph&iacute; trung gian cho hoạt động xuất nhập khẩu, đồng thời hiện thực h&oacute;a chiến lược biển quốc gia, đưa khu vực C&aacute;i M&eacute;p - Cần Giờ trở th&agrave;nh trung t&acirc;m trung chuyển h&agrave;ng h&oacute;a của khu vực v&agrave; thế giới.

Theo quy hoạch cảng biển quốc gia, khu bến cảng Cần Giờ c&oacute; chức năng trung chuyển container quốc tế. Trong khi đ&oacute;, khu bến C&aacute;i M&eacute;p - Thị Vải c&oacute; chức năng cảng cửa ng&otilde;, trung chuyển quốc tế. Đồng thời định hướng h&igrave;nh th&agrave;nh cụm cảng trung chuyển quốc tế quy m&ocirc; lớn c&oacute; tầm cỡ khu vực ch&acirc;u &Aacute; v&agrave; quốc tế tại cửa s&ocirc;ng C&aacute;i M&eacute;p (bao gồm khu bến C&aacute;i M&eacute;p v&agrave; khu bến cảng Cần Giờ).

Cảng Cần Giờ l&agrave; cảng chuy&ecirc;n về trung chuyển c&oacute; tỉ lệ h&agrave;ng container trung chuyển l&agrave; 75 - 80%, c&ograve;n lại 20 - 25% l&agrave; h&agrave;ng xuất nhập khẩu của Việt Nam. Khu cảng C&aacute;i M&eacute;p - Thị Vải đ&oacute;ng vai tr&ograve; cảng cửa ng&otilde; khu vực kết hợp cảng trung t&acirc;m trung chuyển với tỉ lệ h&agrave;ng container trung chuyển theo mục ti&ecirc;u đến năm 2050 l&agrave; 20 - 25%, c&ograve;n lại 75 - 80% l&agrave; h&agrave;ng xuất nhập khẩu của Việt Nam.

Giao Thủy

<a href="https://nhadautu.vn/cang-sai-gon-bat-tay-mediterranean-shipping-trien-khai-du-an-sieu-cang-can-gio-d102247.html">Link gốc</a>

Cảng Sài Gòn dự kiến góp vốn với tỉ lệ 15% vào công ty liên danh cùng VIMC và MSC/TiL để triển khai dự án Cảng trung chuyển quốc tế Cần Giờ.


Cảng S&agrave;i G&ograve;n dự kiến g&oacute;p vốn với tỉ lệ 15% v&agrave;o c&ocirc;ng ty li&ecirc;n danh c&ugrave;ng VIMC v&agrave; MSC/TiL để triển khai dự &aacute;n Cảng trung chuyển quốc tế Cần Giờ.

<img alt="" src="https://static.fireant.vn/Upload/20260112/images/webp_1-121817.png" style="height:337px; width:600px" />

Phối cảnh Cảng trung chuyển quốc tế Cần Giờ. Ảnh: Portcoast

CTCP Cảng S&agrave;i G&ograve;n (Cảng S&agrave;i G&ograve;n, UPCoM: SGP) vừa c&ocirc;ng bố t&agrave;i liệu họp ĐHĐCĐ bất thường năm 2026 v&agrave;o ng&agrave;y 29/1/2026 tới đ&acirc;y. Theo đ&oacute;, SGP tr&igrave;nh cổ đ&ocirc;ng xem x&eacute;t, th&ocirc;ng qua c&aacute;c nội dung quan trọng li&ecirc;n quan đến si&ecirc;u dự &aacute;n Cảng trung chuyển quốc tế Cần Giờ (cảng Cần Giờ).

Cảng S&agrave;i G&ograve;n muốn bắt tay MSC l&agrave;m dự &aacute;n ở Cần Giờ 
Cụ thể, Cảng S&agrave;i G&ograve;n sẽ tr&igrave;nh cổ đ&ocirc;ng chấp thuận chủ trương tham gia li&ecirc;n danh c&ugrave;ng Tổng C&ocirc;ng ty H&agrave;ng hải Việt Nam - CTCP (VIMC) v&agrave; Mediterranean Shipping Company (MSC)/Terminal Investment Limited Holding (TiL), hoặc đơn vị kh&aacute;c do MSC/TiL chỉ định, để đăng k&yacute; tham gia lựa chọn nh&agrave; đầu tư thực hiện dự &aacute;n.

Đồng thời, trong trường hợp li&ecirc;n danh được cơ quan nh&agrave; nước c&oacute; thẩm quyền lựa chọn l&agrave;m nh&agrave; đầu tư, Cảng S&agrave;i G&ograve;n đề xuất g&oacute;p vốn với tỉ lệ 15% v&agrave;o c&ocirc;ng ty li&ecirc;n danh c&ugrave;ng VIMC v&agrave; MSC/TiL để triển khai dự &aacute;n.

Trong bối cảnh Cần Giờ đang bước v&agrave;o giai đoạn chuyển m&igrave;nh với h&agrave;ng loạt dự &aacute;n quy m&ocirc; lớn, từ khu đ&ocirc; thị lấn biển đến c&aacute;c dự &aacute;n hạ tầng giao th&ocirc;ng, việc h&igrave;nh th&agrave;nh si&ecirc;u cảng trung chuyển quốc tế được kỳ vọng sẽ trở th&agrave;nh mắt x&iacute;ch then chốt, th&uacute;c đẩy hoạt động giao thương v&agrave; logistics của khu vực.

Cảng S&agrave;i G&ograve;n tiền th&acirc;n l&agrave; Thương Cảng S&agrave;i G&ograve;n, c&oacute; lịch sử hơn 150 năm. Hoạt động phục vụ cho lĩnh vực rộng lớn gồm c&aacute;c khu vực TP.HCM, c&aacute;c v&ugrave;ng l&acirc;n cận v&agrave; đồng bằng s&ocirc;ng Mekong với tổng sản lượng h&agrave;ng h&oacute;a h&agrave;ng năm hơn 10 triệu tấn, Cảng S&agrave;i G&ograve;n c&oacute; vai tr&ograve; v&agrave; nhiệm vụ quan trọng phục vụ cho nhu cầu xuất nhập khẩu v&agrave; ph&aacute;t triển kinh tế n&oacute;i chung cho to&agrave;n khu vực Ph&iacute;a Nam của đất nước.

CTCP Cảng S&agrave;i G&ograve;n ch&iacute;nh thức hoạt động theo m&ocirc; h&igrave;nh c&ocirc;ng ty cổ phần từ ng&agrave;y 1/10/2015, do Tổng c&ocirc;ng ty H&agrave;ng hải Việt Nam nắm giữ 100% vốn. Ng&agrave;y 30/6/2015, C&ocirc;ng ty b&aacute;n cổ phiếu lần đầu ra c&ocirc;ng ch&uacute;ng (IPO) tại HOSE với m&atilde; chứng kho&aacute;n SGP.

Về kết quả kinh doanh, qu&yacute; III/2025, c&ocirc;ng ty n&agrave;y tăng mạnh cả về doanh thu lẫn lợi nhuận so với c&ugrave;ng kỳ, khi ghi nhận doanh thu tăng 34,7% l&ecirc;n 330 tỷ đồng. Nhờ chi ph&iacute; b&aacute;n h&agrave;ng giảm, chi ph&iacute; quản l&yacute; doanh nghiệp cũng giảm, bất chấp chi ph&iacute; t&agrave;i ch&iacute;nh tăng mạnh, kết hợp với việc tăng l&atilde;i từ c&ocirc;ng ty con v&agrave; b&aacute;n cổ phiếu, SGP b&aacute;o lợi nhuận trước thuế tăng đến 743,5%, l&ecirc;n 194 tỷ đồng. L&atilde;i r&ograve;ng hơn 171 tỷ đồng, tăng h&agrave;ng trăm lần so với con số 6 tỷ đồng c&ugrave;ng kỳ.

Luỹ kế 9 th&aacute;ng 2025, c&ocirc;ng ty ghi nhận doanh thu tăng 6,8% l&ecirc;n 868 tỷ đồng. Lợi nhuận trước thuế hơn 436 tỷ đồng, tăng 149%. L&atilde;i r&ograve;ng hơn 387 tỷ, tăng hơn 204%.

Trong khi đ&oacute;, MSC l&agrave; h&atilde;ng t&agrave;u lớn nhất nh&igrave; thế giới, th&agrave;nh lập từ năm 1970, khởi đầu với hoạt động vận tải biển v&agrave; đ&atilde; ph&aacute;t triển vượt bậc để trở th&agrave;nh tập đo&agrave;n vận tải đa phương thức h&agrave;ng đầu to&agrave;n cầu, hoạt động tr&ecirc;n hầu hết c&aacute;c ch&acirc;u lục.

MSC hiện vận h&agrave;nh đội t&agrave;u container lớn nhất thế giới, với khoảng 900 t&agrave;u, khai th&aacute;c hơn 300 tuyến dịch vụ, kết nối 520 cảng tại 155 quốc gia, vận chuyển xấp xỉ 27 triệu TEU mỗi năm. B&ecirc;n cạnh vận tải biển, MSC c&ograve;n sở hữu hệ sinh th&aacute;i logistics kh&eacute;p k&iacute;n gồm khai th&aacute;c cảng (Terminal Investment Limited &ndash; TiL), logistics nội địa (MEDLOG), vận tải h&agrave;ng kh&ocirc;ng (MSC Air Cargo), đường sắt, ph&agrave; h&agrave;nh kh&aacute;ch v&agrave; du lịch t&agrave;u biển (MSC Cruises), c&ugrave;ng nhiều mảng hỗ trợ kh&aacute;c.

Đ&aacute;nh thức si&ecirc;u cảng Cần Giờ

Trước đ&oacute;, Đại diện Sở X&acirc;y dựng cho biết, ng&agrave;y 13/2/2025, dự &aacute;n cảng Cần Giờ đ&atilde; được UBND TP.HCM ban h&agrave;nh kế hoạch triển khai.

Hiện dự &aacute;n đang bước v&agrave;o giai đoạn lựa chọn nh&agrave; đầu tư. Theo đề xuất của Sở T&agrave;i ch&iacute;nh, quy tr&igrave;nh lựa chọn nh&agrave; đầu tư được x&acirc;y dựng gồm 4 bước. UBND TP.HCM sẽ chấp thuận &aacute;p dụng h&igrave;nh thức lựa chọn nh&agrave; đầu tư theo quy định tại Nghị quyết 260 (sửa đổi, bổ sung Nghị quyết 98). Tr&ecirc;n cơ sở đ&oacute;, c&aacute;c nh&agrave; đầu tư quan t&acirc;m nộp hồ sơ đăng k&yacute; thực hiện dự &aacute;n; Sở T&agrave;i ch&iacute;nh TP.HCM l&agrave; cơ quan đầu mối tiếp nhận.

Sau khi tiếp nhận hồ sơ, Sở T&agrave;i ch&iacute;nh chủ tr&igrave; phối hợp với c&aacute;c sở, ng&agrave;nh li&ecirc;n quan đ&aacute;nh gi&aacute; nội dung đề xuất v&agrave; năng lực, điều kiện của nh&agrave; đầu tư, tr&igrave;nh UBND TP.HCM xem x&eacute;t, chấp thuận trong thời hạn 7 ng&agrave;y l&agrave;m việc kể từ khi nhận đủ &yacute; kiến. Bước cuối c&ugrave;ng l&agrave; quyết định chấp thuận nh&agrave; đầu tư theo thẩm quyền.

Theo Sở X&acirc;y dựng, khi đi v&agrave;o hoạt động, cảng Cần Giờ sẽ g&oacute;p phần n&acirc;ng cao năng lực logistics, thu h&uacute;t đầu tư v&agrave; gia tăng vị thế h&agrave;ng hải quốc tế của TP.HCM cũng như của Việt Nam. Dự kiến, cảng sẽ đ&oacute;ng g&oacute;p trực tiếp cho ng&acirc;n s&aacute;ch nh&agrave; nước khoảng 34.000 &ndash; 40.000 tỉ đồng mỗi năm, đồng thời tạo việc l&agrave;m cho khoảng 6.000 &ndash; 8.000 lao động.

Kh&ocirc;ng chỉ mang lại nguồn thu lớn, dự &aacute;n c&ograve;n tạo động lực th&uacute;c đẩy ph&aacute;t triển đồng bộ hạ tầng khu vực, l&agrave;m nền tảng h&igrave;nh th&agrave;nh c&aacute;c trung t&acirc;m logistics, khu thương mại tự do gắn với cảng trung chuyển quốc tế, qua đ&oacute; thu h&uacute;t c&aacute;c tập đo&agrave;n vận tải biển, logistics, thương mại, t&agrave;i ch&iacute;nh, ng&acirc;n h&agrave;ng v&agrave; bảo hiểm h&agrave;ng đầu thế giới đến đặt trụ sở hoạt động.

Ngo&agrave;i ra, cảng Cần Giờ được kỳ vọng sẽ trở th&agrave;nh nam ch&acirc;m thu h&uacute;t d&ograve;ng vốn FDI, hỗ trợ ph&aacute;t triển c&aacute;c khu c&ocirc;ng nghiệp to&agrave;n v&ugrave;ng Đ&ocirc;ng Nam Bộ v&agrave; g&oacute;p phần th&uacute;c đẩy h&igrave;nh th&agrave;nh Trung t&acirc;m t&agrave;i ch&iacute;nh quốc tế tại TP.HCM.

Ở tầm quốc gia, si&ecirc;u cảng n&agrave;y sẽ g&oacute;p phần khẳng định vị thế Việt Nam tr&ecirc;n bản đồ h&agrave;ng hải thế giới, giảm chi ph&iacute; trung gian cho hoạt động xuất nhập khẩu, đồng thời hiện thực h&oacute;a chiến lược biển quốc gia, đưa khu vực C&aacute;i M&eacute;p - Cần Giờ trở th&agrave;nh trung t&acirc;m trung chuyển h&agrave;ng h&oacute;a của khu vực v&agrave; thế giới.

Theo quy hoạch cảng biển quốc gia, khu bến cảng Cần Giờ c&oacute; chức năng trung chuyển container quốc tế. Trong khi đ&oacute;, khu bến C&aacute;i M&eacute;p - Thị Vải c&oacute; chức năng cảng cửa ng&otilde;, trung chuyển quốc tế. Đồng thời định hướng h&igrave;nh th&agrave;nh cụm cảng trung chuyển quốc tế quy m&ocirc; lớn c&oacute; tầm cỡ khu vực ch&acirc;u &Aacute; v&agrave; quốc tế tại cửa s&ocirc;ng C&aacute;i M&eacute;p (bao gồm khu bến C&aacute;i M&eacute;p v&agrave; khu bến cảng Cần Giờ).

Cảng Cần Giờ l&agrave; cảng chuy&ecirc;n về trung chuyển c&oacute; tỉ lệ h&agrave;ng container trung chuyển l&agrave; 75 - 80%, c&ograve;n lại 20 - 25% l&agrave; h&agrave;ng xuất nhập khẩu của Việt Nam. Khu cảng C&aacute;i M&eacute;p - Thị Vải đ&oacute;ng vai tr&ograve; cảng cửa ng&otilde; khu vực kết hợp cảng trung t&acirc;m trung chuyển với tỉ lệ h&agrave;ng container trung chuyển theo mục ti&ecirc;u đến năm 2050 l&agrave; 20 - 25%, c&ograve;n lại 75 - 80% l&agrave; h&agrave;ng xuất nhập khẩu của Việt Nam.

Giao Thủy

<a href="https://nhadautu.vn/cang-sai-gon-bat-tay-mediterranean-shipping-trien-khai-du-an-sieu-cang-can-gio-d102247.html">Link gốc</a>

Doanh nghiệp

Nhà đầu tư

Cảng Sài Gòn 'bắt tay' Mediterranean Shipping triển khai dự án siêu cảng Cần Giờ?

Trần Thị Thùy Dung

Kh&#244;ng k&#233;o cổ phiếu l&#234;n th&#236; lấy tiền đ&#226;u ra 750$ m&#224; g&#243;p vốn

Không kéo cổ phiếu lên thì lấy tiền đâu ra 750$ mà góp vốn