Vừa qua, theo Chỉ thị số 20 th&igrave; từ 1/7/2026 c&aacute;c loại xe m&ocirc; t&ocirc;, xe gắn m&aacute;y sử dụng nhi&ecirc;n liệu h&oacute;a thạch sẽ kh&ocirc;ng được lưu th&ocirc;ng trong khu vực V&agrave;nh đai 1 H&agrave; Nội. Với một th&agrave;nh phố li&ecirc;n tục &#39;lọt top&#39; &ocirc; nhiễm kh&ocirc;ng kh&iacute; nhất thế giới, chủ trương n&agrave;y l&agrave; quyết liệt nhưng cần thiết. Tuy nhi&ecirc;n, c&aacute;c chuy&ecirc;n gia cho rằng để biến chủ trương đ&uacute;ng th&agrave;nh hiện thực, cần c&oacute; sự phối hợp song h&agrave;nh giữa Nh&agrave; nước v&agrave; doanh nghiệp trong cả ch&iacute;nh s&aacute;ch, đầu tư, lẫn thực thi.

&quot;N&ecirc;n l&agrave;m một c&aacute;ch kh&ocirc;n ngoan&quot;

Theo c&aacute;c chuy&ecirc;n gia m&ocirc;i trường, giao th&ocirc;ng vận tải l&agrave; một trong những nguy&ecirc;n nh&acirc;n dẫn đến sự gia tăng &ocirc; nhiễm kh&ocirc;ng kh&iacute; tại Thủ đ&ocirc;, đ&oacute;ng g&oacute;p tới 70% tổng lượng bụi mịn v&agrave; kh&iacute; thải độc hại. Trong khi đ&oacute;, số lượng phương tiện c&aacute; nh&acirc;n ng&agrave;y một tăng nhanh.

Hiệp hội C&aacute;c nh&agrave; sản xuất xe m&aacute;y Việt Nam ước t&iacute;nh H&agrave; Nội hiện c&oacute; hơn 7 triệu xe m&aacute;y. C&ograve;n theo Sở X&acirc;y dựng, tổng số phương tiện to&agrave;n th&agrave;nh phố đ&atilde; vượt ngưỡng 8 triệu chiếc, trong đ&oacute; c&oacute; khoảng 1,5 triệu &ocirc; t&ocirc;. Đ&aacute;ng lo hơn, tốc độ gia tăng phương tiện đạt 4,5% mỗi năm - trong khi hạ tầng giao th&ocirc;ng chỉ tăng vỏn vẹn 0,28%. Điều n&agrave;y khiến c&aacute;c tuyến đường vốn đ&atilde; chật hẹp nay c&agrave;ng trở n&ecirc;n tắc nghẽn, &ocirc; nhiễm c&agrave;ng th&ecirc;m trầm trọng.

<img alt="" src="https://static.fireant.vn/Upload/20250716/images/2cb1879a5ed5b78beec420250715104853.jpg" style="height:399px; width:600px">

Chỉ thị số 20 vừa được Thủ tướng Ch&iacute;nh phủ k&yacute; ng&agrave;y 12/7/2025 đặt ra một cột mốc chưa từng c&oacute; trong lịch sử quản l&yacute; giao th&ocirc;ng l&agrave; từ 1/7/2026, kh&ocirc;ng cho ph&eacute;p xe m&ocirc; t&ocirc;, xe gắn m&aacute;y sử dụng nhi&ecirc;n liệu h&oacute;a thạch lưu th&ocirc;ng trong khu vực V&agrave;nh đai 1 H&agrave; Nội nhằm ngăn chặn v&agrave; giải quyết t&igrave;nh trạng &ocirc; nhiễm m&ocirc;i trường.

Để giải quyết vấn nạn &ocirc; nhiễm m&ocirc;i trường, cơ quan chức năng đ&atilde; thay đổi c&aacute;ch tiếp cận, kh&ocirc;ng chỉ khuyến kh&iacute;ch m&agrave; phải từng bước bắt buộc người d&acirc;n chuyển sang c&aacute;c phương tiện sạch. Ch&iacute;nh s&aacute;ch cấm xe xăng lưu th&ocirc;ng trong v&agrave;nh đai 1 v&igrave; thế được xem như một c&uacute; h&iacute;ch mang t&iacute;nh hệ thống mở đường cho qu&aacute; tr&igrave;nh chuyển đổi xanh trong giao th&ocirc;ng đ&ocirc; thị.

Tuy nhi&ecirc;n, một ch&iacute;nh s&aacute;ch d&ugrave; đ&uacute;ng đến đ&acirc;u cũng cần được thực hiện một c&aacute;ch kh&ocirc;n ngoan. Đại biểu Quốc hội Phan Đức Hiếu cảnh b&aacute;o: &ldquo;Thử h&igrave;nh dung người từ qu&ecirc; ra đi thi đại học, người mưu sinh chở h&agrave;ng qua khu cấm&hellip; họ đ&acirc;u sống trong v&agrave;nh đai 1 nhưng lại bị ảnh hưởng trực tiếp. Cấm l&agrave; một chuyện, c&ograve;n l&agrave;m sao để kh&ocirc;ng g&acirc;y x&aacute;o trộn cuộc sống mới l&agrave; vấn đề cần t&iacute;nh kỹ. Tức cần c&oacute; một giải ph&aacute;p cụ thể&quot;.

Thực tế cho thấy, Thủ đ&ocirc; kh&ocirc;ng phải l&agrave; &ldquo;ốc đảo&rdquo;. Chuỗi cung ứng h&agrave;ng h&oacute;a, d&ograve;ng người từ c&aacute;c tỉnh đổ về trung t&acirc;m mỗi ng&agrave;y v&ocirc; c&ugrave;ng lớn. Nếu kh&ocirc;ng c&oacute; phương &aacute;n thay thế r&otilde; r&agrave;ng, việc cấm xe xăng sẽ kh&ocirc;ng chỉ khiến một bộ phận người d&acirc;n mất phương tiện mưu sinh m&agrave; c&ograve;n c&oacute; thể l&agrave;m gi&aacute;n đoạn nhiều hoạt động kinh tế - x&atilde; hội kh&aacute;c.

<img alt="" src="https://static.fireant.vn/Upload/20250716/images/duc-hieu20250715104910.jpg" style="height:407px; width:600px">

Đại biểu Quốc hội Phan Đức Hiếu cho rằng: &quot;Đ&acirc;y l&agrave; một vấn đề c&oacute; t&aacute;c động s&acirc;u rộng đến mọi mặt của đời sống kinh tế &ndash; x&atilde; hội, v&igrave; vậy, b&ecirc;n cạnh chủ trương cấm, cần phải c&oacute; c&aacute;c giải ph&aacute;p đồng bộ v&agrave; to&agrave;n diện đi k&egrave;m&quot;.

B&agrave;i học từ Th&acirc;m Quyến (Trung Quốc) cho thấy việc chuyển đổi phương tiện với h&agrave;ng loạt hỗ trợ đi k&egrave;m như đ&agrave;o tạo nghề mới cho t&agrave;i xế xe &ocirc;m, tăng cường xe bu&yacute;t điện, x&acirc;y dựng hệ thống trạm sạc d&agrave;y đặc, ch&iacute;nh s&aacute;ch đổi xe cũ lấy xe điện, hỗ trợ t&iacute;n dụng ti&ecirc;u d&ugrave;ng xanh&hellip;

PGS.TS Nguyễn Thường Lạng- chuy&ecirc;n gia kinh tế cho rằng, việc cấm xe xăng l&agrave; xu thế tất yếu để hướng tới một Thủ đ&ocirc; ph&aacute;t triển bền vững, sạch, hiện đại. Nhưng theo &ocirc;ng, cần phải c&oacute; đ&aacute;nh gi&aacute; t&aacute;c động đầy đủ về kinh tế, x&atilde; hội, m&ocirc;i trường, thậm ch&iacute; cả thể chế v&agrave; t&acirc;m l&yacute; d&acirc;n cư.

Nh&agrave; nước cần đ&oacute;ng vai tr&ograve; &quot;thiết kế chiến lược&quot;

Để ch&iacute;nh s&aacute;ch chuyển đổi phương tiện th&agrave;nh c&ocirc;ng, Nh&agrave; nước kh&ocirc;ng chỉ l&agrave; người ra quyết định, m&agrave; cần l&agrave; người kiến tạo từ hoạch định chiến lược, ph&acirc;n v&ugrave;ng thực hiện, đến ban h&agrave;nh c&aacute;c g&oacute;i hỗ trợ thiết thực.

<img alt="" src="https://static.fireant.vn/Upload/20250716/images/base64-175064937603559555553220250715104925.png" style="height:402px; width:600px">

PGS.TS Nguyễn Thường Lạng- chuy&ecirc;n gia kinh tế cho rằng, việc cấm xe xăng l&agrave; xu thế tất yếu để hướng tới một Thủ đ&ocirc; ph&aacute;t triển bền vững, sạch, hiện đại.

Để đ&aacute;p ứng nhu cầu về t&agrave;i ch&iacute;nh cho việc chuyển đổi xe xăng sang xe điện th&igrave; vai tr&ograve; của c&aacute;c ch&iacute;nh s&aacute;ch t&agrave;i kh&oacute;a v&agrave; t&iacute;n dụng xanh trở n&ecirc;n đặc biệt quan trọng. Nh&agrave; nước cần xem x&eacute;t miễn, giảm thuế ti&ecirc;u thụ đặc biệt, lệ ph&iacute; trước bạ cho xe điện; đồng thời tạo điều kiện cho người d&acirc;n v&agrave; doanh nghiệp vay ưu đ&atilde;i để đầu tư phương tiện mới. Một số quốc gia c&ograve;n &aacute;p dụng chương tr&igrave;nh &ldquo;đổi xe cũ lấy xe sạch&rdquo;, c&oacute; hỗ trợ tiền mặt từ 10&ndash;50 triệu đồng t&ugrave;y phương tiện, c&oacute; thể l&agrave; gợi &yacute; cho Việt Nam.

Ngo&agrave;i ra, vấn đề hạ tầng sạc điện l&agrave; điều kiện ti&ecirc;n quyết. Kh&ocirc;ng c&oacute; trạm sạc, kh&ocirc;ng ai d&aacute;m mua xe điện. Nhưng để x&acirc;y dựng được mạng lưới trạm sạc đủ lớn, kh&ocirc;ng thể chỉ tr&ocirc;ng chờ v&agrave;o ng&acirc;n s&aacute;ch nh&agrave; nước.

Thời gian gần đ&acirc;y, một số doanh nghiệp đ&atilde; bắt đầu tham gia x&acirc;y dựng hạ tầng sạc như VinFast, <a class='symbol'>TMT</a> Motors, Solarev, PVOIL, PVPower&hellip; Đ&acirc;y l&agrave; t&iacute;n hiệu đ&aacute;ng mừng. Đặc biệt, c&aacute;c doanh nghiệp dầu kh&iacute; như PVPower, PVOIL c&oacute; lợi thế sẵn c&oacute; về vị tr&iacute; trạm xăng c&oacute; thể được chuyển đổi th&agrave;nh trạm sạc điện một c&aacute;ch nhanh ch&oacute;ng. Tuy nhi&ecirc;n, như PGS.TS Nguyễn Thường Lạng nhận định: &ldquo;L&agrave;m vậy l&agrave; đ&uacute;ng nhưng chưa đủ. Nếu kh&ocirc;ng c&oacute; c&aacute;c tập đo&agrave;n lớn như Honda, Yamaha... c&ugrave;ng v&agrave;o cuộc th&igrave; kh&ocirc;ng thể thay đổi được cơ cấu xe m&aacute;y to&agrave;n thị trường.&rdquo;

<img alt="" src="https://static.fireant.vn/Upload/20250716/images/2315-a320250715104937.jpg" style="height:338px; width:600px">

Nhiều doanh nghiệp đ&atilde; bắt đầu tham gia x&acirc;y dựng hạ tầng sạc như VinFast, <a class='symbol'>TMT</a> Motors, Solarev, PVOIL, PVPower&hellip; Đ&acirc;y l&agrave; t&iacute;n hiệu đ&aacute;ng mừng. Đặc biệt, c&aacute;c doanh nghiệp dầu kh&iacute; như PVOIL c&oacute; lợi thế sẵn c&oacute; về vị tr&iacute; trạm xăng c&oacute; thể được chuyển đổi th&agrave;nh trạm sạc điện một c&aacute;ch nhanh ch&oacute;ng.

Theo &ocirc;ng Lạng, c&aacute;c tập đo&agrave;n nước ngo&agrave;i đang chiếm phần lớn thị phần xe m&aacute;y tại Việt Nam th&igrave; cũng phải c&oacute; tr&aacute;ch nhiệm trong qu&aacute; tr&igrave;nh chuyển đổi, th&ocirc;ng qua việc tung ra d&ograve;ng xe điện ph&ugrave; hợp, hỗ trợ kh&aacute;ch h&agrave;ng chuyển đổi, đầu tư nghi&ecirc;n cứu ph&aacute;t triển c&ocirc;ng nghệ pin v&agrave; dịch vụ hậu m&atilde;i.

Kh&ocirc;ng những thế, việc x&acirc;y dựng trạm sạc cũng cần c&oacute; ưu đ&atilde;i mạnh tay từ ph&iacute;a Nh&agrave; nước như miễn tiền thu&ecirc; đất, giảm thuế thu nhập doanh nghiệp, hỗ trợ đầu tư hạ tầng điện&hellip; đặc biệt l&agrave; ở giai đoạn đầu c&ograve;n nhiều rủi ro thị trường.

PGS.TS Nguyễn Thường Lạng cho rằng, Nh&agrave; nước cần lập một kế hoạch tổng thể từ trung ương đến địa phương, c&oacute; kịch bản phối hợp li&ecirc;n v&ugrave;ng, nhất l&agrave; với c&aacute;c tỉnh gi&aacute;p ranh H&agrave; Nội. V&igrave; Thủ đ&ocirc; kh&ocirc;ng thể t&aacute;ch rời khỏi c&aacute;c chuỗi cung ứng. Nếu kh&ocirc;ng điều phối tốt, cấm xe xăng trong nội đ&ocirc; c&oacute; thể tạo th&ecirc;m g&aacute;nh nặng hậu cần cho người d&acirc;n v&agrave; doanh nghiệp.

Muốn th&agrave;nh c&ocirc;ng, cần c&oacute; sự phối hợp thực chất, đồng bộ v&agrave; li&ecirc;n tục giữa Nh&agrave; nước v&agrave; doanh nghiệp trong quy hoạch, đầu tư, c&ocirc;ng nghệ, v&agrave; cả trong c&aacute;ch tiếp cận người d&acirc;n. Kh&ocirc;ng chỉ l&agrave; c&acirc;u chuyện x&acirc;y trạm sạc, b&aacute;n xe điện, m&agrave; l&agrave; tạo ra một hệ sinh th&aacute;i nơi người d&acirc;n cảm thấy được đồng h&agrave;nh, được hỗ trợ v&agrave; kh&ocirc;ng bị bỏ rơi ph&iacute;a sau.

Đ&igrave;nh Khương

<a href="https://petrotimes.vn/cam-xe-xang-trong-vanh-dai-1-muon-chuyen-doi-xanh-nha-nuoc-va-doanh-nghiep-phai-cung-buoc-730048.html">Link gốc</a>

Vừa qua, theo Chỉ thị số 20 thì từ 1/7/2026 các loại xe mô tô, xe gắn máy sử dụng nhiên liệu hóa thạch sẽ không được lưu thông trong khu vực Vành đai 1 Hà Nội. Với một thành phố liên tục 'lọt top' ô nhiễm không khí nhất thế giới, chủ trương này là quyết liệt nhưng cần thiết. Tuy nhiên, các chuyên gia cho rằng để biến chủ trương đúng thành hiện thực, cần có sự phối hợp song hành giữa Nhà nước và doanh nghiệp trong cả chính sách, đầu tư, lẫn thực thi.


Vừa qua, theo Chỉ thị số 20 th&igrave; từ 1/7/2026 c&aacute;c loại xe m&ocirc; t&ocirc;, xe gắn m&aacute;y sử dụng nhi&ecirc;n liệu h&oacute;a thạch sẽ kh&ocirc;ng được lưu th&ocirc;ng trong khu vực V&agrave;nh đai 1 H&agrave; Nội. Với một th&agrave;nh phố li&ecirc;n tục &#39;lọt top&#39; &ocirc; nhiễm kh&ocirc;ng kh&iacute; nhất thế giới, chủ trương n&agrave;y l&agrave; quyết liệt nhưng cần thiết. Tuy nhi&ecirc;n, c&aacute;c chuy&ecirc;n gia cho rằng để biến chủ trương đ&uacute;ng th&agrave;nh hiện thực, cần c&oacute; sự phối hợp song h&agrave;nh giữa Nh&agrave; nước v&agrave; doanh nghiệp trong cả ch&iacute;nh s&aacute;ch, đầu tư, lẫn thực thi.

&quot;N&ecirc;n l&agrave;m một c&aacute;ch kh&ocirc;n ngoan&quot;

Theo c&aacute;c chuy&ecirc;n gia m&ocirc;i trường, giao th&ocirc;ng vận tải l&agrave; một trong những nguy&ecirc;n nh&acirc;n dẫn đến sự gia tăng &ocirc; nhiễm kh&ocirc;ng kh&iacute; tại Thủ đ&ocirc;, đ&oacute;ng g&oacute;p tới 70% tổng lượng bụi mịn v&agrave; kh&iacute; thải độc hại. Trong khi đ&oacute;, số lượng phương tiện c&aacute; nh&acirc;n ng&agrave;y một tăng nhanh.

Hiệp hội C&aacute;c nh&agrave; sản xuất xe m&aacute;y Việt Nam ước t&iacute;nh H&agrave; Nội hiện c&oacute; hơn 7 triệu xe m&aacute;y. C&ograve;n theo Sở X&acirc;y dựng, tổng số phương tiện to&agrave;n th&agrave;nh phố đ&atilde; vượt ngưỡng 8 triệu chiếc, trong đ&oacute; c&oacute; khoảng 1,5 triệu &ocirc; t&ocirc;. Đ&aacute;ng lo hơn, tốc độ gia tăng phương tiện đạt 4,5% mỗi năm - trong khi hạ tầng giao th&ocirc;ng chỉ tăng vỏn vẹn 0,28%. Điều n&agrave;y khiến c&aacute;c tuyến đường vốn đ&atilde; chật hẹp nay c&agrave;ng trở n&ecirc;n tắc nghẽn, &ocirc; nhiễm c&agrave;ng th&ecirc;m trầm trọng.

<img alt="" src="https://static.fireant.vn/Upload/20250716/images/2cb1879a5ed5b78beec420250715104853.jpg" style="height:399px; width:600px" />

Chỉ thị số 20 vừa được Thủ tướng Ch&iacute;nh phủ k&yacute; ng&agrave;y 12/7/2025 đặt ra một cột mốc chưa từng c&oacute; trong lịch sử quản l&yacute; giao th&ocirc;ng l&agrave; từ 1/7/2026, kh&ocirc;ng cho ph&eacute;p xe m&ocirc; t&ocirc;, xe gắn m&aacute;y sử dụng nhi&ecirc;n liệu h&oacute;a thạch lưu th&ocirc;ng trong khu vực V&agrave;nh đai 1 H&agrave; Nội nhằm ngăn chặn v&agrave; giải quyết t&igrave;nh trạng &ocirc; nhiễm m&ocirc;i trường.

Để giải quyết vấn nạn &ocirc; nhiễm m&ocirc;i trường, cơ quan chức năng đ&atilde; thay đổi c&aacute;ch tiếp cận, kh&ocirc;ng chỉ khuyến kh&iacute;ch m&agrave; phải từng bước bắt buộc người d&acirc;n chuyển sang c&aacute;c phương tiện sạch. Ch&iacute;nh s&aacute;ch cấm xe xăng lưu th&ocirc;ng trong v&agrave;nh đai 1 v&igrave; thế được xem như một c&uacute; h&iacute;ch mang t&iacute;nh hệ thống mở đường cho qu&aacute; tr&igrave;nh chuyển đổi xanh trong giao th&ocirc;ng đ&ocirc; thị.

Tuy nhi&ecirc;n, một ch&iacute;nh s&aacute;ch d&ugrave; đ&uacute;ng đến đ&acirc;u cũng cần được thực hiện một c&aacute;ch kh&ocirc;n ngoan. Đại biểu Quốc hội Phan Đức Hiếu cảnh b&aacute;o: &ldquo;Thử h&igrave;nh dung người từ qu&ecirc; ra đi thi đại học, người mưu sinh chở h&agrave;ng qua khu cấm&hellip; họ đ&acirc;u sống trong v&agrave;nh đai 1 nhưng lại bị ảnh hưởng trực tiếp. Cấm l&agrave; một chuyện, c&ograve;n l&agrave;m sao để kh&ocirc;ng g&acirc;y x&aacute;o trộn cuộc sống mới l&agrave; vấn đề cần t&iacute;nh kỹ. Tức cần c&oacute; một giải ph&aacute;p cụ thể&quot;.

Thực tế cho thấy, Thủ đ&ocirc; kh&ocirc;ng phải l&agrave; &ldquo;ốc đảo&rdquo;. Chuỗi cung ứng h&agrave;ng h&oacute;a, d&ograve;ng người từ c&aacute;c tỉnh đổ về trung t&acirc;m mỗi ng&agrave;y v&ocirc; c&ugrave;ng lớn. Nếu kh&ocirc;ng c&oacute; phương &aacute;n thay thế r&otilde; r&agrave;ng, việc cấm xe xăng sẽ kh&ocirc;ng chỉ khiến một bộ phận người d&acirc;n mất phương tiện mưu sinh m&agrave; c&ograve;n c&oacute; thể l&agrave;m gi&aacute;n đoạn nhiều hoạt động kinh tế - x&atilde; hội kh&aacute;c.

<img alt="" src="https://static.fireant.vn/Upload/20250716/images/duc-hieu20250715104910.jpg" style="height:407px; width:600px" />

Đại biểu Quốc hội Phan Đức Hiếu cho rằng: &quot;Đ&acirc;y l&agrave; một vấn đề c&oacute; t&aacute;c động s&acirc;u rộng đến mọi mặt của đời sống kinh tế &ndash; x&atilde; hội, v&igrave; vậy, b&ecirc;n cạnh chủ trương cấm, cần phải c&oacute; c&aacute;c giải ph&aacute;p đồng bộ v&agrave; to&agrave;n diện đi k&egrave;m&quot;.

B&agrave;i học từ Th&acirc;m Quyến (Trung Quốc) cho thấy việc chuyển đổi phương tiện với h&agrave;ng loạt hỗ trợ đi k&egrave;m như đ&agrave;o tạo nghề mới cho t&agrave;i xế xe &ocirc;m, tăng cường xe bu&yacute;t điện, x&acirc;y dựng hệ thống trạm sạc d&agrave;y đặc, ch&iacute;nh s&aacute;ch đổi xe cũ lấy xe điện, hỗ trợ t&iacute;n dụng ti&ecirc;u d&ugrave;ng xanh&hellip;

PGS.TS Nguyễn Thường Lạng- chuy&ecirc;n gia kinh tế cho rằng, việc cấm xe xăng l&agrave; xu thế tất yếu để hướng tới một Thủ đ&ocirc; ph&aacute;t triển bền vững, sạch, hiện đại. Nhưng theo &ocirc;ng, cần phải c&oacute; đ&aacute;nh gi&aacute; t&aacute;c động đầy đủ về kinh tế, x&atilde; hội, m&ocirc;i trường, thậm ch&iacute; cả thể chế v&agrave; t&acirc;m l&yacute; d&acirc;n cư.

Nh&agrave; nước cần đ&oacute;ng vai tr&ograve; &quot;thiết kế chiến lược&quot;

Để ch&iacute;nh s&aacute;ch chuyển đổi phương tiện th&agrave;nh c&ocirc;ng, Nh&agrave; nước kh&ocirc;ng chỉ l&agrave; người ra quyết định, m&agrave; cần l&agrave; người kiến tạo từ hoạch định chiến lược, ph&acirc;n v&ugrave;ng thực hiện, đến ban h&agrave;nh c&aacute;c g&oacute;i hỗ trợ thiết thực.

<img alt="" src="https://static.fireant.vn/Upload/20250716/images/base64-175064937603559555553220250715104925.png" style="height:402px; width:600px" />

PGS.TS Nguyễn Thường Lạng- chuy&ecirc;n gia kinh tế cho rằng, việc cấm xe xăng l&agrave; xu thế tất yếu để hướng tới một Thủ đ&ocirc; ph&aacute;t triển bền vững, sạch, hiện đại.

Để đ&aacute;p ứng nhu cầu về t&agrave;i ch&iacute;nh cho việc chuyển đổi xe xăng sang xe điện th&igrave; vai tr&ograve; của c&aacute;c ch&iacute;nh s&aacute;ch t&agrave;i kh&oacute;a v&agrave; t&iacute;n dụng xanh trở n&ecirc;n đặc biệt quan trọng. Nh&agrave; nước cần xem x&eacute;t miễn, giảm thuế ti&ecirc;u thụ đặc biệt, lệ ph&iacute; trước bạ cho xe điện; đồng thời tạo điều kiện cho người d&acirc;n v&agrave; doanh nghiệp vay ưu đ&atilde;i để đầu tư phương tiện mới. Một số quốc gia c&ograve;n &aacute;p dụng chương tr&igrave;nh &ldquo;đổi xe cũ lấy xe sạch&rdquo;, c&oacute; hỗ trợ tiền mặt từ 10&ndash;50 triệu đồng t&ugrave;y phương tiện, c&oacute; thể l&agrave; gợi &yacute; cho Việt Nam.

Ngo&agrave;i ra, vấn đề hạ tầng sạc điện l&agrave; điều kiện ti&ecirc;n quyết. Kh&ocirc;ng c&oacute; trạm sạc, kh&ocirc;ng ai d&aacute;m mua xe điện. Nhưng để x&acirc;y dựng được mạng lưới trạm sạc đủ lớn, kh&ocirc;ng thể chỉ tr&ocirc;ng chờ v&agrave;o ng&acirc;n s&aacute;ch nh&agrave; nước.

Thời gian gần đ&acirc;y, một số doanh nghiệp đ&atilde; bắt đầu tham gia x&acirc;y dựng hạ tầng sạc như VinFast, TMT Motors, Solarev, PVOIL, PVPower&hellip; Đ&acirc;y l&agrave; t&iacute;n hiệu đ&aacute;ng mừng. Đặc biệt, c&aacute;c doanh nghiệp dầu kh&iacute; như PVPower, PVOIL c&oacute; lợi thế sẵn c&oacute; về vị tr&iacute; trạm xăng c&oacute; thể được chuyển đổi th&agrave;nh trạm sạc điện một c&aacute;ch nhanh ch&oacute;ng. Tuy nhi&ecirc;n, như PGS.TS Nguyễn Thường Lạng nhận định: &ldquo;L&agrave;m vậy l&agrave; đ&uacute;ng nhưng chưa đủ. Nếu kh&ocirc;ng c&oacute; c&aacute;c tập đo&agrave;n lớn như Honda, Yamaha... c&ugrave;ng v&agrave;o cuộc th&igrave; kh&ocirc;ng thể thay đổi được cơ cấu xe m&aacute;y to&agrave;n thị trường.&rdquo;

<img alt="" src="https://static.fireant.vn/Upload/20250716/images/2315-a320250715104937.jpg" style="height:338px; width:600px" />

Nhiều doanh nghiệp đ&atilde; bắt đầu tham gia x&acirc;y dựng hạ tầng sạc như VinFast, TMT Motors, Solarev, PVOIL, PVPower&hellip; Đ&acirc;y l&agrave; t&iacute;n hiệu đ&aacute;ng mừng. Đặc biệt, c&aacute;c doanh nghiệp dầu kh&iacute; như PVOIL c&oacute; lợi thế sẵn c&oacute; về vị tr&iacute; trạm xăng c&oacute; thể được chuyển đổi th&agrave;nh trạm sạc điện một c&aacute;ch nhanh ch&oacute;ng.

Theo &ocirc;ng Lạng, c&aacute;c tập đo&agrave;n nước ngo&agrave;i đang chiếm phần lớn thị phần xe m&aacute;y tại Việt Nam th&igrave; cũng phải c&oacute; tr&aacute;ch nhiệm trong qu&aacute; tr&igrave;nh chuyển đổi, th&ocirc;ng qua việc tung ra d&ograve;ng xe điện ph&ugrave; hợp, hỗ trợ kh&aacute;ch h&agrave;ng chuyển đổi, đầu tư nghi&ecirc;n cứu ph&aacute;t triển c&ocirc;ng nghệ pin v&agrave; dịch vụ hậu m&atilde;i.

Kh&ocirc;ng những thế, việc x&acirc;y dựng trạm sạc cũng cần c&oacute; ưu đ&atilde;i mạnh tay từ ph&iacute;a Nh&agrave; nước như miễn tiền thu&ecirc; đất, giảm thuế thu nhập doanh nghiệp, hỗ trợ đầu tư hạ tầng điện&hellip; đặc biệt l&agrave; ở giai đoạn đầu c&ograve;n nhiều rủi ro thị trường.

PGS.TS Nguyễn Thường Lạng cho rằng, Nh&agrave; nước cần lập một kế hoạch tổng thể từ trung ương đến địa phương, c&oacute; kịch bản phối hợp li&ecirc;n v&ugrave;ng, nhất l&agrave; với c&aacute;c tỉnh gi&aacute;p ranh H&agrave; Nội. V&igrave; Thủ đ&ocirc; kh&ocirc;ng thể t&aacute;ch rời khỏi c&aacute;c chuỗi cung ứng. Nếu kh&ocirc;ng điều phối tốt, cấm xe xăng trong nội đ&ocirc; c&oacute; thể tạo th&ecirc;m g&aacute;nh nặng hậu cần cho người d&acirc;n v&agrave; doanh nghiệp.

Muốn th&agrave;nh c&ocirc;ng, cần c&oacute; sự phối hợp thực chất, đồng bộ v&agrave; li&ecirc;n tục giữa Nh&agrave; nước v&agrave; doanh nghiệp trong quy hoạch, đầu tư, c&ocirc;ng nghệ, v&agrave; cả trong c&aacute;ch tiếp cận người d&acirc;n. Kh&ocirc;ng chỉ l&agrave; c&acirc;u chuyện x&acirc;y trạm sạc, b&aacute;n xe điện, m&agrave; l&agrave; tạo ra một hệ sinh th&aacute;i nơi người d&acirc;n cảm thấy được đồng h&agrave;nh, được hỗ trợ v&agrave; kh&ocirc;ng bị bỏ rơi ph&iacute;a sau.

Đ&igrave;nh Khương

<a href="https://petrotimes.vn/cam-xe-xang-trong-vanh-dai-1-muon-chuyen-doi-xanh-nha-nuoc-va-doanh-nghiep-phai-cung-buoc-730048.html">Link gốc</a>