Hiệp hội vận tải H&agrave;ng kh&ocirc;ng quốc tế (IATA) cho rằng, c&aacute;c nh&agrave; cung cấp nhi&ecirc;n liệu h&agrave;ng kh&ocirc;ng bền vững đang cố t&igrave;nh &quot;thổi gi&aacute;&quot;, khiến to&agrave;n ng&agrave;nh phải vật lộn với g&aacute;nh nặng t&agrave;i ch&iacute;nh, tr&ecirc;n h&agrave;nh tr&igrave;nh đạt mục ti&ecirc;u ph&aacute;t thải carbon r&ograve;ng bằng 0 v&agrave;o năm 2050 (Net Zero 2050).

Theo ước t&iacute;nh của IATA mới đ&acirc;y, chi ph&iacute; trung b&igrave;nh cho nhi&ecirc;n liệu h&agrave;ng kh&ocirc;ng bền vững ( SAF ) trong năm 2024 cao gấp 3 lần so với nhi&ecirc;n liệu m&aacute;y bay th&ocirc;ng thường, với tổng chi ph&iacute; bổ sung l&agrave; 1,6 tỷ USD. Tuy nhi&ecirc;n, bội số vừa n&ecirc;u đ&atilde; tăng l&ecirc;n hơn hơn 4 lần trong năm nay.

Nguy&ecirc;n nh&acirc;n l&agrave; c&aacute;c nh&agrave; cung cấp nhi&ecirc;n liệu ch&acirc;u &Acirc;u thổi gi&aacute; sau khi Li&ecirc;n minh ch&acirc;u &Acirc;u (EU) v&agrave; Anh bắt đầu &aacute;p dụng ch&iacute;nh s&aacute;ch ReFuelEU từ th&aacute;ng 1 năm nay. Theo đ&oacute;, mọi chuyến bay cất c&aacute;nh từ hơn 350 s&acirc;n bay ở EU bắt buộc nạp &iacute;t nhất 2% SAF b&ecirc;n cạnh nhi&ecirc;n liệu th&ocirc;ng thường.

&quot;H&agrave;nh vi thổi gi&aacute; của c&aacute;c nh&agrave; cung cấp SAF thực sự v&ocirc; l&yacute;, v&igrave; việc n&agrave;y sẽ khiến ng&agrave;nh h&agrave;ng kh&ocirc;ng phải bổ sung hơn 4.700 tỷ USD để đạt được mục ti&ecirc;u Net Nero v&agrave;o năm 2050&quot;, &ocirc;ng Willie Walsh - Tổng Gi&aacute;m đốc IATA n&oacute;i. Đồng thời, &ocirc;ng Walsh cho rằng, c&aacute;c nh&agrave; cung cấp nhi&ecirc;n liệu phải ngừng kiếm lời từ nguồn cung SAF vốn đang hạn chế v&agrave; tăng cường sản xuất để đ&aacute;p ứng nhu cầu ch&iacute;nh đ&aacute;ng của kh&aacute;ch h&agrave;ng.

<img src="https://static.fireant.vn/Upload/20250709/images/image(14).png" style="height:402px; width:600px">

&Ocirc;ng Willie Walsh - Tổng Gi&aacute;m đốc IATA. Ảnh: IATA.

Theo t&iacute;nh to&aacute;n của IATA, để tu&acirc;n thủ y&ecirc;u cầu pha trộn 2% SAF theo ch&iacute;nh s&aacute;ch ReFuelEU v&agrave; dự ph&ograve;ng những h&igrave;nh phạt tiềm ẩn trong tương lai, những nh&agrave; cung cấp nhi&ecirc;n liệu đang tăng th&ecirc;m phụ ph&iacute; đối với c&aacute;c h&atilde;ng h&agrave;ng kh&ocirc;ng, điều n&agrave;y dẫn đến chi ph&iacute; SAF tăng l&ecirc;n mức 3.500 USD/tấn - gần gấp đ&ocirc;i gi&aacute; thị trường l&agrave; gần 1.850 USD/tấn.

Li&ecirc;n quan việc sử dụng SAF, Bộ X&acirc;y dựng vừa c&oacute; văn bản chỉ đạo giao Cục H&agrave;ng kh&ocirc;ng Việt Nam (HKVN) với vai tr&ograve; Nh&agrave; chức tr&aacute;ch h&agrave;ng kh&ocirc;ng, l&agrave; cơ quan đầu mối thực hiện thủ tục th&ocirc;ng b&aacute;o với Tổ chức H&agrave;ng kh&ocirc;ng d&acirc;n dụng quốc tế ( ICAO ) về việc tham gia cơ chế giảm v&agrave; b&ugrave; đắp carbon đối với c&aacute;c chuyến bay quốc tế ( CORSIA ).

Tr&ecirc;n cơ sở đ&oacute;, Cục HKVN đ&atilde; ho&agrave;n tất thủ tục đăng k&yacute; với ICAO về việc tham gia CORSIA giai đoạn tự nguyện. Sau đ&oacute;, ICAO đ&atilde; c&oacute; th&ocirc;ng tin phản hồi x&aacute;c nhận Cục HKVN ch&iacute;nh thức tham gia CORSIA giai đoạn tự nguyện từ ng&agrave;y 1/1/2026.

Tại Đại hội cổ đ&ocirc;ng thường ni&ecirc;n năm 2025 diễn ra ng&agrave;y 25/6, &ocirc;ng L&ecirc; Hồng H&agrave; - Tổng Gi&aacute;m đốc Vietnam Airlines cho biết, h&atilde;ng h&agrave;ng kh&ocirc;ng quốc gia của Việt Nam c&oacute; nhiều đường bay đến ch&acirc;u &Acirc;u, n&ecirc;n chịu t&aacute;c động trực tiếp từ ch&iacute;nh s&aacute;ch ReFuelEU về sử dụng SAF.

<img src="https://static.fireant.vn/Upload/20250709/images/image(15).png" style="height:355px; width:600px">

Việc tham gia CORSIA khiến c&aacute;c h&atilde;ng bay Việt Nam đứng trước nhiều th&aacute;ch thức, kh&oacute; khăn v&agrave; nguy cơ bị &quot;b&agrave;o m&ograve;n&quot; lợi nhuận. Ảnh: CAA.

Theo &ocirc;ng H&agrave;, việc sử dụng SAF trong năm 2025 khiến chi ph&iacute; nhi&ecirc;n liệu của h&atilde;ng tăng gần 6% tr&ecirc;n c&aacute;c đường bay ch&acirc;u &Acirc;u, tương đương 5-6 triệu USD. Do gi&aacute; SAF cao gấp 2-3 lần nhi&ecirc;n liệu th&ocirc;ng thường, nguồn cung c&ograve;n hạn chế n&ecirc;n chi ph&iacute; n&agrave;y dự kiến sẽ tiếp tục tăng theo lộ tr&igrave;nh mở rộng mạng bay.

&quot;Ch&uacute;ng t&ocirc;i đang thực hiện nghi&ecirc;m t&uacute;c c&aacute;c quy định về SAF, ph&ugrave; hợp với cam kết của Việt Nam tại Hội nghị thượng đỉnh về biến đổi kh&iacute; hậu của Li&ecirc;n Hợp Quốc năm 2021 (COP26) v&agrave; tr&aacute;ch nhiệm của h&atilde;ng h&agrave;ng kh&ocirc;ng quốc gia trong tiến tr&igrave;nh ph&aacute;t triển bền vững. Hiện tại, phần chi ph&iacute; ph&aacute;t sinh từ SAF được đưa v&agrave;o cơ cấu gi&aacute; v&eacute; c&aacute;c chặng bay từ ch&acirc;u &Acirc;u, tương tự như c&aacute;c h&atilde;ng h&agrave;ng kh&ocirc;ng quốc tế kh&aacute;c&quot; - &ocirc;ng H&agrave; n&oacute;i.

<img src="https://static.fireant.vn/Upload/20250709/images/image(16).png" style="height:390px; width:600px">

Sử dụng SAF trong năm 2025 khiến chi ph&iacute; nhi&ecirc;n liệu của Vietnam Airlines tăng gần 6% tr&ecirc;n c&aacute;c đường bay ch&acirc;u &Acirc;u. Ảnh: VNA.

Tổng Gi&aacute;m đốc Vietnam Airlines đ&aacute;nh gi&aacute;, quy định về SAF l&agrave; th&aacute;ch thức kh&ocirc;ng chỉ ri&ecirc;ng Vietnam Airlines m&agrave; l&agrave; b&agrave;i to&aacute;n của to&agrave;n ng&agrave;nh h&agrave;ng kh&ocirc;ng. Để thực hiện th&agrave;nh c&ocirc;ng, cần sự phối hợp của nhiều b&ecirc;n, từ ch&iacute;nh s&aacute;ch hỗ trợ sản xuất SAF, đến việc tăng nguồn cung v&agrave; kiểm so&aacute;t gi&aacute;, sự chia sẻ chi ph&iacute; từ h&agrave;nh kh&aacute;ch, cũng như nỗ lực tối ưu h&oacute;a vận h&agrave;nh của c&aacute;c h&atilde;ng h&agrave;ng kh&ocirc;ng.

Hiện tại, ngo&agrave;i ch&acirc;u &Acirc;u, c&aacute;c y&ecirc;u cầu bắt buộc sử dụng SAF cũng sẽ c&oacute; hiệu lực trong v&agrave;i năm tới tại c&aacute;c trung t&acirc;m h&agrave;ng kh&ocirc;ng lớn như Singapore, Brazil, Nhật Bản, Trung Quốc... Chi ph&iacute; về SAF sẽ l&agrave; g&aacute;nh nặng lớn với ng&agrave;nh h&agrave;ng kh&ocirc;ng to&agrave;n cầu thời gian tới. Tuy nhi&ecirc;n, đ&acirc;y cũng l&agrave; cơ hội để ch&uacute;ng ta hiện thực h&oacute;a giấc mơ xanh h&oacute;a bầu trời, trong cuộc chiến chống biến đổi kh&iacute; hậu to&agrave;n cầu...

Lộc Li&ecirc;n

<a href="https://tienphong.vn/cac-nha-cung-cap-nhien-lieu-hang-khong-ben-vung-bi-chi-trich-vi-thoi-gia-post1758088.tpo">Link gốc</a>

Hiệp hội vận tải Hàng không quốc tế (IATA) cho rằng, các nhà cung cấp nhiên liệu hàng không bền vững đang cố tình "thổi giá", khiến toàn ngành phải vật lộn với gánh nặng tài chính, trên hành trình đạt mục tiêu phát thải carbon ròng bằng 0 vào năm 2050 (Net Zero 2050).


Hiệp hội vận tải H&agrave;ng kh&ocirc;ng quốc tế (IATA) cho rằng, c&aacute;c nh&agrave; cung cấp nhi&ecirc;n liệu h&agrave;ng kh&ocirc;ng bền vững đang cố t&igrave;nh &quot;thổi gi&aacute;&quot;, khiến to&agrave;n ng&agrave;nh phải vật lộn với g&aacute;nh nặng t&agrave;i ch&iacute;nh, tr&ecirc;n h&agrave;nh tr&igrave;nh đạt mục ti&ecirc;u ph&aacute;t thải carbon r&ograve;ng bằng 0 v&agrave;o năm 2050 (Net Zero 2050).

Theo ước t&iacute;nh của IATA mới đ&acirc;y, chi ph&iacute; trung b&igrave;nh cho nhi&ecirc;n liệu h&agrave;ng kh&ocirc;ng bền vững ( SAF ) trong năm 2024 cao gấp 3 lần so với nhi&ecirc;n liệu m&aacute;y bay th&ocirc;ng thường, với tổng chi ph&iacute; bổ sung l&agrave; 1,6 tỷ USD. Tuy nhi&ecirc;n, bội số vừa n&ecirc;u đ&atilde; tăng l&ecirc;n hơn hơn 4 lần trong năm nay.

Nguy&ecirc;n nh&acirc;n l&agrave; c&aacute;c nh&agrave; cung cấp nhi&ecirc;n liệu ch&acirc;u &Acirc;u thổi gi&aacute; sau khi Li&ecirc;n minh ch&acirc;u &Acirc;u (EU) v&agrave; Anh bắt đầu &aacute;p dụng ch&iacute;nh s&aacute;ch ReFuelEU từ th&aacute;ng 1 năm nay. Theo đ&oacute;, mọi chuyến bay cất c&aacute;nh từ hơn 350 s&acirc;n bay ở EU bắt buộc nạp &iacute;t nhất 2% SAF b&ecirc;n cạnh nhi&ecirc;n liệu th&ocirc;ng thường.

&quot;H&agrave;nh vi thổi gi&aacute; của c&aacute;c nh&agrave; cung cấp SAF thực sự v&ocirc; l&yacute;, v&igrave; việc n&agrave;y sẽ khiến ng&agrave;nh h&agrave;ng kh&ocirc;ng phải bổ sung hơn 4.700 tỷ USD để đạt được mục ti&ecirc;u Net Nero v&agrave;o năm 2050&quot;, &ocirc;ng Willie Walsh - Tổng Gi&aacute;m đốc IATA n&oacute;i. Đồng thời, &ocirc;ng Walsh cho rằng, c&aacute;c nh&agrave; cung cấp nhi&ecirc;n liệu phải ngừng kiếm lời từ nguồn cung SAF vốn đang hạn chế v&agrave; tăng cường sản xuất để đ&aacute;p ứng nhu cầu ch&iacute;nh đ&aacute;ng của kh&aacute;ch h&agrave;ng.

<img src="https://static.fireant.vn/Upload/20250709/images/image(14).png" style="height:402px; width:600px" />

&Ocirc;ng Willie Walsh - Tổng Gi&aacute;m đốc IATA. Ảnh: IATA.

Theo t&iacute;nh to&aacute;n của IATA, để tu&acirc;n thủ y&ecirc;u cầu pha trộn 2% SAF theo ch&iacute;nh s&aacute;ch ReFuelEU v&agrave; dự ph&ograve;ng những h&igrave;nh phạt tiềm ẩn trong tương lai, những nh&agrave; cung cấp nhi&ecirc;n liệu đang tăng th&ecirc;m phụ ph&iacute; đối với c&aacute;c h&atilde;ng h&agrave;ng kh&ocirc;ng, điều n&agrave;y dẫn đến chi ph&iacute; SAF tăng l&ecirc;n mức 3.500 USD/tấn - gần gấp đ&ocirc;i gi&aacute; thị trường l&agrave; gần 1.850 USD/tấn.

Li&ecirc;n quan việc sử dụng SAF, Bộ X&acirc;y dựng vừa c&oacute; văn bản chỉ đạo giao Cục H&agrave;ng kh&ocirc;ng Việt Nam (HKVN) với vai tr&ograve; Nh&agrave; chức tr&aacute;ch h&agrave;ng kh&ocirc;ng, l&agrave; cơ quan đầu mối thực hiện thủ tục th&ocirc;ng b&aacute;o với Tổ chức H&agrave;ng kh&ocirc;ng d&acirc;n dụng quốc tế ( ICAO ) về việc tham gia cơ chế giảm v&agrave; b&ugrave; đắp carbon đối với c&aacute;c chuyến bay quốc tế ( CORSIA ).

Tr&ecirc;n cơ sở đ&oacute;, Cục HKVN đ&atilde; ho&agrave;n tất thủ tục đăng k&yacute; với ICAO về việc tham gia CORSIA giai đoạn tự nguyện. Sau đ&oacute;, ICAO đ&atilde; c&oacute; th&ocirc;ng tin phản hồi x&aacute;c nhận Cục HKVN ch&iacute;nh thức tham gia CORSIA giai đoạn tự nguyện từ ng&agrave;y 1/1/2026.

Tại Đại hội cổ đ&ocirc;ng thường ni&ecirc;n năm 2025 diễn ra ng&agrave;y 25/6, &ocirc;ng L&ecirc; Hồng H&agrave; - Tổng Gi&aacute;m đốc Vietnam Airlines cho biết, h&atilde;ng h&agrave;ng kh&ocirc;ng quốc gia của Việt Nam c&oacute; nhiều đường bay đến ch&acirc;u &Acirc;u, n&ecirc;n chịu t&aacute;c động trực tiếp từ ch&iacute;nh s&aacute;ch ReFuelEU về sử dụng SAF.

<img src="https://static.fireant.vn/Upload/20250709/images/image(15).png" style="height:355px; width:600px" />

Việc tham gia CORSIA khiến c&aacute;c h&atilde;ng bay Việt Nam đứng trước nhiều th&aacute;ch thức, kh&oacute; khăn v&agrave; nguy cơ bị &quot;b&agrave;o m&ograve;n&quot; lợi nhuận. Ảnh: CAA.

Theo &ocirc;ng H&agrave;, việc sử dụng SAF trong năm 2025 khiến chi ph&iacute; nhi&ecirc;n liệu của h&atilde;ng tăng gần 6% tr&ecirc;n c&aacute;c đường bay ch&acirc;u &Acirc;u, tương đương 5-6 triệu USD. Do gi&aacute; SAF cao gấp 2-3 lần nhi&ecirc;n liệu th&ocirc;ng thường, nguồn cung c&ograve;n hạn chế n&ecirc;n chi ph&iacute; n&agrave;y dự kiến sẽ tiếp tục tăng theo lộ tr&igrave;nh mở rộng mạng bay.

&quot;Ch&uacute;ng t&ocirc;i đang thực hiện nghi&ecirc;m t&uacute;c c&aacute;c quy định về SAF, ph&ugrave; hợp với cam kết của Việt Nam tại Hội nghị thượng đỉnh về biến đổi kh&iacute; hậu của Li&ecirc;n Hợp Quốc năm 2021 (COP26) v&agrave; tr&aacute;ch nhiệm của h&atilde;ng h&agrave;ng kh&ocirc;ng quốc gia trong tiến tr&igrave;nh ph&aacute;t triển bền vững. Hiện tại, phần chi ph&iacute; ph&aacute;t sinh từ SAF được đưa v&agrave;o cơ cấu gi&aacute; v&eacute; c&aacute;c chặng bay từ ch&acirc;u &Acirc;u, tương tự như c&aacute;c h&atilde;ng h&agrave;ng kh&ocirc;ng quốc tế kh&aacute;c&quot; - &ocirc;ng H&agrave; n&oacute;i.

<img src="https://static.fireant.vn/Upload/20250709/images/image(16).png" style="height:390px; width:600px" />

Sử dụng SAF trong năm 2025 khiến chi ph&iacute; nhi&ecirc;n liệu của Vietnam Airlines tăng gần 6% tr&ecirc;n c&aacute;c đường bay ch&acirc;u &Acirc;u. Ảnh: VNA.

Tổng Gi&aacute;m đốc Vietnam Airlines đ&aacute;nh gi&aacute;, quy định về SAF l&agrave; th&aacute;ch thức kh&ocirc;ng chỉ ri&ecirc;ng Vietnam Airlines m&agrave; l&agrave; b&agrave;i to&aacute;n của to&agrave;n ng&agrave;nh h&agrave;ng kh&ocirc;ng. Để thực hiện th&agrave;nh c&ocirc;ng, cần sự phối hợp của nhiều b&ecirc;n, từ ch&iacute;nh s&aacute;ch hỗ trợ sản xuất SAF, đến việc tăng nguồn cung v&agrave; kiểm so&aacute;t gi&aacute;, sự chia sẻ chi ph&iacute; từ h&agrave;nh kh&aacute;ch, cũng như nỗ lực tối ưu h&oacute;a vận h&agrave;nh của c&aacute;c h&atilde;ng h&agrave;ng kh&ocirc;ng.

Hiện tại, ngo&agrave;i ch&acirc;u &Acirc;u, c&aacute;c y&ecirc;u cầu bắt buộc sử dụng SAF cũng sẽ c&oacute; hiệu lực trong v&agrave;i năm tới tại c&aacute;c trung t&acirc;m h&agrave;ng kh&ocirc;ng lớn như Singapore, Brazil, Nhật Bản, Trung Quốc... Chi ph&iacute; về SAF sẽ l&agrave; g&aacute;nh nặng lớn với ng&agrave;nh h&agrave;ng kh&ocirc;ng to&agrave;n cầu thời gian tới. Tuy nhi&ecirc;n, đ&acirc;y cũng l&agrave; cơ hội để ch&uacute;ng ta hiện thực h&oacute;a giấc mơ xanh h&oacute;a bầu trời, trong cuộc chiến chống biến đổi kh&iacute; hậu to&agrave;n cầu...

Lộc Li&ecirc;n

<a href="https://tienphong.vn/cac-nha-cung-cap-nhien-lieu-hang-khong-ben-vung-bi-chi-trich-vi-thoi-gia-post1758088.tpo">Link gốc</a>