H&atilde;ng bay, người d&acirc;n v&agrave; c&aacute;c chuy&ecirc;n gia b&agrave;y tỏ lo ngại về phương &aacute;n khai th&aacute;c s&acirc;n bay Long Th&agrave;nh theo hướng tiếp nhận to&agrave;n bộ chuyến bay quốc tế, T&acirc;n Sơn Nhất chỉ c&ograve;n l&agrave; s&acirc;n bay nội địa.

Lo lắng về di chuyển đến s&acirc;n bay Long Th&agrave;nh

Theo phương &aacute;n được Tổng c&ocirc;ng ty Cảng h&agrave;ng kh&ocirc;ng Việt Nam (<a class='symbol'>ACV</a>) đưa ra, sau khi s&acirc;n bay quốc tế Long Th&agrave;nh ho&agrave;n thiện, sẽ chuyển to&agrave;n bộ chuyến bay quốc tế từ s&acirc;n bay T&acirc;n Sơn Nhất về Long Th&agrave;nh. Khi đ&oacute;, s&acirc;n bay T&acirc;n Sơn Nhất sẽ trở th&agrave;nh s&acirc;n bay quốc nội.

Dự kiến từ thời điểm Cảng HKQT Long Th&agrave;nh ch&iacute;nh thức đưa v&agrave;o khai th&aacute;c giai đoạn 1 (năm 2026), Cảng HKQT T&acirc;n Sơn Nhất sẽ tập trung phục vụ ho&agrave;n to&agrave;n hoạt động bay nội địa, với sản lượng h&agrave;nh kh&aacute;ch dự kiến đạt khoảng 29,5 triệu lượt/năm. To&agrave;n bộ hoạt động bay quốc tế sẽ được chuyển giao v&agrave; khai th&aacute;c tập trung tại s&acirc;n bay Long Th&agrave;nh, với sản lượng ước đạt 19,1 triệu lượt h&agrave;nh kh&aacute;ch quốc tế/năm.

<a class='symbol'>ACV</a> cho rằng, việc chuyển c&aacute;c chuyến bay quốc tế sang Long Th&agrave;nh sẽ gi&uacute;p giảm &aacute;p lực rất lớn cho T&acirc;n Sơn Nhất, gi&uacute;p s&acirc;n bay n&agrave;y tập trung phục vụ c&aacute;c chuyến bay nội địa với chất lượng tốt hơn, nhanh hơn v&agrave; dễ d&agrave;ng hơn.

Tuy nhi&ecirc;n, đại diện c&aacute;c h&atilde;ng h&agrave;ng kh&ocirc;ng, chuy&ecirc;n gia v&agrave; người d&acirc;n đều b&agrave;y tỏ băn khoăn về phương &aacute;n n&agrave;y, nhất l&agrave; việc di chuyển từ trung t&acirc;m TP.HCM đến Long Th&agrave;nh c&ograve;n &iacute;t nhiều kh&oacute; khăn.

Theo ph&acirc;n t&iacute;ch, s&acirc;n bay Long Th&agrave;nh c&aacute;ch trung t&acirc;m TP.HCM tới 45 km, trong điều kiện đường s&aacute; th&ocirc;ng tho&aacute;ng, di chuyển sẽ mất khoảng 1 giờ 20 ph&uacute;t. Tuy nhi&ecirc;n, cao tốc TP.HCM - Long Th&agrave;nh - Dầu Gi&acirc;y suốt nhiều năm qua thường xuy&ecirc;n &ugrave;n tắc, thời gian di chuyển thực tế c&oacute; thể l&ecirc;n đến 3 giờ.

<img alt="" src="https://static.fireant.vn/Upload/20250821/images/antd-san-bay-quoc-te-long-thanh01-5366.jpeg" style="height:327px; width:600px">

Hiện tại, việc kết nối giao th&ocirc;ng từ trung t&acirc;m TP.HCM đến s&acirc;n bay Long Th&agrave;nh tốn kh&aacute; nhiều thời gian, chưa thực sự thuận tiện

C&aacute;c tuyến cao tốc kết nối với s&acirc;n bay Long Th&agrave;nh như mở rộng cao tốc TP.HCM - Long Th&agrave;nh - Dầu Gi&acirc;y, đường V&agrave;nh đai 3, 4 v&agrave; đặc biệt tuyến đường sắt Long Th&agrave;nh - Thủ Thi&ecirc;m cũng như c&aacute;c tuyến metro đang triển khai nhưng tất cả mới chỉ l&agrave; bắt đầu. &Iacute;t nhất phải sau năm 2030, c&aacute;c tuyến giao th&ocirc;ng kết nối với Long Th&agrave;nh mới ho&agrave;n thiện. Như vậy, trong khoảng 5 năm tới, người d&acirc;n, du kh&aacute;ch sẽ kh&aacute; vất vả để di chuyển từ TP.HCM đến s&acirc;n bay Long Th&agrave;nh v&agrave; ngược lại.

Khai th&aacute;c song song nhưng c&oacute; điều tiết từ Nh&agrave; nước

Đại diện một h&atilde;ng h&agrave;ng kh&ocirc;ng trong nước cho rằng, tr&ecirc;n thế giới, m&ocirc; h&igrave;nh một th&agrave;nh phố đồng thời khai th&aacute;c từ 2 s&acirc;n bay trở l&ecirc;n kh&aacute; phổ biến, khi m&agrave; s&acirc;n bay nằm ở trung t&acirc;m bị hạn chế về khả năng ph&aacute;t triển, mở rộng th&igrave; nhu cầu x&acirc;y dựng s&acirc;n bay thứ hai nhằm đ&aacute;p ứng y&ecirc;u cầu tăng trưởng l&agrave; bắt buộc.

Tuy vậy, việc vận h&agrave;nh đồng thời 2 s&acirc;n bay cũng l&agrave;m cho việc tổ chức khai th&aacute;c phức tạp hơn, do đ&oacute;, nh&agrave; quản l&yacute; c&aacute;c nước thường c&oacute; ch&iacute;nh s&aacute;ch điều phối đối với việc khai th&aacute;c của c&aacute;c h&atilde;ng tại từng s&acirc;n bay.

Cụ thể như tại Nhật Bản, trước năm 1978, Haneda (HND) l&agrave; s&acirc;n bay duy nhất của Tokyo (c&aacute;ch trung t&acirc;m th&agrave;nh phố 26 km). Ch&iacute;nh phủ Nhật Bản đ&atilde; x&acirc;y dựng s&acirc;n bay thứ hai l&agrave; Narita (NRT) nằm c&aacute;ch trung t&acirc;m 75km.

Năm 1978, sau khi ho&agrave;n th&agrave;nh s&acirc;n bay NRT, Nhật Bản đ&atilde; chuyển c&aacute;c chuyến bay quốc tế ra NRT v&agrave; HND khi đ&oacute; chỉ khai th&aacute;c nội địa.

<img alt="" src="https://static.fireant.vn/Upload/20250821/images/antd-khong-luu-tan-son-nhat-3967-2791.jpg" style="height:400px; width:600px">

Việc duy tr&igrave; một số chuyến bay quốc tế ở T&acirc;n Sơn Nhất l&agrave; ph&ugrave; hợp v&agrave; cần thiết

Nhưng nhận thấy nhu cầu rất lớn của kh&aacute;ch h&agrave;ng về một s&acirc;n bay quốc tế gần trung t&acirc;m v&agrave; để tăng cường năng lực cạnh tranh của Tokyo, Ch&iacute;nh phủ Nhật Bản đ&atilde; thay đổi ch&iacute;nh s&aacute;ch, cho ph&eacute;p Haneda mở rộng v&agrave; khai th&aacute;c trở lại c&aacute;c đường bay quốc tế từ năm 2007 v&agrave; đến năm 2010 đ&atilde; mở rộng nh&agrave; ga T3 quốc tế tại HND, đồng thời c&oacute; ch&iacute;nh s&aacute;ch điều phối việc khai th&aacute;c của c&aacute;c h&atilde;ng h&agrave;ng kh&ocirc;ng.

Hay như tại H&agrave;n Quốc, trước năm 2001, s&acirc;n bay Gimpo (GMP) &ndash; c&aacute;ch trung t&acirc;m Seoul 21km l&agrave; s&acirc;n bay duy nhất của Thủ đ&ocirc; Seoul. Sau đ&oacute;, H&agrave;n Quốc đ&atilde; x&acirc;y dựng s&acirc;n bay mới Incheon (ICN) c&aacute;ch trung t&acirc;m 60km.

Năm 2001, sau khi s&acirc;n bay ICN ho&agrave;n th&agrave;nh, H&agrave;n Quốc đ&atilde; chuyển giao to&agrave;n bộ chuyến bay quốc tế từ GMP sang ICN v&agrave; định vị ICN l&agrave; s&acirc;n bay quốc tế c&ograve;n GMP chỉ khai th&aacute;c nội địa. Tuy nhi&ecirc;n, tương tự như Haneda, chỉ sau 2 năm, H&agrave;n Quốc đ&atilde; nhận thấy nhu cầu cao của h&agrave;nh kh&aacute;ch đối với s&acirc;n bay GMP nằm gần trung t&acirc;m v&agrave; đ&atilde; cho mở lại c&aacute;c chuyến bay quốc tế ngắn.

Hiện nay, H&agrave;n Quốc định vị Gimpo trở th&agrave;nh một s&acirc;n bay &quot;city airport&quot; tập trung v&agrave;o c&aacute;c đường bay nội địa v&agrave; c&aacute;c đường bay quốc tế ngắn, c&oacute; nhu cầu cao, chủ yếu phục vụ kh&aacute;ch c&ocirc;ng vụ v&agrave; kh&aacute;ch muốn sự tiện lợi khi v&agrave;o trung t&acirc;m th&agrave;nh phố b&ecirc;n cạnh s&acirc;n bay Incheon vẫn l&agrave; s&acirc;n bay quốc tế lớn nhất của H&agrave;n Quốc.

Nh&igrave;n lại s&acirc;n bay T&acirc;n Sơn Nhất v&agrave; Long Th&agrave;nh, hiện nay kết nối giao th&ocirc;ng đồng bộ từ s&acirc;n bay Long Th&agrave;nh v&agrave;o TP.HCM v&agrave; s&acirc;n bay T&acirc;n Sơn Nhất chưa ho&agrave;n thiện. Trong khi đ&oacute;, quy hoạch đ&ocirc; thị v&agrave; ph&aacute;t triển &quot;th&agrave;nh phố s&acirc;n bay&quot; hiện chưa đ&aacute;p ứng nhu cầu của h&agrave;nh kh&aacute;ch v&agrave; lực lượng lao động l&agrave;m việc tại s&acirc;n bay.

Từ đ&oacute;, h&atilde;ng bay n&agrave;y đề xuất phương &aacute;n ph&acirc;n luồng giữa T&acirc;n Sơn Nhất v&agrave; Long Th&agrave;nh. Theo đ&oacute;, c&aacute;c h&atilde;ng h&agrave;ng kh&ocirc;ng Việt Nam sẽ chuyển c&aacute;c chuyến bay quốc tế ngo&agrave;i khu vực Đ&ocirc;ng Nam &Aacute; v&agrave; c&aacute;c chuyến bay quốc tế, nội địa kh&aacute;c theo lựa chọn của h&atilde;ng tr&ecirc;n cơ sở đảm bảo nối chuyến v&agrave; quay đầu t&agrave;u bay sang Long Th&agrave;nh; tại T&acirc;n Sơn Nhất sẽ khai th&aacute;c c&aacute;c chuyến bay nội địa v&agrave; chuyến bay quốc tế trong khu vực Đ&ocirc;ng Nam &Aacute;.

Với c&aacute;c h&atilde;ng bay nước ngo&agrave;i, xem x&eacute;t chuyển to&agrave;n bộ c&aacute;c chuyến bay sang Long Th&agrave;nh.

Đại diện h&atilde;ng h&agrave;ng kh&ocirc;ng n&agrave;y cũng n&ecirc;u l&yacute; do giữ lại chuyến bay quốc tế trong khu vực Đ&ocirc;ng Nam &Aacute; ở lại T&acirc;n Sơn Nhất v&igrave; đ&acirc;y l&agrave; c&aacute;c tuyến bay ngắn, kh&aacute;ch h&agrave;ng đa số l&agrave; kh&aacute;ch c&ocirc;ng vụ, kh&aacute;ch du lịch ngắn ng&agrave;y. Do đ&oacute;, sẽ rất bất tiện cho kh&aacute;ch nếu thời gian đi lại từ s&acirc;n bay về trung t&acirc;m chiếm qu&aacute; nhiều.

Ngo&agrave;i ra, khu vực ASEAN đ&atilde; triển khai k&yacute; kết hiệp định về bầu trời mở, c&aacute;c nước c&oacute; quan hệ về ngoại giao, thương mại, du lịch chặt chẽ, tần suất khai th&aacute;c của h&atilde;ng Việt Nam tới c&aacute;c quốc gia n&agrave;y chiếm tỉ trọng cao.

C&ograve;n về d&agrave;i hạn, t&ugrave;y thuộc v&agrave;o t&igrave;nh h&igrave;nh sản lượng kh&aacute;ch v&agrave; khả năng tiếp nhận tại mỗi s&acirc;n bay cũng như kết nối s&acirc;n bay Long Th&agrave;nh v&agrave; TP.HCM, c&oacute; thể xem x&eacute;t điều chỉnh việc ph&acirc;n chia khai th&aacute;c giữa s&acirc;n bay Long Th&agrave;nh v&agrave; s&acirc;n bay T&acirc;n Sơn Nhất.

Lo cả Long Th&agrave;nh v&agrave; T&acirc;n Sơn Nhất mất vị thế

Một số chuy&ecirc;n gia trong lĩnh vực cũng b&agrave;y tỏ lo ngại việc chuyển to&agrave;n bộ mạng bay quốc tế về s&acirc;n bay Long Th&agrave;nh sẽ l&agrave;m mất vị thế trung chuyển quốc tế, đồng thời k&eacute;o theo nhiều hệ lụy về kinh tế của TP.HCM n&oacute;i ri&ecirc;ng cũng như cả nước n&oacute;i chung.

Thứ nhất, trong giai đoạn đầu khai th&aacute;c, Long Th&agrave;nh kh&oacute; c&oacute; khả năng trở th&agrave;nh trung t&acirc;m trung chuyển quốc tế cạnh tranh với Changi (Singapore), Suvarnabhumi (Th&aacute;i Lan) hay Hồng K&ocirc;ng (Trung Quốc) v&igrave; hiệu ứng mạng lưới đ&atilde; được định h&igrave;nh từ trước.

Thứ hai, vận h&agrave;nh 2 s&acirc;n bay c&aacute;ch xa nhau sẽ l&agrave;m tăng chi ph&iacute; trung chuyển nội địa - quốc tế v&agrave; quốc tế - nội địa, đặc biệt khi đường sắt kết nối chưa ho&agrave;n th&agrave;nh. Điều n&agrave;y kh&ocirc;ng chỉ t&aacute;c động đến h&agrave;nh kh&aacute;ch m&agrave; c&ograve;n ảnh hưởng trực tiếp đến năng suất lao động v&agrave; chi ph&iacute; logistics v&ugrave;ng.

Theo PGS-TS Nguyễn Thiện Tống, nguy&ecirc;n chủ nhiệm bộ m&ocirc;n Kỹ thuật H&agrave;ng kh&ocirc;ng, Đại học B&aacute;ch khoa TP. HCM, trong điều kiện T&acirc;n Sơn Nhất c&ograve;n đủ năng lực phục vụ, chưa qu&aacute; tải ngo&agrave;i một số cao điểm lễ, Tết, kh&ocirc;ng n&ecirc;n vội v&agrave;ng rời hết đường bay quốc tế sang Long Th&agrave;nh khi s&acirc;n bay n&agrave;y hoạt động từ 2026.

&Ocirc;ng Tống cũng nhấn mạnh yếu tố quyết định để s&acirc;n bay hoạt động hiệu quả l&agrave; giao th&ocirc;ng kết nối, nhưng thực tế c&aacute;c trục đường hiện hữu từ TP HCM - nơi nhu cầu đi lại lớn nhất đến Long Th&agrave;nh - đ&atilde; qu&aacute; tải trầm trọng...

Ng&acirc;n Tuyền

<a href="https://www.anninhthudo.vn/ban-khoan-phuong-an-chuyen-toan-bo-chuyen-bay-quoc-te-tu-tan-son-nhat-ve-long-thanh-post621266.antd">Link gốc</a>

Hãng bay, người dân và các chuyên gia bày tỏ lo ngại về phương án khai thác sân bay Long Thành theo hướng tiếp nhận toàn bộ chuyến bay quốc tế, Tân Sơn Nhất chỉ còn là sân bay nội địa.


H&atilde;ng bay, người d&acirc;n v&agrave; c&aacute;c chuy&ecirc;n gia b&agrave;y tỏ lo ngại về phương &aacute;n khai th&aacute;c s&acirc;n bay Long Th&agrave;nh theo hướng tiếp nhận to&agrave;n bộ chuyến bay quốc tế, T&acirc;n Sơn Nhất chỉ c&ograve;n l&agrave; s&acirc;n bay nội địa.

Lo lắng về di chuyển đến s&acirc;n bay Long Th&agrave;nh

Theo phương &aacute;n được Tổng c&ocirc;ng ty Cảng h&agrave;ng kh&ocirc;ng Việt Nam (ACV) đưa ra, sau khi s&acirc;n bay quốc tế Long Th&agrave;nh ho&agrave;n thiện, sẽ chuyển to&agrave;n bộ chuyến bay quốc tế từ s&acirc;n bay T&acirc;n Sơn Nhất về Long Th&agrave;nh. Khi đ&oacute;, s&acirc;n bay T&acirc;n Sơn Nhất sẽ trở th&agrave;nh s&acirc;n bay quốc nội.

Dự kiến từ thời điểm Cảng HKQT Long Th&agrave;nh ch&iacute;nh thức đưa v&agrave;o khai th&aacute;c giai đoạn 1 (năm 2026), Cảng HKQT T&acirc;n Sơn Nhất sẽ tập trung phục vụ ho&agrave;n to&agrave;n hoạt động bay nội địa, với sản lượng h&agrave;nh kh&aacute;ch dự kiến đạt khoảng 29,5 triệu lượt/năm. To&agrave;n bộ hoạt động bay quốc tế sẽ được chuyển giao v&agrave; khai th&aacute;c tập trung tại s&acirc;n bay Long Th&agrave;nh, với sản lượng ước đạt 19,1 triệu lượt h&agrave;nh kh&aacute;ch quốc tế/năm.

ACV cho rằng, việc chuyển c&aacute;c chuyến bay quốc tế sang Long Th&agrave;nh sẽ gi&uacute;p giảm &aacute;p lực rất lớn cho T&acirc;n Sơn Nhất, gi&uacute;p s&acirc;n bay n&agrave;y tập trung phục vụ c&aacute;c chuyến bay nội địa với chất lượng tốt hơn, nhanh hơn v&agrave; dễ d&agrave;ng hơn.

Tuy nhi&ecirc;n, đại diện c&aacute;c h&atilde;ng h&agrave;ng kh&ocirc;ng, chuy&ecirc;n gia v&agrave; người d&acirc;n đều b&agrave;y tỏ băn khoăn về phương &aacute;n n&agrave;y, nhất l&agrave; việc di chuyển từ trung t&acirc;m TP.HCM đến Long Th&agrave;nh c&ograve;n &iacute;t nhiều kh&oacute; khăn.

Theo ph&acirc;n t&iacute;ch, s&acirc;n bay Long Th&agrave;nh c&aacute;ch trung t&acirc;m TP.HCM tới 45 km, trong điều kiện đường s&aacute; th&ocirc;ng tho&aacute;ng, di chuyển sẽ mất khoảng 1 giờ 20 ph&uacute;t. Tuy nhi&ecirc;n, cao tốc TP.HCM - Long Th&agrave;nh - Dầu Gi&acirc;y suốt nhiều năm qua thường xuy&ecirc;n &ugrave;n tắc, thời gian di chuyển thực tế c&oacute; thể l&ecirc;n đến 3 giờ.

<img alt="" src="https://static.fireant.vn/Upload/20250821/images/antd-san-bay-quoc-te-long-thanh01-5366.jpeg" style="height:327px; width:600px" />

Hiện tại, việc kết nối giao th&ocirc;ng từ trung t&acirc;m TP.HCM đến s&acirc;n bay Long Th&agrave;nh tốn kh&aacute; nhiều thời gian, chưa thực sự thuận tiện

C&aacute;c tuyến cao tốc kết nối với s&acirc;n bay Long Th&agrave;nh như mở rộng cao tốc TP.HCM - Long Th&agrave;nh - Dầu Gi&acirc;y, đường V&agrave;nh đai 3, 4 v&agrave; đặc biệt tuyến đường sắt Long Th&agrave;nh - Thủ Thi&ecirc;m cũng như c&aacute;c tuyến metro đang triển khai nhưng tất cả mới chỉ l&agrave; bắt đầu. &Iacute;t nhất phải sau năm 2030, c&aacute;c tuyến giao th&ocirc;ng kết nối với Long Th&agrave;nh mới ho&agrave;n thiện. Như vậy, trong khoảng 5 năm tới, người d&acirc;n, du kh&aacute;ch sẽ kh&aacute; vất vả để di chuyển từ TP.HCM đến s&acirc;n bay Long Th&agrave;nh v&agrave; ngược lại.

Khai th&aacute;c song song nhưng c&oacute; điều tiết từ Nh&agrave; nước

Đại diện một h&atilde;ng h&agrave;ng kh&ocirc;ng trong nước cho rằng, tr&ecirc;n thế giới, m&ocirc; h&igrave;nh một th&agrave;nh phố đồng thời khai th&aacute;c từ 2 s&acirc;n bay trở l&ecirc;n kh&aacute; phổ biến, khi m&agrave; s&acirc;n bay nằm ở trung t&acirc;m bị hạn chế về khả năng ph&aacute;t triển, mở rộng th&igrave; nhu cầu x&acirc;y dựng s&acirc;n bay thứ hai nhằm đ&aacute;p ứng y&ecirc;u cầu tăng trưởng l&agrave; bắt buộc.

Tuy vậy, việc vận h&agrave;nh đồng thời 2 s&acirc;n bay cũng l&agrave;m cho việc tổ chức khai th&aacute;c phức tạp hơn, do đ&oacute;, nh&agrave; quản l&yacute; c&aacute;c nước thường c&oacute; ch&iacute;nh s&aacute;ch điều phối đối với việc khai th&aacute;c của c&aacute;c h&atilde;ng tại từng s&acirc;n bay.

Cụ thể như tại Nhật Bản, trước năm 1978, Haneda (HND) l&agrave; s&acirc;n bay duy nhất của Tokyo (c&aacute;ch trung t&acirc;m th&agrave;nh phố 26 km). Ch&iacute;nh phủ Nhật Bản đ&atilde; x&acirc;y dựng s&acirc;n bay thứ hai l&agrave; Narita (NRT) nằm c&aacute;ch trung t&acirc;m 75km.

Năm 1978, sau khi ho&agrave;n th&agrave;nh s&acirc;n bay NRT, Nhật Bản đ&atilde; chuyển c&aacute;c chuyến bay quốc tế ra NRT v&agrave; HND khi đ&oacute; chỉ khai th&aacute;c nội địa.

<img alt="" src="https://static.fireant.vn/Upload/20250821/images/antd-khong-luu-tan-son-nhat-3967-2791.jpg" style="height:400px; width:600px" />

Việc duy tr&igrave; một số chuyến bay quốc tế ở T&acirc;n Sơn Nhất l&agrave; ph&ugrave; hợp v&agrave; cần thiết

Nhưng nhận thấy nhu cầu rất lớn của kh&aacute;ch h&agrave;ng về một s&acirc;n bay quốc tế gần trung t&acirc;m v&agrave; để tăng cường năng lực cạnh tranh của Tokyo, Ch&iacute;nh phủ Nhật Bản đ&atilde; thay đổi ch&iacute;nh s&aacute;ch, cho ph&eacute;p Haneda mở rộng v&agrave; khai th&aacute;c trở lại c&aacute;c đường bay quốc tế từ năm 2007 v&agrave; đến năm 2010 đ&atilde; mở rộng nh&agrave; ga T3 quốc tế tại HND, đồng thời c&oacute; ch&iacute;nh s&aacute;ch điều phối việc khai th&aacute;c của c&aacute;c h&atilde;ng h&agrave;ng kh&ocirc;ng.

Hay như tại H&agrave;n Quốc, trước năm 2001, s&acirc;n bay Gimpo (GMP) &ndash; c&aacute;ch trung t&acirc;m Seoul 21km l&agrave; s&acirc;n bay duy nhất của Thủ đ&ocirc; Seoul. Sau đ&oacute;, H&agrave;n Quốc đ&atilde; x&acirc;y dựng s&acirc;n bay mới Incheon (ICN) c&aacute;ch trung t&acirc;m 60km.

Năm 2001, sau khi s&acirc;n bay ICN ho&agrave;n th&agrave;nh, H&agrave;n Quốc đ&atilde; chuyển giao to&agrave;n bộ chuyến bay quốc tế từ GMP sang ICN v&agrave; định vị ICN l&agrave; s&acirc;n bay quốc tế c&ograve;n GMP chỉ khai th&aacute;c nội địa. Tuy nhi&ecirc;n, tương tự như Haneda, chỉ sau 2 năm, H&agrave;n Quốc đ&atilde; nhận thấy nhu cầu cao của h&agrave;nh kh&aacute;ch đối với s&acirc;n bay GMP nằm gần trung t&acirc;m v&agrave; đ&atilde; cho mở lại c&aacute;c chuyến bay quốc tế ngắn.

Hiện nay, H&agrave;n Quốc định vị Gimpo trở th&agrave;nh một s&acirc;n bay &quot;city airport&quot; tập trung v&agrave;o c&aacute;c đường bay nội địa v&agrave; c&aacute;c đường bay quốc tế ngắn, c&oacute; nhu cầu cao, chủ yếu phục vụ kh&aacute;ch c&ocirc;ng vụ v&agrave; kh&aacute;ch muốn sự tiện lợi khi v&agrave;o trung t&acirc;m th&agrave;nh phố b&ecirc;n cạnh s&acirc;n bay Incheon vẫn l&agrave; s&acirc;n bay quốc tế lớn nhất của H&agrave;n Quốc.

Nh&igrave;n lại s&acirc;n bay T&acirc;n Sơn Nhất v&agrave; Long Th&agrave;nh, hiện nay kết nối giao th&ocirc;ng đồng bộ từ s&acirc;n bay Long Th&agrave;nh v&agrave;o TP.HCM v&agrave; s&acirc;n bay T&acirc;n Sơn Nhất chưa ho&agrave;n thiện. Trong khi đ&oacute;, quy hoạch đ&ocirc; thị v&agrave; ph&aacute;t triển &quot;th&agrave;nh phố s&acirc;n bay&quot; hiện chưa đ&aacute;p ứng nhu cầu của h&agrave;nh kh&aacute;ch v&agrave; lực lượng lao động l&agrave;m việc tại s&acirc;n bay.

Từ đ&oacute;, h&atilde;ng bay n&agrave;y đề xuất phương &aacute;n ph&acirc;n luồng giữa T&acirc;n Sơn Nhất v&agrave; Long Th&agrave;nh. Theo đ&oacute;, c&aacute;c h&atilde;ng h&agrave;ng kh&ocirc;ng Việt Nam sẽ chuyển c&aacute;c chuyến bay quốc tế ngo&agrave;i khu vực Đ&ocirc;ng Nam &Aacute; v&agrave; c&aacute;c chuyến bay quốc tế, nội địa kh&aacute;c theo lựa chọn của h&atilde;ng tr&ecirc;n cơ sở đảm bảo nối chuyến v&agrave; quay đầu t&agrave;u bay sang Long Th&agrave;nh; tại T&acirc;n Sơn Nhất sẽ khai th&aacute;c c&aacute;c chuyến bay nội địa v&agrave; chuyến bay quốc tế trong khu vực Đ&ocirc;ng Nam &Aacute;.

Với c&aacute;c h&atilde;ng bay nước ngo&agrave;i, xem x&eacute;t chuyển to&agrave;n bộ c&aacute;c chuyến bay sang Long Th&agrave;nh.

Đại diện h&atilde;ng h&agrave;ng kh&ocirc;ng n&agrave;y cũng n&ecirc;u l&yacute; do giữ lại chuyến bay quốc tế trong khu vực Đ&ocirc;ng Nam &Aacute; ở lại T&acirc;n Sơn Nhất v&igrave; đ&acirc;y l&agrave; c&aacute;c tuyến bay ngắn, kh&aacute;ch h&agrave;ng đa số l&agrave; kh&aacute;ch c&ocirc;ng vụ, kh&aacute;ch du lịch ngắn ng&agrave;y. Do đ&oacute;, sẽ rất bất tiện cho kh&aacute;ch nếu thời gian đi lại từ s&acirc;n bay về trung t&acirc;m chiếm qu&aacute; nhiều.

Ngo&agrave;i ra, khu vực ASEAN đ&atilde; triển khai k&yacute; kết hiệp định về bầu trời mở, c&aacute;c nước c&oacute; quan hệ về ngoại giao, thương mại, du lịch chặt chẽ, tần suất khai th&aacute;c của h&atilde;ng Việt Nam tới c&aacute;c quốc gia n&agrave;y chiếm tỉ trọng cao.

C&ograve;n về d&agrave;i hạn, t&ugrave;y thuộc v&agrave;o t&igrave;nh h&igrave;nh sản lượng kh&aacute;ch v&agrave; khả năng tiếp nhận tại mỗi s&acirc;n bay cũng như kết nối s&acirc;n bay Long Th&agrave;nh v&agrave; TP.HCM, c&oacute; thể xem x&eacute;t điều chỉnh việc ph&acirc;n chia khai th&aacute;c giữa s&acirc;n bay Long Th&agrave;nh v&agrave; s&acirc;n bay T&acirc;n Sơn Nhất.

Lo cả Long Th&agrave;nh v&agrave; T&acirc;n Sơn Nhất mất vị thế

Một số chuy&ecirc;n gia trong lĩnh vực cũng b&agrave;y tỏ lo ngại việc chuyển to&agrave;n bộ mạng bay quốc tế về s&acirc;n bay Long Th&agrave;nh sẽ l&agrave;m mất vị thế trung chuyển quốc tế, đồng thời k&eacute;o theo nhiều hệ lụy về kinh tế của TP.HCM n&oacute;i ri&ecirc;ng cũng như cả nước n&oacute;i chung.

Thứ nhất, trong giai đoạn đầu khai th&aacute;c, Long Th&agrave;nh kh&oacute; c&oacute; khả năng trở th&agrave;nh trung t&acirc;m trung chuyển quốc tế cạnh tranh với Changi (Singapore), Suvarnabhumi (Th&aacute;i Lan) hay Hồng K&ocirc;ng (Trung Quốc) v&igrave; hiệu ứng mạng lưới đ&atilde; được định h&igrave;nh từ trước.

Thứ hai, vận h&agrave;nh 2 s&acirc;n bay c&aacute;ch xa nhau sẽ l&agrave;m tăng chi ph&iacute; trung chuyển nội địa - quốc tế v&agrave; quốc tế - nội địa, đặc biệt khi đường sắt kết nối chưa ho&agrave;n th&agrave;nh. Điều n&agrave;y kh&ocirc;ng chỉ t&aacute;c động đến h&agrave;nh kh&aacute;ch m&agrave; c&ograve;n ảnh hưởng trực tiếp đến năng suất lao động v&agrave; chi ph&iacute; logistics v&ugrave;ng.

Theo PGS-TS Nguyễn Thiện Tống, nguy&ecirc;n chủ nhiệm bộ m&ocirc;n Kỹ thuật H&agrave;ng kh&ocirc;ng, Đại học B&aacute;ch khoa TP. HCM, trong điều kiện T&acirc;n Sơn Nhất c&ograve;n đủ năng lực phục vụ, chưa qu&aacute; tải ngo&agrave;i một số cao điểm lễ, Tết, kh&ocirc;ng n&ecirc;n vội v&agrave;ng rời hết đường bay quốc tế sang Long Th&agrave;nh khi s&acirc;n bay n&agrave;y hoạt động từ 2026.

&Ocirc;ng Tống cũng nhấn mạnh yếu tố quyết định để s&acirc;n bay hoạt động hiệu quả l&agrave; giao th&ocirc;ng kết nối, nhưng thực tế c&aacute;c trục đường hiện hữu từ TP HCM - nơi nhu cầu đi lại lớn nhất đến Long Th&agrave;nh - đ&atilde; qu&aacute; tải trầm trọng...

Ng&acirc;n Tuyền

<a href="https://www.anninhthudo.vn/ban-khoan-phuong-an-chuyen-toan-bo-chuyen-bay-quoc-te-tu-tan-son-nhat-ve-long-thanh-post621266.antd">Link gốc</a>