Việt Nam đang đứng trước những cam kết mạnh mẽ về giảm ph&aacute;t thải r&ograve;ng bằng &quot;0&quot; v&agrave;o năm 2050 v&agrave; hướng tới nền kinh tế xanh. Trong bối cảnh đ&oacute;, việc sử dụng nhi&ecirc;n liệu sinh học như xăng E10 l&agrave; một xu thế tất yếu. Bộ C&ocirc;ng Thương đang x&acirc;y dựng lộ tr&igrave;nh mới về việc phối trộn v&agrave; sử dụng nhi&ecirc;n liệu sinh học, dự kiến từ 1/1/2026 sẽ triển khai sử dụng xăng E10 đồng loạt. Để lộ tr&igrave;nh E10 thực sự hiệu quả, c&aacute;c chuy&ecirc;n gia, doanh nghiệp cho rằng, cần r&uacute;t ra b&agrave;i học từ những hạn chế trong triển khai xăng E5 v&agrave; đưa ra c&aacute;c giải ph&aacute;p quyết liệt, đồng bộ hơn.

B&agrave;i học từ E5

Lộ tr&igrave;nh &aacute;p dụng xăng sinh học đ&atilde; được Thủ tướng Ch&iacute;nh phủ k&yacute; ban h&agrave;nh từ năm 2012 với Quyết định số 53/2012/QĐ-TTg. Theo đ&oacute;, xăng E5 được kỳ vọng sẽ được sử dụng rộng r&atilde;i tr&ecirc;n to&agrave;n quốc từ năm 2015. Tiếp đến, xăng E10 cũng được đặt ra lộ tr&igrave;nh sử dụng từ năm 2016 tại 7 tỉnh th&agrave;nh v&agrave; &aacute;p dụng tr&ecirc;n to&agrave;n quốc từ năm 2017.

Thế nhưng, thực tế kh&ocirc;ng như kỳ vọng. D&ugrave; đ&atilde; c&oacute; mặt tr&ecirc;n thị trường từ đầu năm 2018, xăng E5 RON92 kh&ocirc;ng ngừng gặp kh&oacute; khăn trong ti&ecirc;u thụ, thậm ch&iacute; hiện nay nhiều cửa h&agrave;ng đ&atilde; ngừng b&aacute;n. Đối với xăng E10, đến nay vẫn chưa được đưa ra thị trường, chậm gần 9 năm so với lộ tr&igrave;nh ban đầu.

<img alt="" src="https://static.fireant.vn/Upload/20250729/images/anh-chup-tai-cay-xang-220250728075332.jpg" style="height:800px; width:600px">

Mặc d&ugrave; nhiều doanh nghiệp đ&atilde; nỗ lực tuy&ecirc;n truyền, khuyến kh&iacute;ch người ti&ecirc;u d&ugrave;ng sử dụng xăng sinh học nhưng việc ti&ecirc;u thụ xăng E5 RON92 tr&ecirc;n thị trường gặp nhiều kh&oacute; khăn

Nguy&ecirc;n nh&acirc;n ch&iacute;nh dẫn đến sự thất bại của E5 được đ&aacute;nh gi&aacute; l&agrave; do t&acirc;m l&yacute; e ngại của người ti&ecirc;u d&ugrave;ng c&ugrave;ng với việc thiếu c&aacute;c giải ph&aacute;p mạnh mẽ cũng như ch&iacute;nh s&aacute;ch khuyến kh&iacute;ch chưa đủ hấp dẫn. Một doanh nghiệp kinh doanh xăng dầu cho biết, v&igrave; kh&ocirc;ng b&aacute;n được h&agrave;ng n&ecirc;n 5 cửa h&agrave;ng xăng dầu của doanh nghiệp n&agrave;y hiện đ&atilde; kh&ocirc;ng c&ograve;n b&aacute;n xăng E5 RON92.

Từ thực tế triển khai, Bộ C&ocirc;ng Thương nhận định Quyết định số 53 đ&atilde; bộc lộ nhiều bất cập khi bước v&agrave;o giai đoạn ph&aacute;t triển s&acirc;u rộng. Được sự chấp thuận của Ch&iacute;nh phủ, Bộ C&ocirc;ng Thương đang chủ tr&igrave; x&acirc;y dựng Quyết định mới thay cho Quyết định số 53, với dự kiến từ 1/1/2026 sẽ triển khai sử dụng xăng E10 đồng loạt, bắt buộc cho c&aacute;c phương tiện giao th&ocirc;ng sử dụng nhi&ecirc;n liệu h&oacute;a thạch.

Giải ph&aacute;p cho lộ tr&igrave;nh xăng E10

Lộ tr&igrave;nh dự kiến của Bộ C&ocirc;ng Thương về triển khai xăng E10 nhận được sự đồng thuận cao từ ph&iacute;a doanh nghiệp. Đ&acirc;y được xem l&agrave; giải ph&aacute;p cốt yếu nhằm tr&aacute;nh lặp lại những hạn chế đ&atilde; gặp phải trong qu&aacute; tr&igrave;nh triển khai xăng E5 trước đ&acirc;y, đảm bảo lộ tr&igrave;nh xăng E10 sẽ hiệu quả v&agrave; th&agrave;nh c&ocirc;ng.

Theo chuy&ecirc;n gia kinh tế, TS Giang Chấn T&acirc;y, doanh nghiệp ho&agrave;n to&agrave;n đồng thuận với chủ trương khuyến kh&iacute;ch sử dụng xăng E10 để giảm kh&iacute; thải, bảo vệ m&ocirc;i trường v&agrave; g&oacute;p phần thay thế một phần nhi&ecirc;n liệu h&oacute;a thạch. Tuy nhi&ecirc;n, c&aacute;ch triển khai cần phải quyết liệt ngay từ đầu. V&igrave; kh&ocirc;ng thể &eacute;p buộc c&aacute;c doanh nghiệp b&aacute;n lẻ xăng dầu phải ưu ti&ecirc;n b&aacute;n h&agrave;ng hoặc &eacute;p buộc người ti&ecirc;u d&ugrave;ng sử dụng E10 trong khi tr&ecirc;n thị trường vẫn song song tồn tại c&aacute;c loại xăng kho&aacute;ng như RON95. Bởi khi người ti&ecirc;u d&ugrave;ng vẫn c&ograve;n quyền lựa chọn, th&igrave; kh&ocirc;ng thể tr&aacute;ch khi họ chọn loại xăng đ&atilde; quen d&ugrave;ng, bất kể n&oacute; c&oacute; th&acirc;n thiện với m&ocirc;i trường hơn hay kh&ocirc;ng.

Do đ&oacute;, &ocirc;ng Giang Chấn T&acirc;y cho rằng, nếu thật sự muốn E10 đi v&agrave;o cuộc sống, Ch&iacute;nh phủ cần triển khai một ch&iacute;nh s&aacute;ch dứt kho&aacute;t v&agrave; nhất qu&aacute;n: Chỉ cho ph&eacute;p lưu h&agrave;nh một loại xăng duy nhất l&agrave; xăng E10 tr&ecirc;n thị trường; Tất cả c&aacute;c nh&agrave; m&aacute;y lọc, h&oacute;a dầu trong nước, cũng như nguồn xăng nhập khẩu v&agrave;o c&aacute;c tổng kho, phải được pha chế th&agrave;nh xăng E10. Khi thị trường kh&ocirc;ng c&ograve;n sản phẩm thay thế, người ti&ecirc;u d&ugrave;ng sẽ tự động sử dụng E10, kh&ocirc;ng phải v&igrave; bị &eacute;p buộc, m&agrave; v&igrave; đ&oacute; l&agrave; ti&ecirc;u chuẩn nhi&ecirc;n liệu mới của quốc gia. Giải ph&aacute;p n&agrave;y cũng gi&uacute;p doanh nghiệp kh&ocirc;ng phải mua sắm th&ecirc;m bồn xăng dầu v&agrave; trụ bơm, kh&ocirc;ng cần thiết kế hay thẩm duyệt lại về PCCC của cửa h&agrave;ng.

Nếu kh&ocirc;ng &aacute;p dụng c&aacute;c giải ph&aacute;p tr&ecirc;n m&agrave; triển khai thực hiện theo kiểu bắt buộc doanh nghiệp xăng dầu phải b&aacute;n xăng E10 l&agrave; kh&ocirc;ng khả thi v&agrave; sẽ đi v&agrave;o &ldquo;vết xe đổ&rdquo; giống như triển khai b&aacute;n xăng E5 trước đ&acirc;y, v&igrave; doanh nghiệp b&aacute;n h&agrave;ng nhưng người ti&ecirc;u d&ugrave;ng kh&ocirc;ng mua, trong khi doanh nghiệp kh&ocirc;ng thể tồn trữ l&acirc;u được do hao hụt v&agrave; giảm chất lượng khi xăng dầu dự trữ qu&aacute; l&acirc;u. V&agrave; một khi kinh doanh kh&ocirc;ng hiệu quả th&igrave; doanh nghiệp buộc phải thu xếp lại những mặt h&agrave;ng ti&ecirc;u thụ chậm, k&eacute;m hiệu quả, đ&oacute; l&agrave; điều chắc chắn. Nếu việc n&agrave;y diễn ra th&igrave; đồng nghĩa với việc triển khai sử dụng xăng E10 thất bại.

&ldquo;Cũng như c&acirc;u chuyện đ&atilde; từng xảy ra với b&oacute;ng đ&egrave;n trước đ&acirc;y, chỉ khi ngừng ho&agrave;n to&agrave;n việc sản xuất v&agrave; nhập khẩu b&oacute;ng đ&egrave;n theo c&ocirc;ng nghệ cũ th&igrave; người d&acirc;n mới dần quen với đ&egrave;n LED, d&ugrave; ban đầu cũng c&oacute; sự phản đối. Nhưng một khi th&oacute;i quen mới h&igrave;nh th&agrave;nh, người d&acirc;n sẽ kh&ocirc;ng c&ograve;n thấy kh&oacute; chịu hay lo lắng như giai đoạn đầu. Xăng E10 cũng vậy, cần ch&iacute;nh s&aacute;ch r&otilde; r&agrave;ng, nhất qu&aacute;n, quyết liệt từ ban đầu, loại bỏ lựa chọn, thị trường sẽ tự điều chỉnh thay v&igrave; g&acirc;y &aacute;p lực cho doanh nghiệp b&aacute;n lẻ hay tạo ra sự chia rẽ trong lựa chọn của người ti&ecirc;u d&ugrave;ng&rdquo;, &ocirc;ng Giang Chấn T&acirc;y l&yacute; giải.

B&ecirc;n cạnh đ&oacute;, cần đảm bảo chuỗi cung ứng v&agrave; sản xuất. Việc chuyển đổi ho&agrave;n to&agrave;n sang E10 đ&ograve;i hỏi sự hợp t&aacute;c chặt chẽ với c&aacute;c nh&agrave; m&aacute;y sản xuất v&agrave; doanh nghiệp c&oacute; khả năng chế biến, pha chế ethanol; Hỗ trợ doanh nghiệp đầu tư, n&acirc;ng cấp hạ tầng pha chế, ph&acirc;n phối xăng E10; truyền th&ocirc;ng v&agrave; n&acirc;ng cao nhận thức&hellip; để người d&acirc;n hiểu r&otilde; lợi &iacute;ch, an t&acirc;m sử dụng v&agrave; h&igrave;nh th&agrave;nh th&oacute;i quen ti&ecirc;u d&ugrave;ng nhi&ecirc;n liệu th&acirc;n thiện hơn với m&ocirc;i trường.

<img alt="" src="https://static.fireant.vn/Upload/20250729/images/xang-e1020250728075710.jpg" style="height:338px; width:600px">

PVOIL cho biết sẽ th&iacute; điểm b&aacute;n xăng sinh học E10 RON95 từ ng&agrave;y 1/8/2025

&Ocirc;ng Cao Ho&agrave;i Dương, Chủ tịch HĐQT Tổng c&ocirc;ng ty Dầu Việt Nam (PVOIL) cho biết: L&agrave; doanh nghiệp đầu mối h&agrave;ng đầu tr&ecirc;n thị trường c&oacute; hạ tầng, kinh nghiệm trong pha chế, kinh doanh xăng sinh học, PVOIL đ&atilde; c&oacute; bước chuẩn bị, l&ecirc;n phương &aacute;n đầu tư, n&acirc;ng cấp, mở rộng v&agrave; tăng c&ocirc;ng suất c&aacute;c trạm pha chế để sẵn s&agrave;ng cho qu&aacute; tr&igrave;nh chuyển đổi sang xăng E10. C&ugrave;ng với việc triển khai th&iacute; điểm kinh doanh xăng E10 từ ng&agrave;y 1/8/2025, PVOIL cũng định hướng đầu tư kh&ocirc;ng chỉ đ&aacute;p ứng nhu cầu nội tại v&agrave; kh&aacute;ch h&agrave;ng hiện hữu m&agrave; c&ograve;n sẵn s&agrave;ng gia c&ocirc;ng chế biến, pha chế cho c&aacute;c đầu mối nhỏ kh&aacute;c, g&oacute;p phần đảm bảo nguồn cung E10 ổn định cho thị trường.

&Ocirc;ng Dương nhấn mạnh, Việt Nam kh&ocirc;ng phải &quot;chuột bạch&quot; trong việc triển khai nhi&ecirc;n liệu sinh học. Thế giới đ&atilde; chứng minh t&iacute;nh an to&agrave;n v&agrave; hiệu quả của xăng sinh học. Hiện nay, nhiều quốc gia đ&atilde; sử dụng xăng với tỷ lệ pha trộn &iacute;t nhất l&agrave; E10, thậm ch&iacute; E20 v&agrave; l&ecirc;n đến E85, cho thấy việc sử dụng nhi&ecirc;n liệu sinh học đ&atilde; được kiểm chứng rộng r&atilde;i. Hơn nữa, việc chuyển đổi sang E10 nhằm g&oacute;p phần giảm ph&aacute;t thải, chống &ocirc; nhiễm m&ocirc;i trường v&agrave; hướng tới mục ti&ecirc;u Net Zero của Ch&iacute;nh phủ. Do đ&oacute;, việc chuyển đổi ho&agrave;n to&agrave;n sang sử dụng xăng E10 l&agrave; để đảm bảo chuyển đổi th&agrave;nh c&ocirc;ng, qua đ&oacute; h&igrave;nh th&agrave;nh th&oacute;i quen ti&ecirc;u d&ugrave;ng mới. &Ocirc;ng Dương ph&acirc;n t&iacute;ch th&ecirc;m, nếu b&aacute;n song song E10 v&agrave; c&aacute;c sản phẩm xăng dầu như hiện nay, doanh nghiệp sẽ phải đầu tư th&ecirc;m bồn chứa, trụ bơm mới, trong khi rủi ro kh&ocirc;ng b&aacute;n được h&agrave;ng như trường hợp E5 l&agrave; rất cao.

Xăng sinh học đ&atilde; được nghi&ecirc;n cứu v&agrave; chứng minh c&oacute; nhiều ưu điểm vượt trội cho m&ocirc;i trường, động cơ, sức khỏe v&agrave; kinh tế. Brazil đ&atilde; &aacute;p dụng ethanol bắt buộc từ những năm 1970 (hiện tỷ lệ pha trộn ethanol khoảng 27% hoặc cao hơn). E10 hiện phổ biến ở nhiều quốc gia như &Uacute;c, New Zealand, Mỹ, Ph&aacute;p,... Trong khu vực Đ&ocirc;ng Nam &Aacute;, Th&aacute;i Lan l&agrave; nh&agrave; sản xuất ethanol lớn v&agrave; đi đầu trong sử dụng xăng sinh học (chủ yếu E10, một phần E20 v&agrave; E85); Philippines cũng bắt buộc sử dụng E5 từ 2009 v&agrave; E10 từ 2011.

Với gần 100 triệu d&acirc;n v&agrave; khoảng 79 triệu phương tiện giao th&ocirc;ng, việc chuyển sang c&aacute;c nguồn nhi&ecirc;n liệu bền vững như xăng ethanol l&agrave; cần thiết để ph&aacute;t triển hệ thống giao th&ocirc;ng xanh v&agrave; gi&uacute;p Việt Nam đạt mục ti&ecirc;u ph&aacute;t thải r&ograve;ng bằng &quot;0&quot; v&agrave;o năm 2050. B&agrave;i học từ E5 cho thấy cần sự quyết liệt v&agrave; đồng bộ từ Ch&iacute;nh phủ, doanh nghiệp v&agrave; to&agrave;n x&atilde; hội trong việc chuyển đổi sang sử dụng xăng sinh học.

Mai Phương

<a href="https://petrovietnam.petrotimes.vn/bai-hoc-tu-e5-va-giai-phap-cho-e10-can-su-quyet-liet-va-dong-bo-730549.html">Link gốc</a>

Việt Nam đang đứng trước những cam kết mạnh mẽ về giảm phát thải ròng bằng "0" vào năm 2050 và hướng tới nền kinh tế xanh. Trong bối cảnh đó, việc sử dụng nhiên liệu sinh học như xăng E10 là một xu thế tất yếu. Bộ Công Thương đang xây dựng lộ trình mới về việc phối trộn và sử dụng nhiên liệu sinh học, dự kiến từ 1/1/2026 sẽ triển khai sử dụng xăng E10 đồng loạt. Để lộ trình E10 thực sự hiệu quả, các chuyên gia, doanh nghiệp cho rằng, cần rút ra bài học từ những hạn chế trong triển khai xăng E5 và đưa ra các giải pháp quyết liệt, đồng bộ hơn.

Việt Nam đang đứng trước những cam kết mạnh mẽ về giảm ph&aacute;t thải r&ograve;ng bằng &quot;0&quot; v&agrave;o năm 2050 v&agrave; hướng tới nền kinh tế xanh. Trong bối cảnh đ&oacute;, việc sử dụng nhi&ecirc;n liệu sinh học như xăng E10 l&agrave; một xu thế tất yếu. Bộ C&ocirc;ng Thương đang x&acirc;y dựng lộ tr&igrave;nh mới về việc phối trộn v&agrave; sử dụng nhi&ecirc;n liệu sinh học, dự kiến từ 1/1/2026 sẽ triển khai sử dụng xăng E10 đồng loạt. Để lộ tr&igrave;nh E10 thực sự hiệu quả, c&aacute;c chuy&ecirc;n gia, doanh nghiệp cho rằng, cần r&uacute;t ra b&agrave;i học từ những hạn chế trong triển khai xăng E5 v&agrave; đưa ra c&aacute;c giải ph&aacute;p quyết liệt, đồng bộ hơn.

B&agrave;i học từ E5

Lộ tr&igrave;nh &aacute;p dụng xăng sinh học đ&atilde; được Thủ tướng Ch&iacute;nh phủ k&yacute; ban h&agrave;nh từ năm 2012 với Quyết định số 53/2012/QĐ-TTg. Theo đ&oacute;, xăng E5 được kỳ vọng sẽ được sử dụng rộng r&atilde;i tr&ecirc;n to&agrave;n quốc từ năm 2015. Tiếp đến, xăng E10 cũng được đặt ra lộ tr&igrave;nh sử dụng từ năm 2016 tại 7 tỉnh th&agrave;nh v&agrave; &aacute;p dụng tr&ecirc;n to&agrave;n quốc từ năm 2017.

Thế nhưng, thực tế kh&ocirc;ng như kỳ vọng. D&ugrave; đ&atilde; c&oacute; mặt tr&ecirc;n thị trường từ đầu năm 2018, xăng E5 RON92 kh&ocirc;ng ngừng gặp kh&oacute; khăn trong ti&ecirc;u thụ, thậm ch&iacute; hiện nay nhiều cửa h&agrave;ng đ&atilde; ngừng b&aacute;n. Đối với xăng E10, đến nay vẫn chưa được đưa ra thị trường, chậm gần 9 năm so với lộ tr&igrave;nh ban đầu.

<img alt="" src="https://static.fireant.vn/Upload/20250729/images/anh-chup-tai-cay-xang-220250728075332.jpg" style="height:800px; width:600px" />

Mặc d&ugrave; nhiều doanh nghiệp đ&atilde; nỗ lực tuy&ecirc;n truyền, khuyến kh&iacute;ch người ti&ecirc;u d&ugrave;ng sử dụng xăng sinh học nhưng việc ti&ecirc;u thụ xăng E5 RON92 tr&ecirc;n thị trường gặp nhiều kh&oacute; khăn

Nguy&ecirc;n nh&acirc;n ch&iacute;nh dẫn đến sự thất bại của E5 được đ&aacute;nh gi&aacute; l&agrave; do t&acirc;m l&yacute; e ngại của người ti&ecirc;u d&ugrave;ng c&ugrave;ng với việc thiếu c&aacute;c giải ph&aacute;p mạnh mẽ cũng như ch&iacute;nh s&aacute;ch khuyến kh&iacute;ch chưa đủ hấp dẫn. Một doanh nghiệp kinh doanh xăng dầu cho biết, v&igrave; kh&ocirc;ng b&aacute;n được h&agrave;ng n&ecirc;n 5 cửa h&agrave;ng xăng dầu của doanh nghiệp n&agrave;y hiện đ&atilde; kh&ocirc;ng c&ograve;n b&aacute;n xăng E5 RON92.

Từ thực tế triển khai, Bộ C&ocirc;ng Thương nhận định Quyết định số 53 đ&atilde; bộc lộ nhiều bất cập khi bước v&agrave;o giai đoạn ph&aacute;t triển s&acirc;u rộng. Được sự chấp thuận của Ch&iacute;nh phủ, Bộ C&ocirc;ng Thương đang chủ tr&igrave; x&acirc;y dựng Quyết định mới thay cho Quyết định số 53, với dự kiến từ 1/1/2026 sẽ triển khai sử dụng xăng E10 đồng loạt, bắt buộc cho c&aacute;c phương tiện giao th&ocirc;ng sử dụng nhi&ecirc;n liệu h&oacute;a thạch.

Giải ph&aacute;p cho lộ tr&igrave;nh xăng E10

Lộ tr&igrave;nh dự kiến của Bộ C&ocirc;ng Thương về triển khai xăng E10 nhận được sự đồng thuận cao từ ph&iacute;a doanh nghiệp. Đ&acirc;y được xem l&agrave; giải ph&aacute;p cốt yếu nhằm tr&aacute;nh lặp lại những hạn chế đ&atilde; gặp phải trong qu&aacute; tr&igrave;nh triển khai xăng E5 trước đ&acirc;y, đảm bảo lộ tr&igrave;nh xăng E10 sẽ hiệu quả v&agrave; th&agrave;nh c&ocirc;ng.

Theo chuy&ecirc;n gia kinh tế, TS Giang Chấn T&acirc;y, doanh nghiệp ho&agrave;n to&agrave;n đồng thuận với chủ trương khuyến kh&iacute;ch sử dụng xăng E10 để giảm kh&iacute; thải, bảo vệ m&ocirc;i trường v&agrave; g&oacute;p phần thay thế một phần nhi&ecirc;n liệu h&oacute;a thạch. Tuy nhi&ecirc;n, c&aacute;ch triển khai cần phải quyết liệt ngay từ đầu. V&igrave; kh&ocirc;ng thể &eacute;p buộc c&aacute;c doanh nghiệp b&aacute;n lẻ xăng dầu phải ưu ti&ecirc;n b&aacute;n h&agrave;ng hoặc &eacute;p buộc người ti&ecirc;u d&ugrave;ng sử dụng E10 trong khi tr&ecirc;n thị trường vẫn song song tồn tại c&aacute;c loại xăng kho&aacute;ng như RON95. Bởi khi người ti&ecirc;u d&ugrave;ng vẫn c&ograve;n quyền lựa chọn, th&igrave; kh&ocirc;ng thể tr&aacute;ch khi họ chọn loại xăng đ&atilde; quen d&ugrave;ng, bất kể n&oacute; c&oacute; th&acirc;n thiện với m&ocirc;i trường hơn hay kh&ocirc;ng.

Do đ&oacute;, &ocirc;ng Giang Chấn T&acirc;y cho rằng, nếu thật sự muốn E10 đi v&agrave;o cuộc sống, Ch&iacute;nh phủ cần triển khai một ch&iacute;nh s&aacute;ch dứt kho&aacute;t v&agrave; nhất qu&aacute;n: Chỉ cho ph&eacute;p lưu h&agrave;nh một loại xăng duy nhất l&agrave; xăng E10 tr&ecirc;n thị trường; Tất cả c&aacute;c nh&agrave; m&aacute;y lọc, h&oacute;a dầu trong nước, cũng như nguồn xăng nhập khẩu v&agrave;o c&aacute;c tổng kho, phải được pha chế th&agrave;nh xăng E10. Khi thị trường kh&ocirc;ng c&ograve;n sản phẩm thay thế, người ti&ecirc;u d&ugrave;ng sẽ tự động sử dụng E10, kh&ocirc;ng phải v&igrave; bị &eacute;p buộc, m&agrave; v&igrave; đ&oacute; l&agrave; ti&ecirc;u chuẩn nhi&ecirc;n liệu mới của quốc gia. Giải ph&aacute;p n&agrave;y cũng gi&uacute;p doanh nghiệp kh&ocirc;ng phải mua sắm th&ecirc;m bồn xăng dầu v&agrave; trụ bơm, kh&ocirc;ng cần thiết kế hay thẩm duyệt lại về PCCC của cửa h&agrave;ng.

Nếu kh&ocirc;ng &aacute;p dụng c&aacute;c giải ph&aacute;p tr&ecirc;n m&agrave; triển khai thực hiện theo kiểu bắt buộc doanh nghiệp xăng dầu phải b&aacute;n xăng E10 l&agrave; kh&ocirc;ng khả thi v&agrave; sẽ đi v&agrave;o &ldquo;vết xe đổ&rdquo; giống như triển khai b&aacute;n xăng E5 trước đ&acirc;y, v&igrave; doanh nghiệp b&aacute;n h&agrave;ng nhưng người ti&ecirc;u d&ugrave;ng kh&ocirc;ng mua, trong khi doanh nghiệp kh&ocirc;ng thể tồn trữ l&acirc;u được do hao hụt v&agrave; giảm chất lượng khi xăng dầu dự trữ qu&aacute; l&acirc;u. V&agrave; một khi kinh doanh kh&ocirc;ng hiệu quả th&igrave; doanh nghiệp buộc phải thu xếp lại những mặt h&agrave;ng ti&ecirc;u thụ chậm, k&eacute;m hiệu quả, đ&oacute; l&agrave; điều chắc chắn. Nếu việc n&agrave;y diễn ra th&igrave; đồng nghĩa với việc triển khai sử dụng xăng E10 thất bại.

&ldquo;Cũng như c&acirc;u chuyện đ&atilde; từng xảy ra với b&oacute;ng đ&egrave;n trước đ&acirc;y, chỉ khi ngừng ho&agrave;n to&agrave;n việc sản xuất v&agrave; nhập khẩu b&oacute;ng đ&egrave;n theo c&ocirc;ng nghệ cũ th&igrave; người d&acirc;n mới dần quen với đ&egrave;n LED, d&ugrave; ban đầu cũng c&oacute; sự phản đối. Nhưng một khi th&oacute;i quen mới h&igrave;nh th&agrave;nh, người d&acirc;n sẽ kh&ocirc;ng c&ograve;n thấy kh&oacute; chịu hay lo lắng như giai đoạn đầu. Xăng E10 cũng vậy, cần ch&iacute;nh s&aacute;ch r&otilde; r&agrave;ng, nhất qu&aacute;n, quyết liệt từ ban đầu, loại bỏ lựa chọn, thị trường sẽ tự điều chỉnh thay v&igrave; g&acirc;y &aacute;p lực cho doanh nghiệp b&aacute;n lẻ hay tạo ra sự chia rẽ trong lựa chọn của người ti&ecirc;u d&ugrave;ng&rdquo;, &ocirc;ng Giang Chấn T&acirc;y l&yacute; giải.

B&ecirc;n cạnh đ&oacute;, cần đảm bảo chuỗi cung ứng v&agrave; sản xuất. Việc chuyển đổi ho&agrave;n to&agrave;n sang E10 đ&ograve;i hỏi sự hợp t&aacute;c chặt chẽ với c&aacute;c nh&agrave; m&aacute;y sản xuất v&agrave; doanh nghiệp c&oacute; khả năng chế biến, pha chế ethanol; Hỗ trợ doanh nghiệp đầu tư, n&acirc;ng cấp hạ tầng pha chế, ph&acirc;n phối xăng E10; truyền th&ocirc;ng v&agrave; n&acirc;ng cao nhận thức&hellip; để người d&acirc;n hiểu r&otilde; lợi &iacute;ch, an t&acirc;m sử dụng v&agrave; h&igrave;nh th&agrave;nh th&oacute;i quen ti&ecirc;u d&ugrave;ng nhi&ecirc;n liệu th&acirc;n thiện hơn với m&ocirc;i trường.

<img alt="" src="https://static.fireant.vn/Upload/20250729/images/xang-e1020250728075710.jpg" style="height:338px; width:600px" />

PVOIL cho biết sẽ th&iacute; điểm b&aacute;n xăng sinh học E10 RON95 từ ng&agrave;y 1/8/2025

&Ocirc;ng Cao Ho&agrave;i Dương, Chủ tịch HĐQT Tổng c&ocirc;ng ty Dầu Việt Nam (PVOIL) cho biết: L&agrave; doanh nghiệp đầu mối h&agrave;ng đầu tr&ecirc;n thị trường c&oacute; hạ tầng, kinh nghiệm trong pha chế, kinh doanh xăng sinh học, PVOIL đ&atilde; c&oacute; bước chuẩn bị, l&ecirc;n phương &aacute;n đầu tư, n&acirc;ng cấp, mở rộng v&agrave; tăng c&ocirc;ng suất c&aacute;c trạm pha chế để sẵn s&agrave;ng cho qu&aacute; tr&igrave;nh chuyển đổi sang xăng E10. C&ugrave;ng với việc triển khai th&iacute; điểm kinh doanh xăng E10 từ ng&agrave;y 1/8/2025, PVOIL cũng định hướng đầu tư kh&ocirc;ng chỉ đ&aacute;p ứng nhu cầu nội tại v&agrave; kh&aacute;ch h&agrave;ng hiện hữu m&agrave; c&ograve;n sẵn s&agrave;ng gia c&ocirc;ng chế biến, pha chế cho c&aacute;c đầu mối nhỏ kh&aacute;c, g&oacute;p phần đảm bảo nguồn cung E10 ổn định cho thị trường.

&Ocirc;ng Dương nhấn mạnh, Việt Nam kh&ocirc;ng phải &quot;chuột bạch&quot; trong việc triển khai nhi&ecirc;n liệu sinh học. Thế giới đ&atilde; chứng minh t&iacute;nh an to&agrave;n v&agrave; hiệu quả của xăng sinh học. Hiện nay, nhiều quốc gia đ&atilde; sử dụng xăng với tỷ lệ pha trộn &iacute;t nhất l&agrave; E10, thậm ch&iacute; E20 v&agrave; l&ecirc;n đến E85, cho thấy việc sử dụng nhi&ecirc;n liệu sinh học đ&atilde; được kiểm chứng rộng r&atilde;i. Hơn nữa, việc chuyển đổi sang E10 nhằm g&oacute;p phần giảm ph&aacute;t thải, chống &ocirc; nhiễm m&ocirc;i trường v&agrave; hướng tới mục ti&ecirc;u Net Zero của Ch&iacute;nh phủ. Do đ&oacute;, việc chuyển đổi ho&agrave;n to&agrave;n sang sử dụng xăng E10 l&agrave; để đảm bảo chuyển đổi th&agrave;nh c&ocirc;ng, qua đ&oacute; h&igrave;nh th&agrave;nh th&oacute;i quen ti&ecirc;u d&ugrave;ng mới. &Ocirc;ng Dương ph&acirc;n t&iacute;ch th&ecirc;m, nếu b&aacute;n song song E10 v&agrave; c&aacute;c sản phẩm xăng dầu như hiện nay, doanh nghiệp sẽ phải đầu tư th&ecirc;m bồn chứa, trụ bơm mới, trong khi rủi ro kh&ocirc;ng b&aacute;n được h&agrave;ng như trường hợp E5 l&agrave; rất cao.

Xăng sinh học đ&atilde; được nghi&ecirc;n cứu v&agrave; chứng minh c&oacute; nhiều ưu điểm vượt trội cho m&ocirc;i trường, động cơ, sức khỏe v&agrave; kinh tế. Brazil đ&atilde; &aacute;p dụng ethanol bắt buộc từ những năm 1970 (hiện tỷ lệ pha trộn ethanol khoảng 27% hoặc cao hơn). E10 hiện phổ biến ở nhiều quốc gia như &Uacute;c, New Zealand, Mỹ, Ph&aacute;p,... Trong khu vực Đ&ocirc;ng Nam &Aacute;, Th&aacute;i Lan l&agrave; nh&agrave; sản xuất ethanol lớn v&agrave; đi đầu trong sử dụng xăng sinh học (chủ yếu E10, một phần E20 v&agrave; E85); Philippines cũng bắt buộc sử dụng E5 từ 2009 v&agrave; E10 từ 2011.

Với gần 100 triệu d&acirc;n v&agrave; khoảng 79 triệu phương tiện giao th&ocirc;ng, việc chuyển sang c&aacute;c nguồn nhi&ecirc;n liệu bền vững như xăng ethanol l&agrave; cần thiết để ph&aacute;t triển hệ thống giao th&ocirc;ng xanh v&agrave; gi&uacute;p Việt Nam đạt mục ti&ecirc;u ph&aacute;t thải r&ograve;ng bằng &quot;0&quot; v&agrave;o năm 2050. B&agrave;i học từ E5 cho thấy cần sự quyết liệt v&agrave; đồng bộ từ Ch&iacute;nh phủ, doanh nghiệp v&agrave; to&agrave;n x&atilde; hội trong việc chuyển đổi sang sử dụng xăng sinh học.

Mai Phương

<a href="https://petrovietnam.petrotimes.vn/bai-hoc-tu-e5-va-giai-phap-cho-e10-can-su-quyet-liet-va-dong-bo-730549.html">Link gốc</a>

Doanh nghiệp

PetroTimes

Bài học từ E5 và giải pháp cho E10: Cần sự quyết liệt và đồng bộ

Nguyễn Mạnh Hà

Đpdp

N&#234;n &#225;p dụng cho v&#224;nh đai 1 h&#224; nội, để b&#224; con đỡ phải chuyển sang xe điện.kkk

Nên áp dụng cho vành đai 1 hà nội, để bà con đỡ phải chuyển sang xe điện.kkk

Nhất Kiếm Tiêu Dao

Giang Chấn T&#226;y n&#234;n học hỏi th&#234;m Đạt Văn T&#226;y

Giang Chấn Tây nên học hỏi thêm Đạt Văn Tây

Múc

*** n&#243;, k ai x&#224;i phải &#233;p, n&#224;y thằng Khỉ n&#243; đề xuất chứ ai, chạy cho mau hư xe xăng để &#233;p mua xe điện của n&#243;, b&#224; mẹ n&#243; sao k bị s&#233;t đ&#225;nh chết cho r

*** nó, k ai xài phải ép, này thằng Khỉ nó đề xuất chứ ai, chạy cho mau hư xe xăng để ép mua xe điện của nó, bà mẹ nó sao k bị sét đánh chết cho r

Donald J. Trump

L&#237; do l&#237; trấu con cặ.c, đ.ụ mẹ mấy thằng tiến sĩ giấy ch.&#243; đẻ nước người ta phối trộn xong c&#243; cấm b&#225;n xăng cũ kh&#244;ng. Tụi b&#226;y đ&#242;i kinh tế thị trường m&#224; l&#250;c n&#224;o cũng đem d&#226;n ra l&#224;m chuột bạch th&#236; c&#243; c&#225;i lồ.n m&#224; thuyết phục được d&#226;n, bớt xạ.o ch.&#243; lại gi&#249;m đi xăng chứ đ&#233;.o phải b&#243;ng đ&#232;n đ&#226;u m&#224; so s&#225;nh khập khiễng như vậy

Lí do lí trấu con cặ.c, đ.ụ mẹ mấy thằng tiến sĩ giấy ch.ó đẻ nước người ta phối trộn xong có cấm bán xăng cũ không. Tụi bây đòi kinh tế thị trường mà lúc nào cũng đem dân ra làm chuột bạch thì có cái lồ.n mà thuyết phục được dân, bớt xạ.o ch.ó lại giùm đi xăng chứ đé.o phải bóng đèn đâu mà so sánh khập khiễng như vậy

CharlieVN

L&#250;c trước đổ xăng E5 cho xe novo tay ga em g&#225;i t&#244;i ở S&#243;c Trăng đang chạy th&#236; bốc lửa mai mắn mẹ con n&#243; kh&#244;ng sao, chắc l&#224; xe chưa tương th&#237;ch với loại xăng n&#224;y hay l&#224; tỷ lệ pha chế phụ gia chưa ph&#249; hợp, đề nghị c&#225;c nh&#224; khoa học nghi&#234;n cứu th&#234;m để mọi người được an t&#226;m khi sử dụng xăng n&#224;y, n&#234;n phối hợp b&#234;n sản xuất xe m&#225;y để cải tiến động cơ cho ph&#249; hợp với loại xăng n&#224;y. 

Lúc trước đổ xăng E5 cho xe novo tay ga em gái tôi ở Sóc Trăng đang chạy thì bốc lửa mai mắn mẹ con nó không sao, chắc là xe chưa tương thích với loại xăng này hay là tỷ lệ pha chế phụ gia chưa phù hợp, đề nghị các nhà khoa học nghiên cứu thêm để mọi người được an tâm khi sử dụng xăng này, nên phối hợp bên sản xuất xe máy để cải tiến động cơ cho phù hợp với loại xăng này. 