&#128674; NG&#192;NH CẢNG BIỂN: GI&#193; CƯỚC TĂNG – SẢN LƯỢNG ĐI L&#202;N – KỲ VỌNG V&#192;O Đ&#192;M PH&#193;N THUẾ QUAN

&#128230; Đội t&#224;u container to&#224;n cầu tiếp tục mở rộng

Trong 2024, đội t&#224;u tăng 10,6% c&#244;ng suất (~3 triệu TEUs), chủ yếu phục vụ tuyến &#193; – &#194;u.
Tổng số t&#224;u vượt mốc 6.500 chiếc, đạt hơn 32 triệu TEUs c&#244;ng suất.
MSC dẫn đầu với 900 t&#224;u (6,6 triệu TEUs); CMA-CGM theo sau với 680 t&#224;u.
Số lượng t&#224;u mới b&#224;n giao trong 2026–2027 sẽ tiếp tục cao, đơn đặt h&#224;ng đang ở mức kỷ lục 9,1 triệu TEUs.

&#128201; Nguy cơ dư thừa c&#244;ng suất container to&#224;n cầu

Gi&#225; cước bật tăng mạnh từ th&#225;ng 5 (+70%) nhưng đ&#227; giảm lại 7% v&#224;o tuần 25.
Gi&#225; thu&#234; t&#224;u vẫn cao gấp đ&#244;i 2023 do tỷ lệ ph&#225; dỡ t&#224;u thấp v&#224; sắp xếp lại li&#234;n minh vận h&#224;nh.
MSC tự vận h&#224;nh từ 2025, kh&#244;ng c&#242;n li&#234;n minh, ảnh hưởng tới tuyến Ấn – &#194;u.

Việt Nam: sản lượng container tăng mạnh

Q1/2025: sản lượng +11% YoY; BR-VT dẫn đầu với +18%.
4T/2025: tổng sản lượng ~10 triệu TEUs (+6% YoY), với BR-VT +19%, HCM +11%, Hải Ph&#242;ng +7,6%.
C&#225;c cảng lớn đưa v&#224;o vận h&#224;nh như HHIT (Hateco), HTIT (bến 3-4 Lạch Huyện), Phước An (Đồng Nai) tạo th&#234;m c&#244;ng suất.

&#127760; Triển vọng ng&#224;nh: phụ thuộc v&#224;o kết quả đ&#224;m ph&#225;n thuế

Nếu mức ch&#234;nh thuế chỉ khoảng 10%: Việt Nam vẫn giữ lợi thế chuỗi cung ứng.
Nếu ch&#234;nh 15–20%: c&#243; thể ảnh hưởng sản lượng nửa cuối năm, c&#225;c cảng nước s&#226;u dễ chịu t&#225;c động nhất.
M&#249;a cao điểm c&#243; thể đến sớm (th&#225;ng 6–7) do hiệu ứng &quot;front-load&quot; trước thời gian ho&#227;n thuế 90 ng&#224;y.

&#129517; D&#224;i hạn vẫn kỳ vọng t&#237;ch cực nếu đ&#224;m ph&#225;n th&#224;nh c&#244;ng

Nếu thuế ưu đ&#227;i hơn c&#225;c nước, Việt Nam giữ được vị thế trung t&#226;m logistics khu vực.
Ngược lại, nếu thuế cao, nguy cơ mất thị phần, ảnh hưởng hiệu quả mở rộng cảng.

&#128161; Cổ phiếu theo d&#245;i

Theo d&#245;i nh&#243;m cổ phiếu cảng biển gồm: GMD, VOS, VSC, SGP – nh&#243;m n&#224;y c&#243; vị thế tốt v&#224; hưởng lợi nếu đ&#224;m ph&#225;n thuế th&#224;nh c&#244;ng.

&#128073; Cập nhật nhanh tới đ&#226;y th&#244;i ạ. Cần th&#234;m chi tiết th&#236; z&#225;lo em ha.

🚢 NGÀNH CẢNG BIỂN: GIÁ CƯỚC TĂNG – SẢN LƯỢNG ĐI LÊN – KỲ VỌNG VÀO ĐÀM PHÁN THUẾ QUAN

📦 Đội tàu container toàn cầu tiếp tục mở rộng

Trong 2024, đội tàu tăng 10,6% công suất (~3 triệu TEUs), chủ yếu phục vụ tuyến Á – Âu.
Tổng số tàu vượt mốc 6.500 chiếc, đạt hơn 32 triệu TEUs công suất.
MSC dẫn đầu với 900 tàu (6,6 triệu TEUs); CMA-CGM theo sau với 680 tàu.
Số lượng tàu mới bàn giao trong 2026–2027 sẽ tiếp tục cao, đơn đặt hàng đang ở mức kỷ lục 9,1 triệu TEUs.

📉 Nguy cơ dư thừa công suất container toàn cầu

Giá cước bật tăng mạnh từ tháng 5 (+70%) nhưng đã giảm lại 7% vào tuần 25.
Giá thuê tàu vẫn cao gấp đôi 2023 do tỷ lệ phá dỡ tàu thấp và sắp xếp lại liên minh vận hành.
MSC tự vận hành từ 2025, không còn liên minh, ảnh hưởng tới tuyến Ấn – Âu.

Việt Nam: sản lượng container tăng mạnh

Q1/2025: sản lượng +11% YoY; BR-VT dẫn đầu với +18%.
4T/2025: tổng sản lượng ~10 triệu TEUs (+6% YoY), với BR-VT +19%, HCM +11%, Hải Phòng +7,6%.
Các cảng lớn đưa vào vận hành như HHIT (Hateco), HTIT (bến 3-4 Lạch Huyện), Phước An (Đồng Nai) tạo thêm công suất.

🌐 Triển vọng ngành: phụ thuộc vào kết quả đàm phán thuế

Nếu mức chênh thuế chỉ khoảng 10%: Việt Nam vẫn giữ lợi thế chuỗi cung ứng.
Nếu chênh 15–20%: có thể ảnh hưởng sản lượng nửa cuối năm, các cảng nước sâu dễ chịu tác động nhất.
Mùa cao điểm có thể đến sớm (tháng 6–7) do hiệu ứng "front-load" trước thời gian hoãn thuế 90 ngày.

🧭 Dài hạn vẫn kỳ vọng tích cực nếu đàm phán thành công

Nếu thuế ưu đãi hơn các nước, Việt Nam giữ được vị thế trung tâm logistics khu vực.
Ngược lại, nếu thuế cao, nguy cơ mất thị phần, ảnh hưởng hiệu quả mở rộng cảng.

💡 Cổ phiếu theo dõi

Theo dõi nhóm cổ phiếu cảng biển gồm: GMD, VOS, VSC, SGP – nhóm này có vị thế tốt và hưởng lợi nếu đàm phán thuế thành công.

👉 Cập nhật nhanh tới đây thôi ạ. Cần thêm chi tiết thì zálo em ha.

Ngọc An Finance

Nay kg c&#243; ae n&#224;o v&#224;o chửi l&#224; mai t&#237;m rồi.

Nay kg có ae nào vào chửi là mai tím rồi.