Từ ng&agrave;y 1/6/2026, xăng kh&ocirc;ng ch&igrave; sẽ được phối trộn th&agrave;nh xăng sinh học E10 để sử dụng tr&ecirc;n to&agrave;n quốc. C&aacute;c chuy&ecirc;n gia, hiệp hội ng&agrave;nh xe v&agrave; cơ quan quản l&yacute; khẳng định E10 kh&ocirc;ng g&acirc;y hại cho phương tiện nếu đ&aacute;p ứng đ&uacute;ng ti&ecirc;u chuẩn kỹ thuật.

Từ ng&agrave;y 1/6 tới, xăng kh&ocirc;ng ch&igrave; phải phối trộn, pha chế th&agrave;nh xăng E10 để sử dụng cho động cơ xăng tr&ecirc;n to&agrave;n quốc, theo quy định tại Th&ocirc;ng tư 50/2025/TT-BCT ban h&agrave;nh ng&agrave;y 7/11/2025, c&oacute; hiệu lực thi h&agrave;nh từ 1/1/2026 của Bộ C&ocirc;ng Thương về quy định lộ tr&igrave;nh phối trộn nhi&ecirc;n liệu sinh học với nhi&ecirc;n liệu truyền thống của Việt Nam.&nbsp;

Xăng E10 kh&ocirc;ng hại động cơ, hầu hết phương tiện đ&atilde; tương th&iacute;ch

<img alt="" src="https://static.fireant.vn/Upload/20260127/images/92db1441e34549e5867e64cb28501501-3917.jpg" style="height:387px; width:600px" />

TS Đặng Tất Th&agrave;nh, Cục Đổi mới s&aacute;ng tạo, Chuyển đổi xanh v&agrave; Khuyến c&ocirc;ng, Bộ C&ocirc;ng thương.

Đến nay, quy định n&agrave;y vẫn đang nhận được nhiều băn khoăn của người d&acirc;n về chất lượng nhi&ecirc;n liệu, khả năng tương th&iacute;ch với động cơ. Tại tọa đ&agrave;m diễn ra s&aacute;ng 27/1, c&aacute;c chuy&ecirc;n gia đ&atilde; giải đ&aacute;p r&otilde; r&agrave;ng những băn khoăn n&agrave;y.

TS Đặng Tất Th&agrave;nh, Cục Đổi mới s&aacute;ng tạo, Chuyển đổi xanh v&agrave; Khuyến c&ocirc;ng, Bộ C&ocirc;ng thương cho biết, trong qu&aacute; tr&igrave;nh x&acirc;y dựng th&ocirc;ng tư 50, Bộ đ&atilde; lấy &yacute; kiến rất nhiều h&atilde;ng xe lớn như Toyota, Honda, Ford... v&agrave; c&aacute;c tổ chức kỹ thuật như Hiệp hội kỹ sư &ocirc; t&ocirc; to&agrave;n cầu. C&aacute;c đơn vị n&agrave;y đều khẳng định xăng sinh học E5, E10 kh&ocirc;ng g&acirc;y hại cho động cơ. Ngược lại, xăng sinh học E10 c&oacute; trị số octan cao hơn, gi&uacute;p động cơ hoạt động hiệu quả hơn v&agrave; giảm hiện tượng k&iacute;ch nổ.

&ldquo;Như vậy, việc sử dụng xăng sinh học rất tốt, ph&ugrave; hợp với xu hướng xanh, sạch của Việt Nam hiện nay&rdquo;, &ocirc;ng Th&agrave;nh khẳng định.

Về độ tương th&iacute;ch với c&aacute;c phương tiện, &ocirc;ng Đ&agrave;o C&ocirc;ng Quyết, Trưởng tiểu ban truyền th&ocirc;ng Hiệp hội c&aacute;c nh&agrave; sản xuất &ocirc; t&ocirc; Việt Nam (VAMA) cũng khẳng định, đến nay, hầu hết tất cả c&aacute;c sản phẩm đều được thiết kế để ph&ugrave; hợp với nhi&ecirc;n liệu xăng E10.&nbsp;

VAMA đ&atilde; triển khai nhiều hoạt động khuyến c&aacute;o đến tất cả hệ thống nh&agrave; ph&acirc;n phối, đại l&yacute; để chia sẻ th&ocirc;ng tin n&agrave;y với kh&aacute;ch h&agrave;ng. Đồng thời, sẵn s&agrave;ng cam kết bảo h&agrave;nh phương tiện đối với c&aacute;c xe sử dụng đ&uacute;ng nhi&ecirc;n liệu theo đ&uacute;ng ti&ecirc;u chuẩn kỹ thuật đ&atilde; được khuyến c&aacute;o.

Đồng t&igrave;nh với kiến của &ocirc;ng Đ&agrave;o C&ocirc;ng Quyết, &ocirc;ng Lỗ Hải Nam, Trưởng ban Kỹ thuật Hiệp hội c&aacute;c nh&agrave; sản xuất xe m&aacute;y Việt Nam (VAMM) cho biết, giống như &ocirc; t&ocirc;, hiện nay c&aacute;c phương tiện xe m&aacute;y của c&aacute;c h&atilde;ng thuộc VAMM đều c&oacute; thể chuyển đổi sang xăng E10, ngay cả c&aacute;c xe đời cũ sản xuất c&aacute;ch đ&acirc;y từ 20 - 25 năm.

Tuy nhi&ecirc;n, &ocirc;ng Quyết lưu &yacute;, khi sử dụng xăng E10, nếu để xe qu&aacute; l&acirc;u kh&ocirc;ng sử dụng sẽ kh&oacute; khởi động hơn so với việc sử dụng xăng kho&aacute;ng th&ocirc;ng thường do đặc t&iacute;nh của nhi&ecirc;n liệu sinh học l&agrave; h&uacute;t nước.

Ngo&agrave;i ra, nhi&ecirc;n liệu sinh học c&ograve;n c&oacute; đặc t&iacute;nh tẩy rửa, n&ecirc;n với c&aacute;c hệ thống nhi&ecirc;n liệu sử dụng b&igrave;nh xăng kim loại, sau một thời gian sử dụng sẽ c&oacute; c&aacute;c mảng cặn b&aacute;m; khi d&ugrave;ng xăng sinh học sẽ xảy ra qu&aacute; tr&igrave;nh tẩy rửa c&aacute;c chất đ&oacute; v&agrave; tạo ra c&aacute;c hạt nhỏ, c&oacute; thể g&acirc;y ra tắc hoặc hơi kh&oacute; trong qu&aacute; tr&igrave;nh bơm h&uacute;t.

Về vấn đề n&agrave;y, c&aacute;c nh&agrave; sản xuất lu&ocirc;n khuyến c&aacute;o người sử dụng thường xuy&ecirc;n kiểm tra bảo h&agrave;nh, bảo dưỡng hệ thống nhi&ecirc;n liệu của xe.

&ldquo;Nếu người sử dụng tu&acirc;n thủ khuyến c&aacute;o n&agrave;y, ho&agrave;n to&agrave;n c&oacute; thể tr&aacute;nh khỏi t&igrave;nh trạng tr&ecirc;n&rdquo;, Trưởng ban Kỹ thuật VAMM nhấn mạnh.

Nguy hiểm lớn nhất l&agrave; d&ugrave;ng sai mức ti&ecirc;u chuẩn của xăng

Ph&acirc;n t&iacute;ch s&acirc;u ở g&oacute;c độ kỹ thuật, PGS.TS Đ&agrave;m Ho&agrave;ng Ph&uacute;c, Gi&aacute;m đốc Chương tr&igrave;nh đ&agrave;o tạo kỹ thuật &ocirc; t&ocirc;, Đại học B&aacute;ch Khoa H&agrave; Nội cho biết, với d&ograve;ng xe mới, từ năm 2000 trở lại đ&acirc;y, thế giới đ&atilde; chạy xăng E10 từ l&acirc;u. C&aacute;c nh&agrave; sản xuất phải nghi&ecirc;n cứu, th&iacute;ch nghi với việc n&agrave;y.&nbsp;

&ldquo;Như xe t&ocirc;i đang đi ghi chữ E20, c&oacute; nghĩa l&agrave; xe c&oacute; thể đi đến xăng E20. Nh&agrave; sản xuất đ&atilde; cam kết điều đ&oacute;&rdquo;, &ocirc;ng cho biết.

<img alt="" src="https://static.fireant.vn/Upload/20260127/images/708a8618e8d3433da0ee97ac5293d748-3916.jpg" style="height:430px; width:600px" />

PGS.TS Đ&agrave;m Ho&agrave;ng Ph&uacute;c, Gi&aacute;m đốc Chương tr&igrave;nh đ&agrave;o tạo kỹ thuật &ocirc; t&ocirc;, Đại học B&aacute;ch Khoa H&agrave; Nội .

Chuy&ecirc;n gia nhấn mạnh, nguy hiểm lớn nhất l&agrave; d&ugrave;ng sai mức ti&ecirc;u chuẩn của xăng, chứ kh&ocirc;ng phải do xăng. Người ti&ecirc;u d&ugrave;ng n&ecirc;n quan t&acirc;m lưu &yacute; điều n&agrave;y để bảo vệ xe v&agrave; t&uacute;i tiền.

&ldquo;Ethanol l&agrave; chất dung m&ocirc;i kh&ocirc;ng ảnh hưởng đến c&aacute;c chi tiết cơ kh&iacute;, chỉ ảnh hưởng đến vật liệu phi kim như gioăng, phớt, cao su. Với c&aacute;c xe kh&ocirc;ng ghi E g&igrave; có th&ecirc;̉ sản xuất c&aacute;ch đ&acirc;y hơn 20 năm. T&ocirc;i nghĩ rằng xe đ&oacute; cần phải được chăm s&oacute;c, kiểm tra hệ thống nhi&ecirc;n liệu. Đ&oacute; l&agrave; nguy&ecirc;n tắc, kể cả kh&ocirc;ng đổ E10 th&igrave; c&aacute;c chi tiết đ&oacute; cũng cần phải thay để đảm bảo an to&agrave;n, hoạt động tốt&rdquo;, chuy&ecirc;n gia nh&igrave;n nhận.

PGS.TS Đ&agrave;m Ho&agrave;ng Ph&uacute;c cũng l&agrave;m r&otilde;, ethanol c&oacute; t&iacute;nh chất tẩy rửa, l&agrave;m cặn b&aacute;m trong b&igrave;nh xăng tan ra nhanh hơn, đi theo hệ thống nhi&ecirc;n liệu cung cấp l&ecirc;n. Tuy nhi&ecirc;n, &ocirc;t&ocirc; đời mới c&oacute; b&igrave;nh xăng tốt hơn n&ecirc;n kh&ocirc;ng c&oacute; chuyện đ&oacute;ng cặn. Với xe m&aacute;y c&oacute; thể vẫn c&ograve;n.

Chuy&ecirc;n gia lưu &yacute;, việc đổ E10 chỉ k&iacute;ch hoạt cho việc tan cặn nhanh hơn chứ kh&ocirc;ng phải v&igrave; xăng E10 mới sinh ra điều đ&oacute;.

Ngo&agrave;i ra, Ethanol ngậm nước n&ecirc;n mật độ nước tăng l&ecirc;n, ảnh hưởng đến khả năng ch&aacute;y của xe, trong đ&oacute; ảnh hưởng nhiều nhất xe chế ho&agrave; kh&iacute;. Bởi vậy &ocirc;ng Ph&uacute;c cho rằng b&ecirc;n cạnh c&aacute;c ti&ecirc;u chuẩn, quy chuẩn đảm bảo chất lượng, cần l&agrave;m sao để v&ograve;ng tuần ho&agrave;n nhanh l&ecirc;n th&igrave; rủi ro ngậm nước sẽ hạn chế.

Về an to&agrave;n ch&aacute;y nổ, nhiệt độ bắt ch&aacute;y của ethanol cao hơn xăng n&ecirc;n khả năng ch&aacute;y của ethanol thấp hơn. B&ecirc;n cạnh đ&oacute; ch&uacute;ng ta c&oacute; QCVN để khống chế an to&agrave;n, kh&ocirc;ng phải pha v&agrave;o dễ ch&aacute;y hơn n&ecirc;n ho&agrave;n to&agrave;n y&ecirc;n t&acirc;m.

&ldquo;Dưới g&oacute;c độ kỹ thuật, t&ocirc;i cho rằng tất cả c&aacute;c lo ngại về xăng E5, E10 kh&ocirc;ng phải bản chất c&ocirc;ng nghệ m&agrave; bản chất nỗi lo về chất lượng triển khai. Phải l&agrave;m sao nhi&ecirc;n liệu đạt chuẩn, hạ tầng kiểm so&aacute;t tốt v&agrave; sự đồng h&agrave;nh r&otilde; r&agrave;ng từ cơ quan nh&agrave; nước, doanh nghiệp v&agrave; h&atilde;ng xe th&igrave; E10 sẽ l&agrave; bước chuyển ho&aacute; an to&agrave;n với việc giảm ph&aacute;t thải hiện nay&rdquo;, chuy&ecirc;n gia kết luận.

Đỗ Kiều

<a href="https://vnbusiness.vn/ap-dung-xang-e10-toan-quoc-chuyen-gia-chi-ro-rui-ro-lon-nhat-khong-nam-o-nhien-lieu.html">Link gốc</a>

Từ ngày 1/6/2026, xăng không chì sẽ được phối trộn thành xăng sinh học E10 để sử dụng trên toàn quốc. Các chuyên gia, hiệp hội ngành xe và cơ quan quản lý khẳng định E10 không gây hại cho phương tiện nếu đáp ứng đúng tiêu chuẩn kỹ thuật.


Kinh tế

Thời báo kinh doanh

Áp dụng xăng E10 toàn quốc: Chuyên gia chỉ rõ rủi ro lớn nhất không nằm ở nhiên liệu

Nguyễn Đăng Khoa

1 loại xăng m&#224; khả năng cao l&#224;m hư hại b&#236;nh xăng v&#224; l&#224;m nghẹt hệ thống phun xăng, đ&#227; biết như vậy c&#242;n &#233;p d&#249;ng :))) rồi n&#237; nựng v&#242;ng v&#242;ng 

1 loại xăng mà khả năng cao làm hư hại bình xăng và làm nghẹt hệ thống phun xăng, đã biết như vậy còn ép dùng :))) rồi ní nựng vòng vòng 