Tổng c&ocirc;ng ty H&agrave;ng kh&ocirc;ng Việt Nam (<a class='symbol'>ACV</a>) kiến nghị cần lộ tr&igrave;nh chuyển giao khai th&aacute;c r&otilde; r&agrave;ng giữa s&acirc;n bay T&acirc;n Sơn Nhất v&agrave; s&acirc;n bay Long Th&agrave;nh, nhằm tr&aacute;nh rủi ro ph&acirc;n mảnh mạng bay v&agrave; bảo đảm vai tr&ograve; trung t&acirc;m trung chuyển quốc tế của khu vực ph&iacute;a Nam. 
 
Kiến nghị từ Vietnam Airlines về lộ tr&igrave;nh rời s&acirc;n bay T&acirc;n Sơn Nhất để tr&aacute;nh rủi ro ph&acirc;n mảnh mạng bay

Tổng c&ocirc;ng ty Cảng h&agrave;ng kh&ocirc;ng Việt Nam (<a class='symbol'>ACV</a>) vừa c&oacute; b&aacute;o c&aacute;o gửi Bộ X&acirc;y dựng v&agrave; Cục H&agrave;ng kh&ocirc;ng Việt Nam, n&ecirc;u r&otilde; kiến nghị của Tổng c&ocirc;ng ty H&agrave;ng kh&ocirc;ng Việt Nam (Vietnam Airlines) về việc x&acirc;y dựng lộ tr&igrave;nh chuyển giao khai th&aacute;c giữa s&acirc;n bay T&acirc;n Sơn Nhất v&agrave; s&acirc;n bay Long Th&agrave;nh.

B&aacute;o c&aacute;o cho thấy đ&acirc;y l&agrave; nhiệm vụ cấp thiết nhằm bảo đảm hiệu quả đầu tư, đồng bộ hạ tầng v&agrave; năng lực khai th&aacute;c của to&agrave;n mạng lưới h&agrave;ng kh&ocirc;ng quốc gia.

&Ocirc;ng Nguyễn Đức H&ugrave;ng &ndash; Ph&oacute; Tổng gi&aacute;m đốc <a class='symbol'>ACV</a> cho biết, tr&ecirc;n cơ sở chỉ đạo của Bộ X&acirc;y dựng, <a class='symbol'>ACV</a> đ&atilde; nghi&ecirc;n cứu kiến nghị của Vietnam Airlines v&agrave; ph&acirc;n t&iacute;ch dữ liệu khai th&aacute;c thực tế tại s&acirc;n bay T&acirc;n Sơn Nhất trong năm 2024.

<img alt="" src="https://static.fireant.vn/Upload/20251103/images/155352acv-len-tieng-sau-kien-nghi-cua-vietnam-airlines-khang-dinh-san-bay-tan-son-nhat-phai-som-nhuong-vai-tro-cho-long-thanh-1-1553.jpg" style="height:338px; width:600px"> 
Vietnam Airlines xếp thứ 2 trong cơ cấu thị phần kh&aacute;ch nối chuyến từ/đến Đ&ocirc;ng Nam &Aacute; với 44,2%. Ảnh: Nguy&ecirc;n Vỹ

Kết quả cho thấy c&aacute;c tuyến bay quốc tế đến khu vực Đ&ocirc;ng Bắc &Aacute; chiếm tỷ trọng 46%, Đ&ocirc;ng Nam &Aacute; chiếm 35% v&agrave; c&aacute;c tuyến đường d&agrave;i như ch&acirc;u &Acirc;u, Mỹ, &Uacute;c, Nam &Aacute; chiếm 19%.

Trong tổng số hơn 3,16 triệu h&agrave;nh kh&aacute;ch nối chuyến tại T&acirc;n Sơn Nhất, c&aacute;c h&atilde;ng h&agrave;ng kh&ocirc;ng nội địa chiếm đến 95%. Vietnam Airlines v&agrave; Vietjet Air chiếm 91,3% lượng kh&aacute;ch nối chuyến khu vực Đ&ocirc;ng Nam &Aacute;.

<a class='symbol'>ACV</a> đ&aacute;nh gi&aacute;, đ&acirc;y l&agrave; nh&oacute;m kh&aacute;ch then chốt, c&oacute; vai tr&ograve; quyết định h&igrave;nh th&agrave;nh năng lực trung chuyển h&agrave;ng kh&ocirc;ng của khu vực ph&iacute;a Nam.

Theo <a class='symbol'>ACV</a>, đề xuất của Vietnam Airlines về việc c&oacute; lộ tr&igrave;nh chuyển giao khai th&aacute;c ph&ugrave; hợp l&agrave; &ldquo;ho&agrave;n to&agrave;n c&oacute; cơ sở v&agrave; được đồng thuận về nguy&ecirc;n tắc&rdquo;.

Tuy nhi&ecirc;n, nếu c&aacute;c h&atilde;ng h&agrave;ng kh&ocirc;ng nội địa chậm chuyển khai th&aacute;c sang s&acirc;n bay Long Th&agrave;nh, nguy cơ sẽ ảnh hưởng nghi&ecirc;m trọng đến sản lượng thiết kế của dự &aacute;n.

&ldquo;Nếu kh&ocirc;ng tập trung c&aacute;c đường bay quốc tế tại Long Th&agrave;nh, mạng bay sẽ bị ph&acirc;n mảnh, sản lượng c&oacute; thể giảm tới 8,8%, tương đương hơn 2 triệu h&agrave;nh kh&aacute;ch mỗi năm trong giai đoạn đầu&rdquo;, b&aacute;o c&aacute;o <a class='symbol'>ACV</a> n&ecirc;u.

Ngo&agrave;i ra, việc chậm chuyển giao cũng khiến Việt Nam mất cơ hội định vị s&acirc;n bay Long Th&agrave;nh th&agrave;nh trung t&acirc;m trung chuyển h&agrave;ng kh&ocirc;ng quốc tế trong khu vực, khi c&aacute;c đối thủ như Suvarnabhumi (Th&aacute;i Lan), Changi (Singapore) hay Kuala Lumpur (Malaysia) đều đang mở rộng mạnh.

<img alt="" src="https://static.fireant.vn/Upload/20251103/images/155352acv-len-tieng-sau-kien-nghi-cua-vietnam-airlines-khang-dinh-san-bay-tan-son-nhat-phai-som-nhuong-vai-tro-cho-long-thanh-2-1553.jpg" style="height:338px; width:600px"> 
Chuyến bay của h&atilde;ng Singapore Airlines đến s&acirc;n bay T&acirc;n Sơn Nhất (TP.HCM). Ảnh: Nguy&ecirc;n Vỹ

<a class='symbol'>ACV</a> đề xuất kế hoạch chuyển khai th&aacute;c từng giai đoạn giữa s&acirc;n bay T&acirc;n Sơn Nhất v&agrave; s&acirc;n bay Long Th&agrave;nh

Trong b&aacute;o c&aacute;o gửi Bộ X&acirc;y dựng, <a class='symbol'>ACV</a> đề xuất x&aacute;c định r&otilde; c&aacute;c giai đoạn của lộ tr&igrave;nh chuyển giao khai th&aacute;c giữa s&acirc;n bay T&acirc;n Sơn Nhất v&agrave; s&acirc;n bay Long Th&agrave;nh nhằm vừa bảo đảm mục ti&ecirc;u dự &aacute;n vừa duy tr&igrave; ổn định hoạt động của c&aacute;c h&atilde;ng h&agrave;ng kh&ocirc;ng.

Giai đoạn đầu, từ khi s&acirc;n bay Long Th&agrave;nh đưa v&agrave;o khai th&aacute;c thương mại đến hết m&ugrave;a đ&ocirc;ng 2026, <a class='symbol'>ACV</a> đề xuất chuyển c&aacute;c đường bay tầm xa đi ch&acirc;u &Acirc;u, Mỹ, &Uacute;c, Trung Đ&ocirc;ng v&agrave; Nam &Aacute; sang Long Th&agrave;nh. C&aacute;c tuyến Đ&ocirc;ng Bắc &Aacute; v&agrave; Đ&ocirc;ng Nam &Aacute; tạm thời giữ lại tại T&acirc;n Sơn Nhất để tạo điều kiện cho c&aacute;c h&atilde;ng nội địa th&iacute;ch ứng.

Đến m&ugrave;a h&egrave; 2027, to&agrave;n bộ c&aacute;c đường bay quốc tế, trừ những tuyến ngắn dưới 1.000kmM sẽ chuyển về Long Th&agrave;nh. Đ&acirc;y l&agrave; nh&oacute;m chiếm hơn 70% sản lượng h&agrave;nh kh&aacute;ch quốc tế từ TP.HCM, đ&oacute;ng vai tr&ograve; quan trọng trong việc h&igrave;nh th&agrave;nh trung t&acirc;m trung chuyển của cả khu vực.

Sau năm 2028, khi Long Th&agrave;nh đạt hơn 80% c&ocirc;ng suất khai th&aacute;c, c&aacute;c chuyến bay quốc tế thường lệ sẽ tập trung ho&agrave;n to&agrave;n tại đ&acirc;y, trong khi T&acirc;n Sơn Nhất chỉ khai th&aacute;c nội địa v&agrave; c&aacute;c chuyến thu&ecirc; chuyến.

<img alt="" src="https://static.fireant.vn/Upload/20251103/images/155352acv-len-tieng-sau-kien-nghi-cua-vietnam-airlines-khang-dinh-san-bay-tan-son-nhat-phai-som-nhuong-vai-tro-cho-long-thanh-3-1553.jpg" style="height:340px; width:604px"> 
Kh&aacute;ch quốc tế tại ga đến s&acirc;n bay T&acirc;n Sơn Nhất. Ảnh: Nguy&ecirc;n Vỹ

<a class='symbol'>ACV</a> cho rằng việc x&aacute;c lập mốc thời gian cụ thể, c&ugrave;ng cơ chế hỗ trợ cho c&aacute;c h&atilde;ng h&agrave;ng kh&ocirc;ng l&agrave; điều kiện ti&ecirc;n quyết để qu&aacute; tr&igrave;nh chuyển giao diễn ra su&ocirc;n sẻ.

B&ecirc;n cạnh đ&oacute;, <a class='symbol'>ACV</a> kiến nghị Ch&iacute;nh phủ v&agrave; c&aacute;c bộ, ng&agrave;nh li&ecirc;n quan đẩy nhanh tiến độ ho&agrave;n th&agrave;nh c&aacute;c tuyến cao tốc, v&agrave;nh đai v&agrave; đường sắt kết nối s&acirc;n bay Long Th&agrave;nh như TP.HCM &ndash; Long Th&agrave;nh, Bi&ecirc;n H&ograve;a &ndash; Vũng T&agrave;u, V&agrave;nh đai 3, V&agrave;nh đai 4 v&agrave; tuyến đường sắt Thủ Thi&ecirc;m &ndash; Long Th&agrave;nh.

Đại diện <a class='symbol'>ACV</a> nhấn mạnh: &ldquo;Ho&agrave;n thiện đồng bộ hạ tầng giao th&ocirc;ng v&agrave; x&aacute;c lập r&otilde; lộ tr&igrave;nh chuyển giao giữa 2 s&acirc;n bay l&agrave; yếu tố mang t&iacute;nh sống c&ograve;n, bảo đảm cho Long Th&agrave;nh ph&aacute;t huy vai tr&ograve; cửa ng&otilde; quốc tế v&agrave; trung t&acirc;m trung chuyển của khu vực ph&iacute;a Nam&quot;.

Theo <a class='symbol'>ACV</a>, c&ugrave;ng với cơ chế ưu đ&atilde;i cụ thể, c&aacute;c h&atilde;ng h&agrave;ng kh&ocirc;ng cần chủ động chuẩn bị đội t&agrave;u bay, x&acirc;y dựng kế hoạch kết nối v&eacute; nối chuyến giữa nội địa &ndash; quốc tế để hạn chế h&agrave;nh kh&aacute;ch phải di chuyển đường bộ giữa hai s&acirc;n bay.

<a href="https://danviet.vn/acv-len-tieng-sau-kien-nghi-cua-vietnam-airlines-khang-dinh-san-bay-tan-son-nhat-phai-som-nhuong-vai-tro-cho-long-thanh-d1375735.html">Link gốc</a>

Tổng công ty Hàng không Việt Nam (ACV) kiến nghị cần lộ trình chuyển giao khai thác rõ ràng giữa sân bay Tân Sơn Nhất và sân bay Long Thành, nhằm tránh rủi ro phân mảnh mạng bay và bảo đảm vai trò trung tâm trung chuyển quốc tế của khu vực phía Nam.


Tổng c&ocirc;ng ty H&agrave;ng kh&ocirc;ng Việt Nam (ACV) kiến nghị cần lộ tr&igrave;nh chuyển giao khai th&aacute;c r&otilde; r&agrave;ng giữa s&acirc;n bay T&acirc;n Sơn Nhất v&agrave; s&acirc;n bay Long Th&agrave;nh, nhằm tr&aacute;nh rủi ro ph&acirc;n mảnh mạng bay v&agrave; bảo đảm vai tr&ograve; trung t&acirc;m trung chuyển quốc tế của khu vực ph&iacute;a Nam. 
 
Kiến nghị từ Vietnam Airlines về lộ tr&igrave;nh rời s&acirc;n bay T&acirc;n Sơn Nhất để tr&aacute;nh rủi ro ph&acirc;n mảnh mạng bay

Tổng c&ocirc;ng ty Cảng h&agrave;ng kh&ocirc;ng Việt Nam (ACV) vừa c&oacute; b&aacute;o c&aacute;o gửi Bộ X&acirc;y dựng v&agrave; Cục H&agrave;ng kh&ocirc;ng Việt Nam, n&ecirc;u r&otilde; kiến nghị của Tổng c&ocirc;ng ty H&agrave;ng kh&ocirc;ng Việt Nam (Vietnam Airlines) về việc x&acirc;y dựng lộ tr&igrave;nh chuyển giao khai th&aacute;c giữa s&acirc;n bay T&acirc;n Sơn Nhất v&agrave; s&acirc;n bay Long Th&agrave;nh.

B&aacute;o c&aacute;o cho thấy đ&acirc;y l&agrave; nhiệm vụ cấp thiết nhằm bảo đảm hiệu quả đầu tư, đồng bộ hạ tầng v&agrave; năng lực khai th&aacute;c của to&agrave;n mạng lưới h&agrave;ng kh&ocirc;ng quốc gia.

&Ocirc;ng Nguyễn Đức H&ugrave;ng &ndash; Ph&oacute; Tổng gi&aacute;m đốc ACV cho biết, tr&ecirc;n cơ sở chỉ đạo của Bộ X&acirc;y dựng, ACV đ&atilde; nghi&ecirc;n cứu kiến nghị của Vietnam Airlines v&agrave; ph&acirc;n t&iacute;ch dữ liệu khai th&aacute;c thực tế tại s&acirc;n bay T&acirc;n Sơn Nhất trong năm 2024.

<img alt="" src="https://static.fireant.vn/Upload/20251103/images/155352acv-len-tieng-sau-kien-nghi-cua-vietnam-airlines-khang-dinh-san-bay-tan-son-nhat-phai-som-nhuong-vai-tro-cho-long-thanh-1-1553.jpg" style="height:338px; width:600px" /> 
Vietnam Airlines xếp thứ 2 trong cơ cấu thị phần kh&aacute;ch nối chuyến từ/đến Đ&ocirc;ng Nam &Aacute; với 44,2%. Ảnh: Nguy&ecirc;n Vỹ

Kết quả cho thấy c&aacute;c tuyến bay quốc tế đến khu vực Đ&ocirc;ng Bắc &Aacute; chiếm tỷ trọng 46%, Đ&ocirc;ng Nam &Aacute; chiếm 35% v&agrave; c&aacute;c tuyến đường d&agrave;i như ch&acirc;u &Acirc;u, Mỹ, &Uacute;c, Nam &Aacute; chiếm 19%.

Trong tổng số hơn 3,16 triệu h&agrave;nh kh&aacute;ch nối chuyến tại T&acirc;n Sơn Nhất, c&aacute;c h&atilde;ng h&agrave;ng kh&ocirc;ng nội địa chiếm đến 95%. Vietnam Airlines v&agrave; Vietjet Air chiếm 91,3% lượng kh&aacute;ch nối chuyến khu vực Đ&ocirc;ng Nam &Aacute;.

ACV đ&aacute;nh gi&aacute;, đ&acirc;y l&agrave; nh&oacute;m kh&aacute;ch then chốt, c&oacute; vai tr&ograve; quyết định h&igrave;nh th&agrave;nh năng lực trung chuyển h&agrave;ng kh&ocirc;ng của khu vực ph&iacute;a Nam.

Theo ACV, đề xuất của Vietnam Airlines về việc c&oacute; lộ tr&igrave;nh chuyển giao khai th&aacute;c ph&ugrave; hợp l&agrave; &ldquo;ho&agrave;n to&agrave;n c&oacute; cơ sở v&agrave; được đồng thuận về nguy&ecirc;n tắc&rdquo;.

Tuy nhi&ecirc;n, nếu c&aacute;c h&atilde;ng h&agrave;ng kh&ocirc;ng nội địa chậm chuyển khai th&aacute;c sang s&acirc;n bay Long Th&agrave;nh, nguy cơ sẽ ảnh hưởng nghi&ecirc;m trọng đến sản lượng thiết kế của dự &aacute;n.

&ldquo;Nếu kh&ocirc;ng tập trung c&aacute;c đường bay quốc tế tại Long Th&agrave;nh, mạng bay sẽ bị ph&acirc;n mảnh, sản lượng c&oacute; thể giảm tới 8,8%, tương đương hơn 2 triệu h&agrave;nh kh&aacute;ch mỗi năm trong giai đoạn đầu&rdquo;, b&aacute;o c&aacute;o ACV n&ecirc;u.

Ngo&agrave;i ra, việc chậm chuyển giao cũng khiến Việt Nam mất cơ hội định vị s&acirc;n bay Long Th&agrave;nh th&agrave;nh trung t&acirc;m trung chuyển h&agrave;ng kh&ocirc;ng quốc tế trong khu vực, khi c&aacute;c đối thủ như Suvarnabhumi (Th&aacute;i Lan), Changi (Singapore) hay Kuala Lumpur (Malaysia) đều đang mở rộng mạnh.

<img alt="" src="https://static.fireant.vn/Upload/20251103/images/155352acv-len-tieng-sau-kien-nghi-cua-vietnam-airlines-khang-dinh-san-bay-tan-son-nhat-phai-som-nhuong-vai-tro-cho-long-thanh-2-1553.jpg" style="height:338px; width:600px" /> 
Chuyến bay của h&atilde;ng Singapore Airlines đến s&acirc;n bay T&acirc;n Sơn Nhất (TP.HCM). Ảnh: Nguy&ecirc;n Vỹ

ACV đề xuất kế hoạch chuyển khai th&aacute;c từng giai đoạn giữa s&acirc;n bay T&acirc;n Sơn Nhất v&agrave; s&acirc;n bay Long Th&agrave;nh

Trong b&aacute;o c&aacute;o gửi Bộ X&acirc;y dựng, ACV đề xuất x&aacute;c định r&otilde; c&aacute;c giai đoạn của lộ tr&igrave;nh chuyển giao khai th&aacute;c giữa s&acirc;n bay T&acirc;n Sơn Nhất v&agrave; s&acirc;n bay Long Th&agrave;nh nhằm vừa bảo đảm mục ti&ecirc;u dự &aacute;n vừa duy tr&igrave; ổn định hoạt động của c&aacute;c h&atilde;ng h&agrave;ng kh&ocirc;ng.

Giai đoạn đầu, từ khi s&acirc;n bay Long Th&agrave;nh đưa v&agrave;o khai th&aacute;c thương mại đến hết m&ugrave;a đ&ocirc;ng 2026, ACV đề xuất chuyển c&aacute;c đường bay tầm xa đi ch&acirc;u &Acirc;u, Mỹ, &Uacute;c, Trung Đ&ocirc;ng v&agrave; Nam &Aacute; sang Long Th&agrave;nh. C&aacute;c tuyến Đ&ocirc;ng Bắc &Aacute; v&agrave; Đ&ocirc;ng Nam &Aacute; tạm thời giữ lại tại T&acirc;n Sơn Nhất để tạo điều kiện cho c&aacute;c h&atilde;ng nội địa th&iacute;ch ứng.

Đến m&ugrave;a h&egrave; 2027, to&agrave;n bộ c&aacute;c đường bay quốc tế, trừ những tuyến ngắn dưới 1.000kmM sẽ chuyển về Long Th&agrave;nh. Đ&acirc;y l&agrave; nh&oacute;m chiếm hơn 70% sản lượng h&agrave;nh kh&aacute;ch quốc tế từ TP.HCM, đ&oacute;ng vai tr&ograve; quan trọng trong việc h&igrave;nh th&agrave;nh trung t&acirc;m trung chuyển của cả khu vực.

Sau năm 2028, khi Long Th&agrave;nh đạt hơn 80% c&ocirc;ng suất khai th&aacute;c, c&aacute;c chuyến bay quốc tế thường lệ sẽ tập trung ho&agrave;n to&agrave;n tại đ&acirc;y, trong khi T&acirc;n Sơn Nhất chỉ khai th&aacute;c nội địa v&agrave; c&aacute;c chuyến thu&ecirc; chuyến.

<img alt="" src="https://static.fireant.vn/Upload/20251103/images/155352acv-len-tieng-sau-kien-nghi-cua-vietnam-airlines-khang-dinh-san-bay-tan-son-nhat-phai-som-nhuong-vai-tro-cho-long-thanh-3-1553.jpg" style="height:340px; width:604px" /> 
Kh&aacute;ch quốc tế tại ga đến s&acirc;n bay T&acirc;n Sơn Nhất. Ảnh: Nguy&ecirc;n Vỹ

ACV cho rằng việc x&aacute;c lập mốc thời gian cụ thể, c&ugrave;ng cơ chế hỗ trợ cho c&aacute;c h&atilde;ng h&agrave;ng kh&ocirc;ng l&agrave; điều kiện ti&ecirc;n quyết để qu&aacute; tr&igrave;nh chuyển giao diễn ra su&ocirc;n sẻ.

B&ecirc;n cạnh đ&oacute;, ACV kiến nghị Ch&iacute;nh phủ v&agrave; c&aacute;c bộ, ng&agrave;nh li&ecirc;n quan đẩy nhanh tiến độ ho&agrave;n th&agrave;nh c&aacute;c tuyến cao tốc, v&agrave;nh đai v&agrave; đường sắt kết nối s&acirc;n bay Long Th&agrave;nh như TP.HCM &ndash; Long Th&agrave;nh, Bi&ecirc;n H&ograve;a &ndash; Vũng T&agrave;u, V&agrave;nh đai 3, V&agrave;nh đai 4 v&agrave; tuyến đường sắt Thủ Thi&ecirc;m &ndash; Long Th&agrave;nh.

Đại diện ACV nhấn mạnh: &ldquo;Ho&agrave;n thiện đồng bộ hạ tầng giao th&ocirc;ng v&agrave; x&aacute;c lập r&otilde; lộ tr&igrave;nh chuyển giao giữa 2 s&acirc;n bay l&agrave; yếu tố mang t&iacute;nh sống c&ograve;n, bảo đảm cho Long Th&agrave;nh ph&aacute;t huy vai tr&ograve; cửa ng&otilde; quốc tế v&agrave; trung t&acirc;m trung chuyển của khu vực ph&iacute;a Nam&quot;.

Theo ACV, c&ugrave;ng với cơ chế ưu đ&atilde;i cụ thể, c&aacute;c h&atilde;ng h&agrave;ng kh&ocirc;ng cần chủ động chuẩn bị đội t&agrave;u bay, x&acirc;y dựng kế hoạch kết nối v&eacute; nối chuyến giữa nội địa &ndash; quốc tế để hạn chế h&agrave;nh kh&aacute;ch phải di chuyển đường bộ giữa hai s&acirc;n bay.

<a href="https://danviet.vn/acv-len-tieng-sau-kien-nghi-cua-vietnam-airlines-khang-dinh-san-bay-tan-son-nhat-phai-som-nhuong-vai-tro-cho-long-thanh-d1375735.html">Link gốc</a>