
PVT: Tổng C&#244;ng ty cổ phần Vận tải Dầu kh&#237;

 
Về cơ bản doanh nghiệp
	PVT l&#224; một th&#224;nh vi&#234;n thuộc Tập đo&#224;n Dầu kh&#237; Quốc gia Việt Nam – Tập đo&#224;n lớn chiếm vị tr&#237; trọng yếu trong nền kinh tế Việt Nam, Nh&#224; nước nắm cổ phần chi phối (60%), PV TransCorp được hưởng nhiều lợi thế qua thương hiệu v&#224; uy t&#237;n lớn của Tập đo&#224;n kh&#244;ng chỉ trong nước m&#224; c&#242;n tr&#234;n cả thị trường quốc tế. Điều n&#224;y gi&#250;p cho hoạt động kinh doanh của PV Trans Corp ng&#224;y c&#224;ng ph&#225;t triển hơn.
	Về kết quả kinh doanh qu&#253; 2 của doanh nghiệp so với c&#249;ng kỳ, PVT cho thấy sự tăng trưởng mạnh mẽ so với 2020. Kết th&#250;c qu&#253; 2, PVT ghi nhận doanh thu thuần tăng nhẹ so với c&#249;ng kỳ năm trước, đạt 1,873 tỷ đồng, chủ yếu tăng từ doanh thu thương mại v&#224; dịch vụ vận tải. Trong khi đ&#243;, gi&#225; vốn giảm nhẹ gi&#250;p l&#227;i gộp tăng 40%, l&#234;n gần 363 tỷ đồng. Tuy nhi&#234;n, với doanh thu hoạt động t&#224;i ch&#237;nh giảm 50%, xuống c&#242;n 44 tỷ đồng, do giảm l&#227;i tiền gửi, tiền cho vay v&#224; l&#227;i ch&#234;nh lệch tỷ gi&#225;; chi ph&#237; t&#224;i ch&#237;nh tăng 43%, ghi nhận gần 19 tỷ đồng; chi ph&#237; quản l&#253; doanh nghiệp cũng tăng 34%, ghi nhận gần 86 tỷ đồng. Từ đ&#243;, khiến cho lợi nhuận sau thuế thu nhập của doanh nghiệp chỉ tăng 9.8% so với c&#249;ng kỳ ghi nhận ở mốc 256,219 tỷ v&#224; khoản lợi nhuận sau thuế của cổ đ&#244;ng c&#244;ng ty mẹ tăng 7.3% với 215,086 tỷ. Theo giải tr&#236;nh của doanh nghiệp, nguy&#234;n nh&#226;n do trong kỳ, gi&#225; cước vận tải c&#243; chiều hướng biến động tốt, đơn vị c&#243; bổ sung th&#234;m lợi nhuận từ c&#225;c t&#224;u đầu tư mới, tiếp tục đẩy mạnh c&#244;ng t&#225;c tiết kiệm chi ph&#237; v&#224; ph&#225;t sinh thu nhập từ việc thanh l&#253; t&#224;i sản cố định. 
	D&#249; vậy, việc hạ chỉ ti&#234;u KQKD trong năm 2021 của doanh nghiệp được nhắc đến r&#245; r&#224;ng trong ĐHCĐ. Trong năm 2021, doanh nghiệp đặt mục ti&#234;u đem về 6,000 tỷ đồng doanh thu v&#224; 404 tỷ đồng l&#227;i sau thuế 2021, lần lượt giảm 22% v&#224; 51% so với thực hiện năm trước. Trả lời &#253; kiến của cổ đ&#244;ng về việc tại sao lại đặt kế hoạch kinh doanh thấp trong năm 2021 trong khi c&#225;c năm trước lu&#244;n vượt kế hoạch đề ra, đại diện PVT chia sẻ tại cuộc họp ĐHĐCĐ thường ni&#234;n 2021, C&#244;ng ty đặt kế hoạch n&#224;y hồi th&#225;ng 10-11/2020 v&#224; được x&#226;y dựng theo một kế hoạch thận trọng nhất c&#243; thể. Như vậy, so với kế hoạch, PVT đ&#227; thực hiện được 60% chỉ ti&#234;u doanh thu v&#224; vượt 9% chỉ ti&#234;u l&#227;i sau thuế 2021 sau 6 th&#225;ng đầu năm.
	Với qu&#253; 3 vừa qua c&#243; kh&#225; nhiều th&#225;ch thức xen lẫn cơ hội, PVT đang trải qua giai đoạn rất nhiều biến động với doanh nghiệp n&#224;y trong nước v&#224; quốc tế. Về quốc tế, căng thẳng ngoại giao giữa C&#225;c Tiểu vương quốc Ả Rập Thống nhất v&#224; Ả Rập X&#234; &#218;t khiến thị trường dầu kh&#237; quan ngại, nhưng thỏa hiệp giữa hai b&#234;n đ&#227; được thực hiện v&#224; OPEC+ sẽ tăng sản lượng khai th&#225;c dầu l&#234;n 0,4 triệu th&#249;ng/ng&#224;y, chấm dứt việc cắt giảm v&#224;o th&#225;ng 9/2022. Nguồn cung dầu dự kiến sẽ tăng c&#249;ng với việc nới lỏng thỏa thuận cắt giảm, trong bối cảnh nhu cầu dần gia tăng. Trước đ&#243;, từ cuối năm 2020 đến qu&#253; I/2021, nhu cầu dầu tại khu vực ch&#226;u &#193; - Th&#225;i B&#236;nh Dương vượt trội so với c&#225;c khu vực kh&#225;c nhờ khả năng kiểm so&#225;t tốt dịch Covid-19. Tuy nhi&#234;n, dịch bệnh t&#225;i b&#249;ng ph&#225;t từ đầu qu&#253; II/2021 đ&#227; ảnh hưởng đến nhu cầu dầu khu vực n&#224;y, trong khi c&#225;c chiến dịch ti&#234;m chủng đ&#227; gi&#250;p nhu cầu dầu ở ch&#226;u Mỹ v&#224; ch&#226;u &#194;u tăng trở lại. 
	Tuy nhi&#234;n, t&#236;nh h&#236;nh dịch bệnh trong nước diễn biến phức tạp, khiến cho PVT cũng bị ảnh hưởng kh&#244;ng nhỏ. Tập đo&#224;n Dầu kh&#237; Việt Nam (PVN) cho biết, t&#236;nh h&#236;nh dịch bệnh Covid-19 diễn biến phức tạp, gi&#227;n c&#225;ch x&#227; hội k&#233;o d&#224;i, khiến nhu cầu xăng dầu giảm mạnh. C&#225;c nh&#224; m&#225;y lọc dầu như Dung Quất, Nghi Sơn đ&#227; chủ động điều tiết c&#244;ng suất c&#249;ng với việc thực hiện c&#225;c giải ph&#225;p quyết liệt để giải quyết t&#236;nh trạng tồn kho, nhưng mức độ tồn kho tại c&#225;c nh&#224; m&#225;y vẫn ở mức cao, tr&#234;n 85%. PVN dự b&#225;o, c&#225;c th&#225;ng cuối năm 2021, sản lượng kh&#237; ti&#234;u thụ sẽ c&#242;n thấp hơn khi c&#225;c tỉnh, th&#224;nh ph&#237;a Nam vẫn đang thực hiện gi&#227;n c&#225;ch x&#227; hội, c&#225;c nh&#224; m&#225;y, hộ ti&#234;u thụ sử dụng kh&#237; l&#224;m nguy&#234;n liệu, nhi&#234;n liệu dừng hoạt động, hoặc hoạt động ở mức cầm chừng. T&#236;nh trạng n&#224;y cũng g&#226;y ảnh hưởng ti&#234;u cực tới việc vận chuyển dầu kh&#237; n&#243;i chung v&#224; PVT n&#243;i ri&#234;ng.
	Về kế hoạch triển khai trong việc cải thiện mảng t&#224;u vận chuyển, từ đầu năm 2021 đến nay, PVT đ&#227; tiếp nhận 3 t&#224;u l&#224; PVT AZURA (t&#224;u dầu/h&#243;a chất c&#243; trọng tải 19,945 DWT đ&#243;ng tại Nhật Bản năm 2009 v&#224; đ&#225;p ứng những y&#234;u cầu kỹ thuật của thị trường Bắc Mỹ), 


t&#224;u PVT DAWN (khai th&#225;c tr&#234;n thị trường quốc tế tại khu vực Trung Đ&#244;ng- Bắc &#193;) v&#224; t&#224;u NV Aquamarine (t&#224;u đầu tư chở kh&#237; h&#243;a lỏng lạnh loại VLGC đầu ti&#234;n của PVT). Trong thời gian tới, PVT dự kiến đầu tư v&#224; n&#226;ng cao năng lực đội t&#224;u chở Gas với c&#225;c t&#224;u VLGC size lớn v&#224; t&#224;u chở h&#243;a chất, t&#224;u chở dầu th&#244; cỡ VLCC tại thị trường quốc tế. Về kế hoạch triển khai đội t&#224;u, PVT dự kiến đầu tư th&#234;m 15 t&#224;u. C&#244;ng ty mẹ dự kiến đầu tư mới 4 t&#224;u gồm 2 t&#224;u chở dầu/ho&#225; chất khoảng 10,000-25,000 DWT; 1 t&#224;u chở h&#224;ng rời khoảng 50,000-80,000 DWT; 1 t&#224;u chở dầu th&#244; Aframax khoảng 105,000-120,000 DWT; 11 t&#224;u c&#242;n lại l&#224; dự kiến đầu tư của c&#225;c đơn vị th&#224;nh vi&#234;n. (DWT: trọng tải to&#224;n phần)
 

Về kỹ thuật
 PVT ảnh hưởng bởi d&#242;ng cảng biển v&#224; vận tải biển với xu hướng t&#237;ch cực trong giai đoạn qu&#253; 3. Khi gi&#225; cước 


vận tải đẩy cao với sự nổi l&#234;n của d&#242;ng Vận tải biển trong th&#225;ng 7-th&#225;ng 8, PVT cũng hưởng lợi kh&#225; nhiều v&#224; tạo đỉnh gi&#225; v&#249;ng 23.2 khoảng giữa th&#225;ng 8 trước khi tạo đ&#225;y ngắn hạn ở v&#249;ng hỗ trợ MA50. 
PVT c&#243; sự khả quan khi ngay lập tức theo đ&#224; hồi phục v&#224; vượt đỉnh ngắn hạn v&#224; chạm mốc gi&#225; 25,000đ/cổ phiếu từ v&#249;ng đ&#225;y gi&#225; 20,000đ/ cổ phiếu. Hiện tại PVT đang c&#243; xu hướng t&#237;ch nền tại đỉnh gi&#225; 25 với khối lượng siết lại kh&#225; tốt, với việc đi ngang tại v&#249;ng gi&#225; 24-25 n&#224;y, PVT c&#243; thể kh&#244;ng phải chạm bi&#234;n tr&#234;n Bollingerband v&#224; nảy lại test hỗ trợ, m&#224; c&#243; nền vững chắc v&#249;ng gi&#225; đ&#243;. 
  

Khuyến nghị: trong tương lai, với mức định gi&#225; c&#242;n kh&#225; rẻ với ng&#224;nh vận tải biển kho b&#227;i, PVT chỉ c&#243; P/E ở v&#249;ng 11, mức gi&#225; rất hấp dẫn so với P/E 42 của ng&#224;nh n&#224;y. Cộng với EPS của doanh nghiệp thường cải thiện khoảng 10% sau mỗi năm, nhờ đ&#243; PVT c&#243; thể l&#224; một doanh nghiệp rất tiềm năng trong ng&#224;nh vận tải biển, kho b&#227;i. Kỳ vọng PVT sẽ chạm mức 29-30 trong 2 qu&#253; cuối năm v&#224; chạm mốc 43-44 c&#249;ng kỳ 2022 kể từ điểm mua 25 ở ng&#224;y 10/9.

Nguồn tham khảo:
<a href="https://finance.vietstock.vn/PVT-tong-cong-ty-co-phan-van-tai-dau-khi.htm" title="Click vào đây để mở liên kết" target="&#95;blank">finance.vietstock.vn/...o-phan-van-tai-dau-khi.htm</a>
<a href="https://fireant.vn/home/content/symbols/PVT" title="Click vào đây để mở liên kết" target="&#95;blank">https://fireant.vn/home/content/symbols/PVT</a>
<a href="https://www.stockbiz.vn/IndustryOverview.aspx?Code=2770" title="Click vào đây để mở liên kết" target="&#95;blank">www.stockbiz.vn/IndustryOverview.aspx?Code=2770</a>
<a href="https://static2.vietstock.vn/data/HOSE/2021/BCTC/VN/QUY%202/PVT_Baocaotaichinh_Q2_2021_Hopnhat.pdf" title="Click vào đây để mở liên kết" target="&#95;blank">static2.vietstock.vn/.../...nh_Q2_2021_Hopnhat.pdf</a>

Anh chị muốn được tư vấn miễn ph&#237; v&#224; trao đổi th&#234;m th&#244;ng tin c&#243; thể tham gia group zalo hoặc li&#234;n hệ em qua SĐT dưới đ&#226;y ạ
Zalo: <a href="https://zalo.me/g/vxzmub575" title="Click vào đây để mở liên kết" target="&#95;blank">https://zalo.me/g/vxzmub575</a>
SĐt: 0384578819


PVT: Tin tức và dữ liệu chi tiết về Tổng Công ty cổ phần Vận tải Dầu khí (PV TRANS): giá realtime, đồ thị, phân tích, thống kê giao dịch, báo cáo tài chính, chỉ số tài chính, tin tức, sự kiện, hồ sơ doanh nghiệp, tài liệu cổ đông, doanh nghiệp cùng ngành | VietstockFinance

PVT: Tổng Công ty cổ phần Vận tải Dầu khí - PV TRANS | VietstockFinance


PVT: Tổng Công ty cổ phần Vận tải Dầu khí

 
Về cơ bản doanh nghiệp
	PVT là một thành viên thuộc Tập đoàn Dầu khí Quốc gia Việt Nam – Tập đoàn lớn chiếm vị trí trọng yếu trong nền kinh tế Việt Nam, Nhà nước nắm cổ phần chi phối (60%), PV TransCorp được hưởng nhiều lợi thế qua thương hiệu và uy tín lớn của Tập đoàn không chỉ trong nước mà còn trên cả thị trường quốc tế. Điều này giúp cho hoạt động kinh doanh của PV Trans Corp ngày càng phát triển hơn.
	Về kết quả kinh doanh quý 2 của doanh nghiệp so với cùng kỳ, PVT cho thấy sự tăng trưởng mạnh mẽ so với 2020. Kết thúc quý 2, PVT ghi nhận doanh thu thuần tăng nhẹ so với cùng kỳ năm trước, đạt 1,873 tỷ đồng, chủ yếu tăng từ doanh thu thương mại và dịch vụ vận tải. Trong khi đó, giá vốn giảm nhẹ giúp lãi gộp tăng 40%, lên gần 363 tỷ đồng. Tuy nhiên, với doanh thu hoạt động tài chính giảm 50%, xuống còn 44 tỷ đồng, do giảm lãi tiền gửi, tiền cho vay và lãi chênh lệch tỷ giá; chi phí tài chính tăng 43%, ghi nhận gần 19 tỷ đồng; chi phí quản lý doanh nghiệp cũng tăng 34%, ghi nhận gần 86 tỷ đồng. Từ đó, khiến cho lợi nhuận sau thuế thu nhập của doanh nghiệp chỉ tăng 9.8% so với cùng kỳ ghi nhận ở mốc 256,219 tỷ và khoản lợi nhuận sau thuế của cổ đông công ty mẹ tăng 7.3% với 215,086 tỷ. Theo giải trình của doanh nghiệp, nguyên nhân do trong kỳ, giá cước vận tải có chiều hướng biến động tốt, đơn vị có bổ sung thêm lợi nhuận từ các tàu đầu tư mới, tiếp tục đẩy mạnh công tác tiết kiệm chi phí và phát sinh thu nhập từ việc thanh lý tài sản cố định. 
	Dù vậy, việc hạ chỉ tiêu KQKD trong năm 2021 của doanh nghiệp được nhắc đến rõ ràng trong ĐHCĐ. Trong năm 2021, doanh nghiệp đặt mục tiêu đem về 6,000 tỷ đồng doanh thu và 404 tỷ đồng lãi sau thuế 2021, lần lượt giảm 22% và 51% so với thực hiện năm trước. Trả lời ý kiến của cổ đông về việc tại sao lại đặt kế hoạch kinh doanh thấp trong năm 2021 trong khi các năm trước luôn vượt kế hoạch đề ra, đại diện PVT chia sẻ tại cuộc họp ĐHĐCĐ thường niên 2021, Công ty đặt kế hoạch này hồi tháng 10-11/2020 và được xây dựng theo một kế hoạch thận trọng nhất có thể. Như vậy, so với kế hoạch, PVT đã thực hiện được 60% chỉ tiêu doanh thu và vượt 9% chỉ tiêu lãi sau thuế 2021 sau 6 tháng đầu năm.
	Với quý 3 vừa qua có khá nhiều thách thức xen lẫn cơ hội, PVT đang trải qua giai đoạn rất nhiều biến động với doanh nghiệp này trong nước và quốc tế. Về quốc tế, căng thẳng ngoại giao giữa Các Tiểu vương quốc Ả Rập Thống nhất và Ả Rập Xê Út khiến thị trường dầu khí quan ngại, nhưng thỏa hiệp giữa hai bên đã được thực hiện và OPEC+ sẽ tăng sản lượng khai thác dầu lên 0,4 triệu thùng/ngày, chấm dứt việc cắt giảm vào tháng 9/2022. Nguồn cung dầu dự kiến sẽ tăng cùng với việc nới lỏng thỏa thuận cắt giảm, trong bối cảnh nhu cầu dần gia tăng. Trước đó, từ cuối năm 2020 đến quý I/2021, nhu cầu dầu tại khu vực châu Á - Thái Bình Dương vượt trội so với các khu vực khác nhờ khả năng kiểm soát tốt dịch Covid-19. Tuy nhiên, dịch bệnh tái bùng phát từ đầu quý II/2021 đã ảnh hưởng đến nhu cầu dầu khu vực này, trong khi các chiến dịch tiêm chủng đã giúp nhu cầu dầu ở châu Mỹ và châu Âu tăng trở lại. 
	Tuy nhiên, tình hình dịch bệnh trong nước diễn biến phức tạp, khiến cho PVT cũng bị ảnh hưởng không nhỏ. Tập đoàn Dầu khí Việt Nam (PVN) cho biết, tình hình dịch bệnh Covid-19 diễn biến phức tạp, giãn cách xã hội kéo dài, khiến nhu cầu xăng dầu giảm mạnh. Các nhà máy lọc dầu như Dung Quất, Nghi Sơn đã chủ động điều tiết công suất cùng với việc thực hiện các giải pháp quyết liệt để giải quyết tình trạng tồn kho, nhưng mức độ tồn kho tại các nhà máy vẫn ở mức cao, trên 85%. PVN dự báo, các tháng cuối năm 2021, sản lượng khí tiêu thụ sẽ còn thấp hơn khi các tỉnh, thành phía Nam vẫn đang thực hiện giãn cách xã hội, các nhà máy, hộ tiêu thụ sử dụng khí làm nguyên liệu, nhiên liệu dừng hoạt động, hoặc hoạt động ở mức cầm chừng. Tình trạng này cũng gây ảnh hưởng tiêu cực tới việc vận chuyển dầu khí nói chung và PVT nói riêng.
	Về kế hoạch triển khai trong việc cải thiện mảng tàu vận chuyển, từ đầu năm 2021 đến nay, PVT đã tiếp nhận 3 tàu là PVT AZURA (tàu dầu/hóa chất có trọng tải 19,945 DWT đóng tại Nhật Bản năm 2009 và đáp ứng những yêu cầu kỹ thuật của thị trường Bắc Mỹ), 


tàu PVT DAWN (khai thác trên thị trường quốc tế tại khu vực Trung Đông- Bắc Á) và tàu NV Aquamarine (tàu đầu tư chở khí hóa lỏng lạnh loại VLGC đầu tiên của PVT). Trong thời gian tới, PVT dự kiến đầu tư và nâng cao năng lực đội tàu chở Gas với các tàu VLGC size lớn và tàu chở hóa chất, tàu chở dầu thô cỡ VLCC tại thị trường quốc tế. Về kế hoạch triển khai đội tàu, PVT dự kiến đầu tư thêm 15 tàu. Công ty mẹ dự kiến đầu tư mới 4 tàu gồm 2 tàu chở dầu/hoá chất khoảng 10,000-25,000 DWT; 1 tàu chở hàng rời khoảng 50,000-80,000 DWT; 1 tàu chở dầu thô Aframax khoảng 105,000-120,000 DWT; 11 tàu còn lại là dự kiến đầu tư của các đơn vị thành viên. (DWT: trọng tải toàn phần)
 

Về kỹ thuật
 PVT ảnh hưởng bởi dòng cảng biển và vận tải biển với xu hướng tích cực trong giai đoạn quý 3. Khi giá cước 


vận tải đẩy cao với sự nổi lên của dòng Vận tải biển trong tháng 7-tháng 8, PVT cũng hưởng lợi khá nhiều và tạo đỉnh giá vùng 23.2 khoảng giữa tháng 8 trước khi tạo đáy ngắn hạn ở vùng hỗ trợ MA50. 
PVT có sự khả quan khi ngay lập tức theo đà hồi phục và vượt đỉnh ngắn hạn và chạm mốc giá 25,000đ/cổ phiếu từ vùng đáy giá 20,000đ/ cổ phiếu. Hiện tại PVT đang có xu hướng tích nền tại đỉnh giá 25 với khối lượng siết lại khá tốt, với việc đi ngang tại vùng giá 24-25 này, PVT có thể không phải chạm biên trên Bollingerband và nảy lại test hỗ trợ, mà có nền vững chắc vùng giá đó. 
  

Khuyến nghị: trong tương lai, với mức định giá còn khá rẻ với ngành vận tải biển kho bãi, PVT chỉ có P/E ở vùng 11, mức giá rất hấp dẫn so với P/E 42 của ngành này. Cộng với EPS của doanh nghiệp thường cải thiện khoảng 10% sau mỗi năm, nhờ đó PVT có thể là một doanh nghiệp rất tiềm năng trong ngành vận tải biển, kho bãi. Kỳ vọng PVT sẽ chạm mức 29-30 trong 2 quý cuối năm và chạm mốc 43-44 cùng kỳ 2022 kể từ điểm mua 25 ở ngày 10/9.

Nguồn tham khảo:
https://finance.vietstock.vn/PVT-tong-cong-ty-co-phan-van-tai-dau-khi.htm
https://fireant.vn/home/content/symbols/PVT
https://www.stockbiz.vn/IndustryOverview.aspx?Code=2770
https://static2.vietstock.vn/data/HOSE/2021/BCTC/VN/QUY%202/PVT_Baocaotaichinh_Q2_2021_Hopnhat.pdf

Anh chị muốn được tư vấn miễn phí và trao đổi thêm thông tin có thể tham gia group zalo hoặc liên hệ em qua SĐT dưới đây ạ
Zalo: https://zalo.me/g/vxzmub575
SĐt: 0384578819


Hiếu Nguyễn

dạ gi&#225; dầu tăng th&#236; sản phẩm dầu kh&#237; cũng tăng gi&#225; v&#224; c&#225;c doanh nghiệp vận chuyển sẽ c&#243; doanh thu tốt hơn đấy ạ :D 

dạ giá dầu tăng thì sản phẩm dầu khí cũng tăng giá và các doanh nghiệp vận chuyển sẽ có doanh thu tốt hơn đấy ạ :D 

Napfvn

n&#243; vận chuyển lấy tiền m&#224;. Chứ c&#243; kinh doanh dầu đ&#226;u. 
Ti&#234;u thụ nhiều th&#236; vận chuyển nhiều.


nó vận chuyển lấy tiền mà. Chứ có kinh doanh dầu đâu. 
Tiêu thụ nhiều thì vận chuyển nhiều.


Tam Anh

Dang Quoc Thanh

C&#242;n n&#224;y tuy ngon nhưng nặng nề lắm

Còn này tuy ngon nhưng nặng nề lắm

aStock

con n&#224;y d&#237;nh cả dầu kh&#237; hơi mệt

con này dính cả dầu khí hơi mệt

đ&#225;nh d&#224;i vẫn ngon nhỉ, thấy định gi&#225; vẫn rẻ

đánh dài vẫn ngon nhỉ, thấy định giá vẫn rẻ