C&#225;c cụ cắt hết chưa.
Em l&#224; đứa đếm kh&#225;ch gồng khờ dại.
Gi&#225; v&#233; m&#225;y bay đang hạ nhiệt em lại nhiệt th&#224;nh gồng tiếp.
Doanh thu cất hạ c&#225;nh tăng =&gt; Hết căng thiếu m&#225;y bay.
Mở cửa Cho c&#225;c h&#227;ng quốc tế =&gt; C&#225;c h&#227;ng trong nước bị cạnh tranh cao l&#234;n =&gt; Gi&#225; v&#233; hạ.
M&#225;y bay bớt căng thẳng =&gt; Gi&#225; v&#233; trong nước hạ.
Mở rộng T3=&gt; Tăng slot =&gt; tăng h&#227;ng bay, tăng chuyến bay =&gt; gi&#225; v&#233; hạ.
-------------
Vẫn gồng 2xx với ACV v&#224; 1xx với SAS.
L&#224;m b&#224;i tập miết mới l&#242;i ra ch&#250; SAS lại l&#224; người hưởng lợi to lớn nhất của tăng trưởng ng&#224;nh. Chẳng phải đầu tư g&#236; cả, m&#224; c&#243; suất ăn theo ngon l&#224;nh.

Các cụ cắt hết chưa.
Em là đứa đếm khách gồng khờ dại.
Giá vé máy bay đang hạ nhiệt em lại nhiệt thành gồng tiếp.
Doanh thu cất hạ cánh tăng => Hết căng thiếu máy bay.
Mở cửa Cho các hãng quốc tế => Các hãng trong nước bị cạnh tranh cao lên => Giá vé hạ.
Máy bay bớt căng thẳng => Giá vé trong nước hạ.
Mở rộng T3=> Tăng slot => tăng hãng bay, tăng chuyến bay => giá vé hạ.
-------------
Vẫn gồng 2xx với ACV và 1xx với SAS.
Làm bài tập miết mới lòi ra chú SAS lại là người hưởng lợi to lớn nhất của tăng trưởng ngành. Chẳng phải đầu tư gì cả, mà có suất ăn theo ngon lành.