NGA DỰA V&#192;O BIỂN VIỆT NAM ĐỂ ĐẾN VỚI L&#192;O 

Tổng thống Nga Vladimir Putin vừa đề xuất mở tuyến vận tải biển đến L&#224;o th&#244;ng qua cảng Việt Nam, như một phần trong chiến lược tăng cường kết nối logistics tại Đ&#244;ng Nam &#193;.

Việc n&#224;y kh&#244;ng đơn thuần l&#224; một &#253; tưởng logistics. Đ&#243; l&#224; một biểu hiện r&#245; r&#224;ng cho thấy bản đồ kinh tế v&#224; địa ch&#237;nh trị khu vực đang chuyển động. V&#224; Việt Nam, một lần nữa, trở th&#224;nh mắt x&#237;ch kh&#244;ng thể thiếu.

Trong bối cảnh bị c&#244; lập s&#226;u rộng bởi Mỹ, EU v&#224; c&#225;c đồng minh phương T&#226;y, Nga đang nỗ lực t&#225;i thiết lập c&#225;c h&#224;nh lang thương mại thay thế. Nếu như h&#224;nh lang ph&#237;a Bắc bị cắt đứt từ Ukraine, h&#224;nh lang ph&#237;a T&#226;y bị phong tỏa bởi lệnh cấm vận, th&#236; ph&#237;a Nam v&#224; Đ&#244;ng Nam &#193; ch&#237;nh l&#224; lối mở duy nhất c&#242;n lại. Đề xuất đi qua Việt Nam kh&#244;ng phải ngẫu nhi&#234;n. Đ&#243; l&#224; lựa chọn chiến lược.

Cần nh&#236;n thẳng. L&#224;o l&#224; quốc gia kh&#244;ng gi&#225;p biển, nằm giữa Th&#225;i Lan, Trung Quốc v&#224; Việt Nam. Từ l&#226;u, tuyến đường sắt L&#224;o Trung Quốc đ&#227; bị Trung Quốc kiểm so&#225;t gần như to&#224;n diện cả về vốn, kỹ thuật lẫn vận h&#224;nh. Trong khi đ&#243;, c&#225;c tuyến kết nối qua Th&#225;i Lan lại vướng chồng ch&#233;o về thuế v&#224; ch&#237;nh trị. Lối ra khả thi nhất c&#242;n lại l&#224; qua Việt Nam. V&#224; trong bối cảnh kim ngạch thương mại Nga L&#224;o tăng 66% trong năm 2024, th&#234;m 20% chỉ trong 5 th&#225;ng đầu năm 2025, th&#236; việc Nga nh&#236;n về biển Việt Nam l&#224; lựa chọn mang t&#237;nh bắt buộc nếu họ muốn giữ đ&#224; tăng trưởng với đối t&#225;c Đ&#244;ng Dương n&#224;y.

Về ph&#237;a Việt Nam, c&#226;u chuyện kh&#244;ng chỉ l&#224; v&#224;i chuyến t&#224;u hay v&#224;i container h&#224;ng h&#243;a. Đề xuất n&#224;y mở ra cơ hội để Việt Nam trở th&#224;nh điểm trung chuyển lớn của khu vực, c&#243; thể nối &#193; v&#224; &#194;u qua cảng biển. Kh&#244;ng phải L&#224;o hay Nga, m&#224; ch&#237;nh Việt Nam mới l&#224; điểm neo của tuyến logistics ấy. Từ c&#225;c cảng như Vũng &#193;ng, Lạch Huyện hay Chu Lai, Việt Nam c&#243; thể kết nối đường bộ xuy&#234;n suốt sang L&#224;o, từ đ&#243; mở rộng mạng lưới vận tải tới Th&#225;i Lan, Myanmar, thậm ch&#237; Ấn Độ Dương. Đ&#226;y l&#224; thế trận chỉ c&#243; được khi một quốc gia hội đủ ba yếu tố: vị tr&#237; địa l&#253; chiến lược, ch&#237;nh s&#225;ch trung lập kh&#244;n ngoan, v&#224; hạ tầng kết nối ng&#224;y c&#224;ng ho&#224;n chỉnh.

Nhưng đồng thời, n&#243; cũng đặt ra th&#225;ch thức. Nga kh&#244;ng chỉ vận chuyển h&#224;ng h&#243;a. Nga mang theo chiến lược, ảnh hưởng v&#224; cả những hệ lụy tiềm t&#224;ng về mặt đối ngoại. Trong khi Trung Quốc vốn coi L&#224;o l&#224; “s&#226;n sau” chiến lược, Mỹ cũng đang tăng cường hiện diện tại tiểu v&#249;ng Mekong. Việt Nam sẽ phải đi d&#226;y rất kh&#233;o giữa c&#225;c toan t&#237;nh quyền lực, kh&#244;ng để bất kỳ b&#234;n n&#224;o biến m&#236;nh th&#224;nh c&#244;ng cụ trung chuyển ch&#237;nh trị thay v&#236; kinh tế.

Tuyến vận tải Nga Việt L&#224;o chưa chắc đ&#227; h&#236;nh th&#224;nh ngay. Nhưng việc n&#243; được c&#244;ng khai đề xuất ở cấp cao nhất l&#224; t&#237;n hiệu r&#245; r&#224;ng. Việt Nam đ&#227; kh&#244;ng c&#242;n l&#224; một điểm đến b&#234;n lề, m&#224; đang nằm ở trung t&#226;m của c&#225;c chiến lược t&#225;i cấu tr&#250;c chuỗi cung ứng khu vực. V&#224; trong thế giới đang ph&#226;n mảnh bởi thuế quan, địa ch&#237;nh trị v&#224; xung đột &#226;m ỉ, việc một quốc gia giữ được vai tr&#242; kết nối ch&#237;nh l&#224; biểu hiện cao nhất của năng lực kiến tạo ảnh hưởng.

#ccnnews #chinhtrivietnam #tinnoichinh #ngalao #cangbienvietnam

NGA DỰA VÀO BIỂN VIỆT NAM ĐỂ ĐẾN VỚI LÀO 

Tổng thống Nga Vladimir Putin vừa đề xuất mở tuyến vận tải biển đến Lào thông qua cảng Việt Nam, như một phần trong chiến lược tăng cường kết nối logistics tại Đông Nam Á.

Việc này không đơn thuần là một ý tưởng logistics. Đó là một biểu hiện rõ ràng cho thấy bản đồ kinh tế và địa chính trị khu vực đang chuyển động. Và Việt Nam, một lần nữa, trở thành mắt xích không thể thiếu.

Trong bối cảnh bị cô lập sâu rộng bởi Mỹ, EU và các đồng minh phương Tây, Nga đang nỗ lực tái thiết lập các hành lang thương mại thay thế. Nếu như hành lang phía Bắc bị cắt đứt từ Ukraine, hành lang phía Tây bị phong tỏa bởi lệnh cấm vận, thì phía Nam và Đông Nam Á chính là lối mở duy nhất còn lại. Đề xuất đi qua Việt Nam không phải ngẫu nhiên. Đó là lựa chọn chiến lược.

Cần nhìn thẳng. Lào là quốc gia không giáp biển, nằm giữa Thái Lan, Trung Quốc và Việt Nam. Từ lâu, tuyến đường sắt Lào Trung Quốc đã bị Trung Quốc kiểm soát gần như toàn diện cả về vốn, kỹ thuật lẫn vận hành. Trong khi đó, các tuyến kết nối qua Thái Lan lại vướng chồng chéo về thuế và chính trị. Lối ra khả thi nhất còn lại là qua Việt Nam. Và trong bối cảnh kim ngạch thương mại Nga Lào tăng 66% trong năm 2024, thêm 20% chỉ trong 5 tháng đầu năm 2025, thì việc Nga nhìn về biển Việt Nam là lựa chọn mang tính bắt buộc nếu họ muốn giữ đà tăng trưởng với đối tác Đông Dương này.

Về phía Việt Nam, câu chuyện không chỉ là vài chuyến tàu hay vài container hàng hóa. Đề xuất này mở ra cơ hội để Việt Nam trở thành điểm trung chuyển lớn của khu vực, có thể nối Á và Âu qua cảng biển. Không phải Lào hay Nga, mà chính Việt Nam mới là điểm neo của tuyến logistics ấy. Từ các cảng như Vũng Áng, Lạch Huyện hay Chu Lai, Việt Nam có thể kết nối đường bộ xuyên suốt sang Lào, từ đó mở rộng mạng lưới vận tải tới Thái Lan, Myanmar, thậm chí Ấn Độ Dương. Đây là thế trận chỉ có được khi một quốc gia hội đủ ba yếu tố: vị trí địa lý chiến lược, chính sách trung lập khôn ngoan, và hạ tầng kết nối ngày càng hoàn chỉnh.

Nhưng đồng thời, nó cũng đặt ra thách thức. Nga không chỉ vận chuyển hàng hóa. Nga mang theo chiến lược, ảnh hưởng và cả những hệ lụy tiềm tàng về mặt đối ngoại. Trong khi Trung Quốc vốn coi Lào là “sân sau” chiến lược, Mỹ cũng đang tăng cường hiện diện tại tiểu vùng Mekong. Việt Nam sẽ phải đi dây rất khéo giữa các toan tính quyền lực, không để bất kỳ bên nào biến mình thành công cụ trung chuyển chính trị thay vì kinh tế.

Tuyến vận tải Nga Việt Lào chưa chắc đã hình thành ngay. Nhưng việc nó được công khai đề xuất ở cấp cao nhất là tín hiệu rõ ràng. Việt Nam đã không còn là một điểm đến bên lề, mà đang nằm ở trung tâm của các chiến lược tái cấu trúc chuỗi cung ứng khu vực. Và trong thế giới đang phân mảnh bởi thuế quan, địa chính trị và xung đột âm ỉ, việc một quốc gia giữ được vai trò kết nối chính là biểu hiện cao nhất của năng lực kiến tạo ảnh hưởng.

#ccnnews #chinhtrivietnam #tinnoichinh #ngalao #cangbienvietnam