<a href="https://tnt-group.vn/giai-bai-toan-cat-dap-nen-cho-cao-toc-o-dong-bang-song-cuu-long/" title="Click vào đây để mở liên kết" target="&#95;blank">tnt-group.vn/.../</a>

b&#224;i n&#224;y đầy đủ hơn

Giải ph&#225;p thay thế

Để giải b&#224;i to&#225;n thiếu hụt c&#225;t cung cấp cho c&#225;c dự &#225;n đường cao tốc tại ĐBSCL, một trong những giải ph&#225;p được đưa ra đ&#243; l&#224; sử dụng c&#225;t biển.

Hiện tại, Bộ Giao th&#244;ng vận tải đ&#227; triển khai th&#237; điểm c&#225;t biển l&#224;m vật liệu x&#226;y dựng tr&#234;n đường tỉnh 978, tổng chiều d&#224;i đoạn th&#237; điểm 320m từ nguồn mỏ c&#225;t biển lấy ở S&#243;c Trăng. Mới đ&#226;y, Bộ Giao th&#244;ng vận tải đ&#227; th&#244;ng b&#225;o kết luận của Bộ trưởng Nguyễn Văn Thắng tại cuộc họp đ&#225;nh gi&#225; t&#236;nh h&#236;nh khai th&#225;c th&#237; điểm việc sử dụng c&#225;t biển l&#224;m vật liệu x&#226;y dựng cho hạ tầng giao th&#244;ng. Cụ thể, đối với việc th&#237; điểm tại dự &#225;n cao tốc Hậu Giang – C&#224; Mau, Bộ trưởng y&#234;u cầu Ban Quản l&#253; dự &#225;n Mỹ Thuận khẩn trương tr&#236;nh Bộ c&#225;c định mức thi c&#244;ng v&#224; vận chuyển c&#225;t biển, chỉ dẫn kỹ thuật của đoạn th&#237; điểm; ho&#224;n thiện hồ sơ, b&#225;o c&#225;o hội đồng đ&#225;nh gi&#225;. C&#225;c mốc thời gian được ấn định gồm: Th&#237; nghiệm vật liệu trong th&#225;ng 10/2023 v&#224; th&#237; điểm hiện trường v&#224; b&#225;o c&#225;o kết quả thực hiện trong th&#225;ng 11 năm nay. V&#236; vậy, để c&#243; thể đưa v&#224;o triển khai sẽ cần rất nhiều thời gian.

Một giải ph&#225;p kh&#225;c cũng được t&#237;nh tới l&#224; l&#224;m cầu cạn tr&#234;n cao, sử dụng lượng c&#225;t &#237;t hơn gần 10 lần so l&#224;m đường tr&#234;n mặt đất. Với giải ph&#225;p n&#224;y, chi ph&#237; c&#243; thể cao hơn nhưng b&#249; lại thời gian ho&#224;n th&#224;nh, đưa v&#224;o khai th&#225;c sớm hơn, chất lượng cao hơn, mang lại lợi &#237;ch ph&#225;t triển kinh tế – x&#227; hội nhiều hơn.

Th&#225;ch thức lớn nhất của giải ph&#225;p cầu cạn cao tốc thay v&#236; đắp nền l&#224; chi ph&#237; đầu tư x&#226;y dựng rất cao, trong khi nguồn lực c&#242;n kh&#225; hạn chế. Theo một số &#253; kiến chuy&#234;n gia, phương &#225;n x&#226;y dựng cao tốc tr&#234;n cầu cạn ưu việt hơn so với x&#226;y dựng cao tốc tr&#234;n nền đất yếu của khu vực ĐBSCL, nhưng sẽ gặp th&#225;ch thức về kinh ph&#237;, suất đầu tư trung b&#236;nh khoảng 250 tỷ đồng/km. Với mục ti&#234;u đến năm 2025 ho&#224;n th&#224;nh 3.000 km đường cao tốc v&#224; đến năm 2030 ho&#224;n th&#224;nh 5.000 km đ&#242;i hỏi nguồn lực rất lớn. Trong bối cảnh nguồn lực hạn chế, để đạt được mục ti&#234;u tr&#234;n đ&#242;i hỏi việc đầu tư phải t&#237;nh to&#225;n cả b&#224;i to&#225;n kỹ thuật v&#224; kinh tế.

Nhập khẩu c&#225;t từ Campuchia?

Theo Bộ Giao thông Vận tải, ĐBSCL có 4 công trình giao thông trọng điểm quốc gia đang triển khai gồm các dự án cao tốc: Cần Thơ - Cà Mau, Châu Đốc - Cần Thơ -

Giải bài toán cát đắp nền cho cao tốc ở Đồng bằng sông Cửu Long - TNT GROUP

https://tnt-group.vn/giai-bai-toan-cat-dap-nen-cho-cao-toc-o-dong-bang-song-cuu-long/

bài này đầy đủ hơn

Giải pháp thay thế

Để giải bài toán thiếu hụt cát cung cấp cho các dự án đường cao tốc tại ĐBSCL, một trong những giải pháp được đưa ra đó là sử dụng cát biển.

Hiện tại, Bộ Giao thông vận tải đã triển khai thí điểm cát biển làm vật liệu xây dựng trên đường tỉnh 978, tổng chiều dài đoạn thí điểm 320m từ nguồn mỏ cát biển lấy ở Sóc Trăng. Mới đây, Bộ Giao thông vận tải đã thông báo kết luận của Bộ trưởng Nguyễn Văn Thắng tại cuộc họp đánh giá tình hình khai thác thí điểm việc sử dụng cát biển làm vật liệu xây dựng cho hạ tầng giao thông. Cụ thể, đối với việc thí điểm tại dự án cao tốc Hậu Giang – Cà Mau, Bộ trưởng yêu cầu Ban Quản lý dự án Mỹ Thuận khẩn trương trình Bộ các định mức thi công và vận chuyển cát biển, chỉ dẫn kỹ thuật của đoạn thí điểm; hoàn thiện hồ sơ, báo cáo hội đồng đánh giá. Các mốc thời gian được ấn định gồm: Thí nghiệm vật liệu trong tháng 10/2023 và thí điểm hiện trường và báo cáo kết quả thực hiện trong tháng 11 năm nay. Vì vậy, để có thể đưa vào triển khai sẽ cần rất nhiều thời gian.

Một giải pháp khác cũng được tính tới là làm cầu cạn trên cao, sử dụng lượng cát ít hơn gần 10 lần so làm đường trên mặt đất. Với giải pháp này, chi phí có thể cao hơn nhưng bù lại thời gian hoàn thành, đưa vào khai thác sớm hơn, chất lượng cao hơn, mang lại lợi ích phát triển kinh tế – xã hội nhiều hơn.

Thách thức lớn nhất của giải pháp cầu cạn cao tốc thay vì đắp nền là chi phí đầu tư xây dựng rất cao, trong khi nguồn lực còn khá hạn chế. Theo một số ý kiến chuyên gia, phương án xây dựng cao tốc trên cầu cạn ưu việt hơn so với xây dựng cao tốc trên nền đất yếu của khu vực ĐBSCL, nhưng sẽ gặp thách thức về kinh phí, suất đầu tư trung bình khoảng 250 tỷ đồng/km. Với mục tiêu đến năm 2025 hoàn thành 3.000 km đường cao tốc và đến năm 2030 hoàn thành 5.000 km đòi hỏi nguồn lực rất lớn. Trong bối cảnh nguồn lực hạn chế, để đạt được mục tiêu trên đòi hỏi việc đầu tư phải tính toán cả bài toán kỹ thuật và kinh tế.

Nhập khẩu cát từ Campuchia?