Trận Điện Bi&#234;n Phủ tr&#234;n ... đường cao tốc thời b&#236;nh giai đoạn 5 năm 2025-2030 quyết định th&#224;nh bại tương lai cả ng&#224;nh oto, ng&#224;nh c&#244;ng nghiệp VN v&#224; hơn cả tương lai thế hệ con ch&#225;u d&#226;n tộc VN c&#243; tho&#225;t khỏi bẫy thu nhập trung b&#236;nh thấp hay KO bao giờ, như c&#225;c con rồng ch&#226;u &#193;, Nhật H&#224;n Sing Đ&#224;i Loan v&#224; Trung Quốc đ&#227; l&#224;m được. G&#225;nh nặng cực kỳ lớn cho trụ cột kinh tế, họ nh&#224; Vin.

Vinaxuki đ&#227; từng cố gắng v&#224; gục ng&#227;...
Khi mới 50 tuổi, đang giữ h&#224;m Vụ trưởng tại Bộ Giao th&#244;ng vận tải, &#244;ng B&#249;i Xu&#226;n Huy&#234;n viết đơn xin nghỉ hưu để ra ngo&#224;i lập doanh nghiệp tư nh&#226;n, quyết t&#226;m sản xuất &#244; t&#244;.

Nhưng khi đ&#243; c&#225;c ch&#237;nh s&#225;ch chưa th&#244;ng tho&#225;ng, muốn l&#224;m &#244; t&#244; lắm nhưng l&#250;c đ&#243; chưa ai cho l&#224;m. Cho đến năm 2004, khi Thủ tướng Ch&#237;nh phủ gặp gỡ doanh nghiệp tại TP.HCM, &#244;ng Huy&#234;n gửi bức thư đề nghị được sản xuất &#244; t&#244; cho Thủ tướng Phan Văn Khải ngay tại cuộc gặp mặt n&#224;y. “Trong cuộc họp, Thủ tướng xem đi xem lại thư của t&#244;i, c&#243; thể l&#250;c đấy Thủ tướng thấy lạ l&#224; c&#243; một x&#237; nghiệp tư nh&#226;n xin l&#224;m &#244; t&#244; n&#234;n mới quan t&#226;m như vậy!” – &#244;ng Huy&#234;n t&#226;m sự.

Sau hội nghị khoảng 3 th&#225;ng, Thủ tướng y&#234;u cầu thẩm tra nh&#224; m&#225;y của Vinaxuki, bởi trước khi đề xuất l&#224;m &#244; t&#244; th&#236; Vinaxuki đ&#227; sản xuất khu&#244;n mẫu cho h&#227;ng Ford, Toyota. V&#224; sau s&#225;u th&#225;ng thẩm định, Thủ tướng cho ph&#233;p Vinaxuki sản xuất &#244; t&#244; v&#224; c&#225;c loại phụ t&#249;ng &#244; t&#244;.

Với quyết t&#226;m sản xuất bằng được chiếc xe của người Việt Nam, &#244;ng Huy&#234;n kh&#244;ng nhập phụ t&#249;ng về lắp r&#225;p m&#224; tự m&#236;nh “đi rất nhiều nước tr&#234;n thế giới” như Đức, Nhật, H&#224;n Quốc, Nga để nghi&#234;n cứu, học hỏi c&#225;c l&#224;m xe hơi.

Hồi đ&#243;, Vinaxuki l&#224; c&#244;ng ty đầu ti&#234;n v&#224; duy nhất sản xuất th&#224;nh c&#244;ng th&#226;n, vỏ xe. Th&#226;n vỏ xe nh&#236;n vậy nhưng c&#243; đến 250 chi tiết n&#234;n nh&#224; m&#225;y phải c&#243; 700 bộ khung dập. 

Rồi chiếc xe hơi đầu ti&#234;n của người Việt ra đời, nh&#224; m&#225;y sản xuất &#244; t&#244; Vinaxuki bắt đầu c&#243; chỗ đứng. Quy m&#244; sản xuất kh&#244;ng chỉ dừng lại ở khu sản xuất hơn 100 ha ở M&#234; Linh (H&#224; Nội), &#244;ng Huy&#234;n c&#242;n về tỉnh Thanh H&#243;a xin đất, mở nh&#224; m&#225;y sản xuất xe tải nặng, xe tải bọc th&#233;p cho qu&#226;n đội. 

Trong khi thị trường đang lưu th&#244;ng xe ba cầu th&#236; &#244;ng Huy&#234;n l&#224; người sản xuất ra d&#242;ng xe 4 cầu, b&#225;n “đắt như t&#244;m tươi”, cứ mỗi xe xuất xưởng l&#224; lời 100 triệu. 

Năm 2009, c&#225;c tập đo&#224;n sản xuất &#244; t&#244; lớn của thế giới t&#236;m đến M&#234; Linh xin hợp t&#225;c với Vinaxuki, trong đ&#243;, tập đo&#224;n Hyundai của H&#224;n Quốc sẵn s&#224;ng bỏ ra 1.400 tỷ đồng để mua đứt 49% cổ phần của Vinaxuki nhưng &#244;ng kh&#244;ng b&#225;n. 

&#212;ng Huy&#234;n n&#243;i, v&#236; thấy l&#224;m ăn c&#243; l&#227;i, n&#234;n doanh nghiệp trong ng&#224;nh v&#224; ng&#226;n h&#224;ng t&#236;m c&#225;ch “t:i&#234;u d:iệt” Vinaxuki. 

“Khi Vinaxuki đang ăn n&#234;n l&#224;m ra, th&#236; năm 2011 khủng hoảng kinh tế qu&#225; nặng, c&#225;c doanh nghiệp đ:&#225;nh t&#244;i, ng&#226;n h&#224;ng “ch:ơi b/ẩn” c:ắt v:ốn n&#234;n Vinaxuki kh&#244;ng c&#242;n vốn để sản xuất.

Để cứu doanh nghiệp, năm 2013, &#244;ng Huy&#234;n cho con trai l&#234;n l&#224;m Tổng gi&#225;m gi&#225;m đốc Vinaxuki. Nhưng “thằng n&#224;y thật th&#224;, kh&#244;ng biết m&#225;nh lới g&#236;”. Trong phương &#225;n t&#225;i cơ cấu nợ gửi ng&#226;n h&#224;ng, con trai &#244;ng Huy&#234;n “đ&#227; l&#224;m lộ hết b&#237; mật. C&#225;c doanh nghiệp sản xuất &#244; t&#244; thấy vậy n&#234;n qu&#226;y lại đ/&#225;nh. Họ cho nh&#224; b&#225;o t&#236;m về nh&#224; m&#225;y để viết b&#224;i, nhưng t&#244;i kh&#244;ng cho v&#224;o, n&#234;n ph&#243;ng vi&#234;n chỉ chụp được ảnh xe của Vinaxuki đang lưu th&#244;ng v&#224; kết luận “xe Vinaxuki chạy tr&#234;n đường k&#234;u s&#242;ng sọc?!”, &#244;ng Huy&#234;n ch:ua ch:&#225;t kể lại.

Hết vốn, tiệt đường l&#224;m ăn, giấc mơ &#244; t&#244; của &#244;ng Huy&#234;n cũng dừng lại ở đ&#243;, khi c&#225;c phương &#225;n t&#225;i cơ cấu nợ kh&#244;ng được chấp thuận, c&#225;c t&#224;i sản thế chấp bị ng&#226;n h&#224;ng b&#225;n nợ x:ấu, b&#225;n đấu gi&#225; để thu hồi vốn. 

Giờ đ&#226;y, khi đ&#227; ở c&#225;i tuổi thất thập cổ lai hy, cha đẻ đầu ti&#234;n của ng&#224;nh &#244; t&#244; sống trong ng&#244;i nh&#224; hai tầng cũ kỹ, ngay trong khu&#244;n vi&#234;n khu đất nh&#224; m&#225;y Vinaxuki tại M&#234; Linh. 

&#212;ng n&#243;i, tổng số nợ hiện nay của Vinaxuki l&#224; khoảng 2.800 tỷ. 

Giờ đ&#226;y, nguồn sống của &#244;ng l&#224; dựa v&#224;o số tiền lương 6 triệu đồng của Nh&#224; nước. Để cải thiện, &#244;ng tranh thủ nu&#244;i g&#224;, ngay trong c&#225;c căn ph&#242;ng từng l&#224; d&#226;y chuyền lắp r&#225;p &#244; t&#244; một thời đ&#236;nh đ&#225;m. 

Khi c&#243; kh&#225;ch đến thăm, &#244;ng chọn con g&#224; ngon nhất rồi mang ra qu&#225;n ăn gần đ&#243; nhờ chủ qu&#225;n l&#224;m hộ cho v&#224;i m&#243;n để hai b&#234;n h&#224;n huy&#234;n, nhớ lại về thời v&#224;ng son một thuở.
 #Vinaxuki  #Vinfast #Vingroup

Trận Điện Biên Phủ trên ... đường cao tốc thời bình giai đoạn 5 năm 2025-2030 quyết định thành bại tương lai cả ngành oto, ngành công nghiệp VN và hơn cả tương lai thế hệ con cháu dân tộc VN có thoát khỏi bẫy thu nhập trung bình thấp hay KO bao giờ, như các con rồng châu Á, Nhật Hàn Sing Đài Loan và Trung Quốc đã làm được. Gánh nặng cực kỳ lớn cho trụ cột kinh tế, họ nhà Vin.

Vinaxuki đã từng cố gắng và gục ngã...
Khi mới 50 tuổi, đang giữ hàm Vụ trưởng tại Bộ Giao thông vận tải, ông Bùi Xuân Huyên viết đơn xin nghỉ hưu để ra ngoài lập doanh nghiệp tư nhân, quyết tâm sản xuất ô tô.

Nhưng khi đó các chính sách chưa thông thoáng, muốn làm ô tô lắm nhưng lúc đó chưa ai cho làm. Cho đến năm 2004, khi Thủ tướng Chính phủ gặp gỡ doanh nghiệp tại TP.HCM, ông Huyên gửi bức thư đề nghị được sản xuất ô tô cho Thủ tướng Phan Văn Khải ngay tại cuộc gặp mặt này. “Trong cuộc họp, Thủ tướng xem đi xem lại thư của tôi, có thể lúc đấy Thủ tướng thấy lạ là có một xí nghiệp tư nhân xin làm ô tô nên mới quan tâm như vậy!” – ông Huyên tâm sự.

Sau hội nghị khoảng 3 tháng, Thủ tướng yêu cầu thẩm tra nhà máy của Vinaxuki, bởi trước khi đề xuất làm ô tô thì Vinaxuki đã sản xuất khuôn mẫu cho hãng Ford, Toyota. Và sau sáu tháng thẩm định, Thủ tướng cho phép Vinaxuki sản xuất ô tô và các loại phụ tùng ô tô.

Với quyết tâm sản xuất bằng được chiếc xe của người Việt Nam, ông Huyên không nhập phụ tùng về lắp ráp mà tự mình “đi rất nhiều nước trên thế giới” như Đức, Nhật, Hàn Quốc, Nga để nghiên cứu, học hỏi các làm xe hơi.

Hồi đó, Vinaxuki là công ty đầu tiên và duy nhất sản xuất thành công thân, vỏ xe. Thân vỏ xe nhìn vậy nhưng có đến 250 chi tiết nên nhà máy phải có 700 bộ khung dập. 

Rồi chiếc xe hơi đầu tiên của người Việt ra đời, nhà máy sản xuất ô tô Vinaxuki bắt đầu có chỗ đứng. Quy mô sản xuất không chỉ dừng lại ở khu sản xuất hơn 100 ha ở Mê Linh (Hà Nội), ông Huyên còn về tỉnh Thanh Hóa xin đất, mở nhà máy sản xuất xe tải nặng, xe tải bọc thép cho quân đội. 

Trong khi thị trường đang lưu thông xe ba cầu thì ông Huyên là người sản xuất ra dòng xe 4 cầu, bán “đắt như tôm tươi”, cứ mỗi xe xuất xưởng là lời 100 triệu. 

Năm 2009, các tập đoàn sản xuất ô tô lớn của thế giới tìm đến Mê Linh xin hợp tác với Vinaxuki, trong đó, tập đoàn Hyundai của Hàn Quốc sẵn sàng bỏ ra 1.400 tỷ đồng để mua đứt 49% cổ phần của Vinaxuki nhưng ông không bán. 

Ông Huyên nói, vì thấy làm ăn có lãi, nên doanh nghiệp trong ngành và ngân hàng tìm cách “t:iêu d:iệt” Vinaxuki. 

“Khi Vinaxuki đang ăn nên làm ra, thì năm 2011 khủng hoảng kinh tế quá nặng, các doanh nghiệp đ:ánh tôi, ngân hàng “ch:ơi b/ẩn” c:ắt v:ốn nên Vinaxuki không còn vốn để sản xuất.

Để cứu doanh nghiệp, năm 2013, ông Huyên cho con trai lên làm Tổng giám giám đốc Vinaxuki. Nhưng “thằng này thật thà, không biết mánh lới gì”. Trong phương án tái cơ cấu nợ gửi ngân hàng, con trai ông Huyên “đã làm lộ hết bí mật. Các doanh nghiệp sản xuất ô tô thấy vậy nên quây lại đ/ánh. Họ cho nhà báo tìm về nhà máy để viết bài, nhưng tôi không cho vào, nên phóng viên chỉ chụp được ảnh xe của Vinaxuki đang lưu thông và kết luận “xe Vinaxuki chạy trên đường kêu sòng sọc?!”, ông Huyên ch:ua ch:át kể lại.

Hết vốn, tiệt đường làm ăn, giấc mơ ô tô của ông Huyên cũng dừng lại ở đó, khi các phương án tái cơ cấu nợ không được chấp thuận, các tài sản thế chấp bị ngân hàng bán nợ x:ấu, bán đấu giá để thu hồi vốn. 

Giờ đây, khi đã ở cái tuổi thất thập cổ lai hy, cha đẻ đầu tiên của ngành ô tô sống trong ngôi nhà hai tầng cũ kỹ, ngay trong khuôn viên khu đất nhà máy Vinaxuki tại Mê Linh. 

Ông nói, tổng số nợ hiện nay của Vinaxuki là khoảng 2.800 tỷ. 

Giờ đây, nguồn sống của ông là dựa vào số tiền lương 6 triệu đồng của Nhà nước. Để cải thiện, ông tranh thủ nuôi gà, ngay trong các căn phòng từng là dây chuyền lắp ráp ô tô một thời đình đám. 

Khi có khách đến thăm, ông chọn con gà ngon nhất rồi mang ra quán ăn gần đó nhờ chủ quán làm hộ cho vài món để hai bên hàn huyên, nhớ lại về thời vàng son một thuở.
 #Vinaxuki  #Vinfast #Vingroup