Gi&#225; cước vận tải biển tăng mạnh

Chiều 19/6, tại họp b&#225;o thường kỳ qu&#253; 2 của Bộ C&#244;ng Thương, &#244;ng Trần Thanh Hải, Ph&#243; Cục trưởng Cục Xuất nhập khẩu cho biết, từ ng&#224;y 2/4, Mỹ c&#244;ng bố &#225;p thuế đối ứng với tất cả quốc gia; tuy nhi&#234;n đến ng&#224;y 9/4 c&#243; quyết định tạm ho&#227;n &#225;p dụng trong 90 ng&#224;y.

Điều n&#224;y cho ph&#233;p c&#225;c quốc gia, trong đ&#243; c&#243; Việt Nam tiếp tục duy tr&#236; xuất khẩu. Ri&#234;ng với Trung Quốc, mức thuế cao nhất m&#224; Mỹ đề nghị &#225;p dụng l&#224; 145%. Tuy nhi&#234;n, sau thỏa thuận ng&#224;y 12/5, mức thuế n&#224;y đ&#227; được hạ xuống c&#242;n 30%. Đ&#226;y l&#224; thời điểm tạo ra một &quot;cơn xo&#225;y&quot; khi c&#225;c doanh nghiệp của Trung Quốc tranh thủ tận dụng khoảng thời gian n&#224;y để đẩy mạnh xuất khẩu sang Mỹ.

Cũng theo &#244;ng Hải, việc Trung Quốc đẩy mạnh xuất khẩu k&#233;o theo t&#236;nh trạng tập trung h&#224;ng h&#243;a, t&#224;u v&#224; container về khu vực n&#224;y cao, khiến gi&#225; cước vận tải biển tăng mạnh. T&#236;nh trạng tương tự n&#224;y từng xảy ra trong giai đoạn dịch COVID-19.

B&#234;n cạnh đ&#243;, t&#236;nh trạng thiếu container cục bộ cũng đ&#227; bắt đầu xuất hiện, kh&#244;ng chỉ ở Trung Quốc hay Việt Nam m&#224; c&#242;n ở c&#225;c quốc gia xuất khẩu kh&#225;c như Indonesia, Th&#225;i Lan hay Malaysia. Tuy nhi&#234;n, qua c&#244;ng t&#225;c nắm t&#236;nh h&#236;nh của Bộ C&#244;ng Thương v&#224; Cục H&#224;ng hải, Đường thuỷ Việt Nam (Bộ X&#226;y dựng), t&#236;nh trạng thiếu container ở Việt Nam hiện chưa phổ biến, đ&#226;u đ&#243; c&#243; thể c&#243; kh&#243; khăn nhưng chưa nghi&#234;m trọng như thời điểm dịch COVID-19.

Ngo&#224;i ra, xung đột tại Trung Đ&#244;ng cũng ảnh hưởng đến hoạt động vận tải quốc tế. Trong trường hợp t&#224;u vận tải phải tr&#225;nh khu vực n&#224;y v&#224; đi v&#242;ng qua ch&#226;u Phi th&#236; chi ph&#237; vận chuyển sẽ tiếp tục gia tăng, ảnh hưởng đến chi ph&#237; xuất khẩu sang ch&#226;u &#194;u v&#224; bờ Đ&#244;ng Mỹ.

Trước t&#236;nh h&#236;nh n&#224;y, &#244;ng Trần Thanh Hải khuyến nghị c&#225;c doanh nghiệp cần cập nhật t&#236;nh h&#236;nh để phối hợp với đối t&#225;c nhập khẩu hoặc xuất khẩu. Qua những b&#224;i học từ trước đ&#226;y, cần cẩn trọng hơn trong việc k&#253; kết hợp đồng li&#234;n quan đến vận chuyển, logistics v&#224; giao nhận h&#224;ng h&#243;a nhằm hạn chế rủi ro, nhất l&#224; trong bối cảnh xảy ra c&#225;c t&#236;nh huống bất thường như t&#224;u đến chậm hoặc bị ảnh hưởng bởi xung đột.

Ngo&#224;i ra, c&#225;c doanh nghiệp cũng n&#234;n c&#226;n nhắc c&#225;c phương &#225;n vận tải thay thế. Đặc biệt, tuyến đường sắt li&#234;n vận sang ch&#226;u &#194;u hiện vẫn c&#243; thể khai th&#225;c v&#224; l&#224; một giải ph&#225;p tiềm năng.

&quot;Bộ C&#244;ng Thương c&#249;ng Bộ X&#226;y dựng, Bộ T&#224;i ch&#237;nh đang theo d&#245;i s&#225;t sao diễn biến thị trường logistics để đưa ra khuyến c&#225;o ph&#249; hợp v&#224; hỗ trợ cho doanh nghiệp&quot;, &#244;ng Trần Thanh Hải khẳng định.

Giá cước vận tải biển tăng mạnh

Chiều 19/6, tại họp báo thường kỳ quý 2 của Bộ Công Thương, ông Trần Thanh Hải, Phó Cục trưởng Cục Xuất nhập khẩu cho biết, từ ngày 2/4, Mỹ công bố áp thuế đối ứng với tất cả quốc gia; tuy nhiên đến ngày 9/4 có quyết định tạm hoãn áp dụng trong 90 ngày.

Điều này cho phép các quốc gia, trong đó có Việt Nam tiếp tục duy trì xuất khẩu. Riêng với Trung Quốc, mức thuế cao nhất mà Mỹ đề nghị áp dụng là 145%. Tuy nhiên, sau thỏa thuận ngày 12/5, mức thuế này đã được hạ xuống còn 30%. Đây là thời điểm tạo ra một "cơn xoáy" khi các doanh nghiệp của Trung Quốc tranh thủ tận dụng khoảng thời gian này để đẩy mạnh xuất khẩu sang Mỹ.

Cũng theo ông Hải, việc Trung Quốc đẩy mạnh xuất khẩu kéo theo tình trạng tập trung hàng hóa, tàu và container về khu vực này cao, khiến giá cước vận tải biển tăng mạnh. Tình trạng tương tự này từng xảy ra trong giai đoạn dịch COVID-19.

Bên cạnh đó, tình trạng thiếu container cục bộ cũng đã bắt đầu xuất hiện, không chỉ ở Trung Quốc hay Việt Nam mà còn ở các quốc gia xuất khẩu khác như Indonesia, Thái Lan hay Malaysia. Tuy nhiên, qua công tác nắm tình hình của Bộ Công Thương và Cục Hàng hải, Đường thuỷ Việt Nam (Bộ Xây dựng), tình trạng thiếu container ở Việt Nam hiện chưa phổ biến, đâu đó có thể có khó khăn nhưng chưa nghiêm trọng như thời điểm dịch COVID-19.

Ngoài ra, xung đột tại Trung Đông cũng ảnh hưởng đến hoạt động vận tải quốc tế. Trong trường hợp tàu vận tải phải tránh khu vực này và đi vòng qua châu Phi thì chi phí vận chuyển sẽ tiếp tục gia tăng, ảnh hưởng đến chi phí xuất khẩu sang châu Âu và bờ Đông Mỹ.

Trước tình hình này, ông Trần Thanh Hải khuyến nghị các doanh nghiệp cần cập nhật tình hình để phối hợp với đối tác nhập khẩu hoặc xuất khẩu. Qua những bài học từ trước đây, cần cẩn trọng hơn trong việc ký kết hợp đồng liên quan đến vận chuyển, logistics và giao nhận hàng hóa nhằm hạn chế rủi ro, nhất là trong bối cảnh xảy ra các tình huống bất thường như tàu đến chậm hoặc bị ảnh hưởng bởi xung đột.

Ngoài ra, các doanh nghiệp cũng nên cân nhắc các phương án vận tải thay thế. Đặc biệt, tuyến đường sắt liên vận sang châu Âu hiện vẫn có thể khai thác và là một giải pháp tiềm năng.

"Bộ Công Thương cùng Bộ Xây dựng, Bộ Tài chính đang theo dõi sát sao diễn biến thị trường logistics để đưa ra khuyến cáo phù hợp và hỗ trợ cho doanh nghiệp", ông Trần Thanh Hải khẳng định.