#PDV
KQKD vs THỊ GI&#193; cổ phiếu tuyến t&#237;nh kh&#225; đồng điệu.
Thường th&#236; c&#225;c cổ phiếu vận tải biển c&#243; khấu hao rất lớn v&#224; lợi nhuận thường nhỏ giọt cho đến khi B&#193;N T&#192;U. Một phần khấu hao trong kỳ sẽ chuyển ho&#225; th&#224;nh lợi nhuận khi gi&#225; trị sổ s&#225;ch v&#224; gi&#225; b&#225;n thanh l&#253; thường c&#243; sự ch&#234;nh nhau tương đối lớn tạo n&#234;n sự đột biến.
Phương ph&#225;p định gi&#225; đ&#250;ng cho nh&#243;m n&#224;y vẫn l&#224; d&#242;ng tiền DCF hoặc EV/EBITDA, tuy vậy, th&#236; gi&#225; cước vận tải biển cũng biến động dữ dội n&#234;n cứ nghe thấy lỗ l&#224; cổ đ&#244;ng sợ, định gi&#225; cũng v&#236; thế m&#224; rẻ hơn nhiều c&#225;c lĩnh vực kh&#225;c. 
V&#236; thế, RẺ th&#244;i vẫn l&#224; chưa đủ, cần phải c&#243; c&#226;u chuyện đủ hấp dẫn mới k&#233;o được sự re-rating của thị trường. 
B&#225;n t&#224;u cũ, mua t&#224;u mới, chuyển nh&#224; ni&#234;m yết HSX, hi vọng PDV sẽ được thị trường đ&#243;n nhận một mức định gi&#225; tốt hơn với ROEA 15% v&#224; PB mới chỉ 1.

#PDV
KQKD vs THỊ GIÁ cổ phiếu tuyến tính khá đồng điệu.
Thường thì các cổ phiếu vận tải biển có khấu hao rất lớn và lợi nhuận thường nhỏ giọt cho đến khi BÁN TÀU. Một phần khấu hao trong kỳ sẽ chuyển hoá thành lợi nhuận khi giá trị sổ sách và giá bán thanh lý thường có sự chênh nhau tương đối lớn tạo nên sự đột biến.
Phương pháp định giá đúng cho nhóm này vẫn là dòng tiền DCF hoặc EV/EBITDA, tuy vậy, thì giá cước vận tải biển cũng biến động dữ dội nên cứ nghe thấy lỗ là cổ đông sợ, định giá cũng vì thế mà rẻ hơn nhiều các lĩnh vực khác. 
Vì thế, RẺ thôi vẫn là chưa đủ, cần phải có câu chuyện đủ hấp dẫn mới kéo được sự re-rating của thị trường. 
Bán tàu cũ, mua tàu mới, chuyển nhà niêm yết HSX, hi vọng PDV sẽ được thị trường đón nhận một mức định giá tốt hơn với ROEA 15% và PB mới chỉ 1.