Phần 1: D&#192;NH CHO AI CHƯA HIỂU G&#204; VỀ ĐƯỜNG SẮT
Đầu tư hạ tầng Đường sắt l&#224; c&#226;u chuyện 5 năm, 10 năm sau mới phản &#225;nh t&#225;c động v&#224;o 2 đơn vị vận tải đường sắt như HRT SRT v&#224; sắp tới l&#224; “VNR” sau khi hợp nhất. Hiện tại c&#225;c b&#225;c L&#227;nh đạo muốn l&#224;m theo h&#236;nh thức BOT ( X&#226;y dựng-kinh doanh-chuyển giao), tức l&#224; t&#244;i cho anh quyền thầu anh bỏ Đ&#244;, bỏ Y&#234;n, bỏ Tệ ra m&#224; x&#226;y l&#234;n v&#224; kinh doanh lấy lại vốn bỏ ra từ ch&#237;nh dự &#225;n anh đầu tư. Anh c&#243; việc l&#224;m, b&#225;n được thiết bị, c&#244;ng nghệ, n&#243;i c&#225;ch kh&#225;c anh được lời c&#242;n t&#244;i c&#243; đường t&#224;u mới, hai b&#234;n c&#249;ng c&#243; lợi. Nhưng….nhưng nước ngo&#224;i ( m&#224; ở đ&#226;y rất c&#243; thể l&#224; anh bạn h&#224;ng x&#243;m chi-na) chỉ muốn l&#224;m theo h&#236;nh thức BT, nghĩa l&#224; l&#224;m xong chuyển giao cho VN, l&#227;i lỗ &#244;ng VN tự chịu, vốn sẽ cấp cho 20 năm mỗi năm trả một khoản theo thoả thuận tới khi trả hết. Họ chả muốn &#244;m v&#224;o vận h&#224;nh l&#224;m g&#236; phải x&#226;y dựng bộ m&#225;y vận h&#224;nh cồng kềnh, rồi g&#225;nh rủi ro kinh doanh thua lỗ. 
N&#243;i vậy để thấy từ k&#234;u gọi đến đ&#224;m ph&#225;n, từ đ&#224;m ph&#225;n đến k&#253; kết, từ k&#253; kết đền thực hiện dự &#225;n cần thời gian nhiều năm. 
Gần đ&#226;y nhiều nđt muốn fomo theo “s&#243;ng” cp Đường sắt v&#236; gi&#225; cp tăng cao được sự n&#226;ng đỡ từ tin tức Thủ tướng v&#224; l&#227;nh đạo bộ GTVT đi Trung Quốc k&#234;u gọi x&#226;y dựng đường sắt cao tốc,  ĐS nội đ&#244; n&#243; xa vời lắm đấy, mua cp giờ n&#224;y khẩu vị rủi ro cao, n&#234;n c&#226;n nhắc v&#224; t&#236;m hiểu. Sau khi TT về nước, tin tức ch&#249;ng xuống đi v&#224;o v&#249;ng tối th&#244;ng tin.Trừ những nđt đ&#227; nắm giữ h&#224;ng từ trước c&#243; vị thế tốt ki&#234;n tr&#236; giữ h&#224;ng kỳ vọng l&#227;i cao hơn, rủi ro phải chịu sẽ thấp chỉ l&#224; bớt l&#227;i. 
~ ..... ~


Phần 1: DÀNH CHO AI CHƯA HIỂU GÌ VỀ ĐƯỜNG SẮT
Đầu tư hạ tầng Đường sắt là câu chuyện 5 năm, 10 năm sau mới phản ánh tác động vào 2 đơn vị vận tải đường sắt như HRT SRT và sắp tới là “VNR” sau khi hợp nhất. Hiện tại các bác Lãnh đạo muốn làm theo hình thức BOT ( Xây dựng-kinh doanh-chuyển giao), tức là tôi cho anh quyền thầu anh bỏ Đô, bỏ Yên, bỏ Tệ ra mà xây lên và kinh doanh lấy lại vốn bỏ ra từ chính dự án anh đầu tư. Anh có việc làm, bán được thiết bị, công nghệ, nói cách khác anh được lời còn tôi có đường tàu mới, hai bên cùng có lợi. Nhưng….nhưng nước ngoài ( mà ở đây rất có thể là anh bạn hàng xóm chi-na) chỉ muốn làm theo hình thức BT, nghĩa là làm xong chuyển giao cho VN, lãi lỗ ông VN tự chịu, vốn sẽ cấp cho 20 năm mỗi năm trả một khoản theo thoả thuận tới khi trả hết. Họ chả muốn ôm vào vận hành làm gì phải xây dựng bộ máy vận hành cồng kềnh, rồi gánh rủi ro kinh doanh thua lỗ. 
Nói vậy để thấy từ kêu gọi đến đàm phán, từ đàm phán đến ký kết, từ ký kết đền thực hiện dự án cần thời gian nhiều năm. 
Gần đây nhiều nđt muốn fomo theo “sóng” cp Đường sắt vì giá cp tăng cao được sự nâng đỡ từ tin tức Thủ tướng và lãnh đạo bộ GTVT đi Trung Quốc kêu gọi xây dựng đường sắt cao tốc,  ĐS nội đô nó xa vời lắm đấy, mua cp giờ này khẩu vị rủi ro cao, nên cân nhắc và tìm hiểu. Sau khi TT về nước, tin tức chùng xuống đi vào vùng tối thông tin.Trừ những nđt đã nắm giữ hàng từ trước có vị thế tốt kiên trì giữ hàng kỳ vọng lãi cao hơn, rủi ro phải chịu sẽ thấp chỉ là bớt lãi. 
~ ..... ~
