Tại hội nghị tổng kết của Bộ Giao th&ocirc;ng Vận tải, &ocirc;ng Nguyễn Cảnh Tĩnh &ndash; Tổng gi&aacute;m đốc Tổng c&ocirc;ng ty H&agrave;ng hải Việt Nam (VIMC) đ&atilde; c&oacute; b&agrave;i ph&aacute;t biểu d&agrave;i 5 ph&uacute;t v&agrave; chỉ ra điểm nghẽn lớn của vận tải biển Việt Nam.

<img alt="" src="https://static.fireant.vn/Upload/20241231/images/picture2%20(2).jpg" style="height:389px; width:600px">

Tổng gi&aacute;m đốc VIMC Nguyễn Cảnh Tĩnh ph&aacute;t biểu tham luận tại hội nghị tổng kết của Bộ Giao th&ocirc;ng Vận tải.

Đ&oacute; ch&iacute;nh l&agrave; hoạt động nạo v&eacute;t.

T&agrave;u lớn cần luồng lớn

Theo &ocirc;ng Nguyễn Cảnh Tĩnh, sự gia tăng kh&ocirc;ng ngừng về k&iacute;ch thước t&agrave;u biển v&agrave; sản lượng h&agrave;ng h&oacute;a trong thời gian qua đ&atilde; tạo &aacute;p lực lớn l&ecirc;n hệ thống cơ sở hạ tầng h&agrave;ng hải của Việt Nam.

Hiện nay, sản lượng h&agrave;ng h&oacute;a qua c&aacute;c cảng biển Việt Nam đ&atilde; đạt 30 triệu TEU, vượt xa dự b&aacute;o c&aacute;ch đ&acirc;y 10 năm. Trong khi đ&oacute;, Singapore - cảng trung chuyển lớn nhất khu vực - đang xử l&yacute; khoảng 37 triệu TEU.

&ldquo;Với tốc độ tăng trưởng như hiện tại, t&ocirc;i tin rằng Việt Nam ho&agrave;n to&agrave;n c&oacute; khả năng vượt qua Singapore trong tương lai gần&rdquo;, Tổng gi&aacute;m đốc VIMC tin tưởng.

Ph&acirc;n t&iacute;ch th&ecirc;m, vị l&atilde;nh đạo VIMC chỉ ra, th&aacute;ch thức lớn nhất hiện nay nằm ở vấn đề nạo v&eacute;t luồng lạch. Theo th&ocirc;ng tin từ Cục H&agrave;ng hải Việt Nam, c&aacute;c dự &aacute;n nạo v&eacute;t cần phải được triển khai nhanh ch&oacute;ng để đ&aacute;p ứng y&ecirc;u cầu của c&aacute;c t&agrave;u lớn. Tuy nhi&ecirc;n, ng&acirc;n s&aacute;ch d&agrave;nh cho hoạt động n&agrave;y vẫn c&ograve;n đang hạn chế v&agrave; chưa nhận được sự quan t&acirc;m đ&uacute;ng mức.

Đồng thời, c&aacute;c cảng cũng cần &aacute;p dụng m&ocirc; h&igrave;nh &ldquo;cảng mở&rdquo;, t&iacute;ch hợp hệ thống hải quan nhằm giảm thời gian th&ocirc;ng quan, gi&uacute;p vận chuyển h&agrave;ng li&ecirc;n cảng v&agrave; tăng t&iacute;nh cạnh tranh.

Cảng Cần Giờ sẽ l&agrave; biểu tượng mới của ng&agrave;nh h&agrave;ng hải Việt Nam

Để giải quyết những điểm nghẽn n&agrave;y, &ocirc;ng Nguyễn Cảnh Tĩnh cho biết, VIMC đ&atilde; tập trung nguồn lực lớn nhất v&agrave;o c&aacute;c dự &aacute;n cảng nước s&acirc;u mang t&iacute;nh chiến lược. Điển h&igrave;nh l&agrave; dự &aacute;n cảng trung chuyển quốc tế Cần Giờ, được kỳ vọng sẽ trở th&agrave;nh biểu tượng mới của ng&agrave;nh h&agrave;ng hải Việt Nam.

Với vị tr&iacute; chiến lược, cảng Cần Giờ kh&ocirc;ng chỉ r&uacute;t ngắn qu&aacute; tr&igrave;nh vận chuyển v&agrave; giảm mạnh chi ph&iacute; logistics của h&agrave;ng h&oacute;a nội địa m&agrave; c&ograve;n mở ra cơ hội lớn cho Việt Nam trong việc tham gia s&acirc;u hơn v&agrave;o chuỗi cung ứng to&agrave;n cầu.

<img alt="" src="https://static.fireant.vn/Upload/20241231/images/cang-can-gio-3.jpg" style="height:315px; width:600px">

Phối cảnh cảng Cần Giờ (ảnh Int)

Tổng Gi&aacute;m đốc VIMC chia sẻ: &ldquo;Ch&uacute;ng t&ocirc;i rất mong chờ Thủ tướng Ch&iacute;nh phủ ph&ecirc; duyệt dự &aacute;n n&agrave;y v&agrave; đề nghị Th&agrave;nh phố Hồ Ch&iacute; Minh sớm ho&agrave;n thiện c&aacute;c thủ tục lựa chọn nh&agrave; đầu tư. Đ&acirc;y sẽ l&agrave; bước đi quan trọng để n&acirc;ng tầm ng&agrave;nh h&agrave;ng hải Việt Nam, cạnh tranh s&ograve;ng phẳng với c&aacute;c cảng biển lớn tr&ecirc;n thế giới.&rdquo;

&ldquo;Khi đi v&agrave;o hoạt động, cảng Cần Giờ c&ugrave;ng với cụm cảng C&aacute;i M&eacute;p- Thị Vải sẽ trở th&agrave;nh 1 tổ hợp cảng gi&uacute;p n&acirc;ng cao t&iacute;nh cạnh tranh của ng&agrave;nh h&agrave;ng hải Việt Nam, t&aacute;i định tuyến lại bản đồ h&agrave;ng hải của khu vực hiện tại v&agrave; tương lai l&agrave; Nội &Aacute;. Kh&ocirc;ng những thế, cụm cảng n&agrave;y c&ograve;n gi&uacute;p h&agrave;ng h&oacute;a Việt Nam giảm sự phụ thuộc v&agrave;o trung chuyển qua Singapore, tạo ra những tuyến vận chuyển h&agrave;ng đi thẳng quốc tế từ Việt Nam v&agrave; gia tăng đ&aacute;ng kể năng lực cạnh tranh của h&agrave;ng h&oacute;a nội địa tr&ecirc;n thị trường quốc tế&rdquo;, &ocirc;ng Tĩnh nhận định.

<img alt="" src="https://static.fireant.vn/Upload/20241231/images/cang-can-gio-3-1.jpg" style="height:395px; width:600px">

Cảng trung chuyển quốc tế Cần Giờ sẽ được x&acirc;y dựng tr&ecirc;n diện t&iacute;ch 571 ha, tổng mức đầu tư khoảng 113.531 tỉ đồng (tương đương 4,8 tỉ USD). Tr&ecirc;n cơ sở nhu cầu h&agrave;ng h&oacute;a th&ocirc;ng qua, dự kiến cảng trung chuyển quốc tế Cần Giờ được ph&acirc;n kỳ đầu tư 2 giai đoạn.﻿﻿

Giai đoạn 1: Tổ chức thực hiện đầu tư x&acirc;y dựng, khai th&aacute;c cảng giai đoạn 1 trước năm 2030 (đầu tư 2 khu bến ch&iacute;nh/7 khu bến ch&iacute;nh).﻿

Giai đoạn 2 (sau năm 2030 - 2045) sẽ tiếp tục đầu tư ho&agrave;n th&agrave;nh to&agrave;n bộ c&aacute;c khu bến ch&iacute;nh c&ograve;n lại.

Chiến lược ph&aacute;t triển đội t&agrave;u ngang tầm quốc tế

C&oacute; cảng lớn phải c&oacute; t&agrave;u lớn, chia sẻ về chiến lược của VIMC trong tương lai &ocirc;ng Nguyễn Cảnh Tĩnh cho biết, song song với việc n&acirc;ng cấp hạ tầng cảng biển VIMC cũng đặt mục ti&ecirc;u ph&aacute;t triển nhanh đội t&agrave;u biển quốc gia th&ocirc;ng qua chiến lược hợp t&aacute;c với c&aacute;c h&atilde;ng t&agrave;u lớn nhất thế giới. Bằng c&aacute;ch n&agrave;y, VIMC kh&ocirc;ng chỉ tận dụng được tệp kh&aacute;ch h&agrave;ng lẫn thị trường sẵn c&oacute; của đối t&aacute;c m&agrave; c&ograve;n mở rộng mạng lưới vận tải nhanh ch&oacute;ng v&agrave; n&acirc;ng cao năng lực cạnh tranh.

Hợp t&aacute;c quốc tế kh&ocirc;ng chỉ gi&uacute;p Việt Nam tiếp cận với c&ocirc;ng nghệ vận tải ti&ecirc;n tiến m&agrave; c&ograve;n đảm bảo t&iacute;nh hiệu quả trong khai th&aacute;c vận tải. Đ&acirc;y ch&iacute;nh l&agrave; chiến lược với c&aacute;ch giải r&uacute;t gọn nhằm xử l&yacute; b&agrave;i to&aacute;n thực tế nhanh nhất.

<img alt="" src="https://static.fireant.vn/Upload/20241231/images/vimc_tau-1_23(2).jpg" style="height:337px; width:600px">

&Ocirc;ng Tĩnh nhấn mạnh th&ecirc;m: &ldquo;Ch&uacute;ng t&ocirc;i đặt mục ti&ecirc;u ph&aacute;t triển đội t&agrave;u mạnh mẽ, kh&ocirc;ng chỉ để đ&aacute;p ứng nhu cầu vận tải h&agrave;ng h&oacute;a trong nước m&agrave; c&ograve;n phục vụ c&aacute;c tuyến đường quốc tế. Đ&acirc;y l&agrave; bước đi quan trọng để đưa h&agrave;ng h&oacute;a Việt Nam trực tiếp ra thế giới m&agrave; kh&ocirc;ng phải trung chuyển qua c&aacute;c nước kh&aacute;c.&rdquo;

Năm 2024 VIMC đ&atilde; đạt được những th&agrave;nh tựu đ&aacute;ng kể, bao gồm sản lượng h&agrave;ng h&oacute;a qua cảng đạt 145 triệu tấn tăng 27% so với 2023, sản lượng vận tải biển đạt 20 triệu tấn v&agrave; vượt 22% so với kế hoạch.

Tuy nhi&ecirc;n, ch&uacute;ng t&ocirc;i sẽ kh&ocirc;ng dừng lại ở những con số hiện tại. Với sự hỗ trợ từ Ch&iacute;nh phủ v&agrave; c&aacute;c bộ, ng&agrave;nh, VIMC sẽ tiếp tục thực hiện những dự &aacute;n mang t&iacute;nh đột ph&aacute; để hiện thực h&oacute;a mục ti&ecirc;u đưa ng&agrave;nh h&agrave;ng hải Việt Nam vươn tầm khu vực.

Tổng Gi&aacute;m đốc VIMC Nguyễn Cảnh Tĩnh

<a href="https://markettimes.vn/5-phut-chi-ra-diem-nghen-cua-van-tai-bien-viet-nam-tong-giam-doc-vimc-noi-ve-viec-tai-dinh-tuyen-lai-ban-do-hang-hai-cua-khu-vuc-73302.html">Link gốc</a>

Tại hội nghị tổng kết của Bộ Giao thông Vận tải, ông Nguyễn Cảnh Tĩnh – Tổng giám đốc Tổng công ty Hàng hải Việt Nam (VIMC) đã có bài phát biểu dài 5 phút và chỉ ra điểm nghẽn lớn của vận tải biển Việt Nam.


Tại hội nghị tổng kết của Bộ Giao th&ocirc;ng Vận tải, &ocirc;ng Nguyễn Cảnh Tĩnh &ndash; Tổng gi&aacute;m đốc Tổng c&ocirc;ng ty H&agrave;ng hải Việt Nam (VIMC) đ&atilde; c&oacute; b&agrave;i ph&aacute;t biểu d&agrave;i 5 ph&uacute;t v&agrave; chỉ ra điểm nghẽn lớn của vận tải biển Việt Nam.

<img alt="" src="https://static.fireant.vn/Upload/20241231/images/picture2%20(2).jpg" style="height:389px; width:600px" />

Tổng gi&aacute;m đốc VIMC Nguyễn Cảnh Tĩnh ph&aacute;t biểu tham luận tại hội nghị tổng kết của Bộ Giao th&ocirc;ng Vận tải.

Đ&oacute; ch&iacute;nh l&agrave; hoạt động nạo v&eacute;t.

T&agrave;u lớn cần luồng lớn

Theo &ocirc;ng Nguyễn Cảnh Tĩnh, sự gia tăng kh&ocirc;ng ngừng về k&iacute;ch thước t&agrave;u biển v&agrave; sản lượng h&agrave;ng h&oacute;a trong thời gian qua đ&atilde; tạo &aacute;p lực lớn l&ecirc;n hệ thống cơ sở hạ tầng h&agrave;ng hải của Việt Nam.

Hiện nay, sản lượng h&agrave;ng h&oacute;a qua c&aacute;c cảng biển Việt Nam đ&atilde; đạt 30 triệu TEU, vượt xa dự b&aacute;o c&aacute;ch đ&acirc;y 10 năm. Trong khi đ&oacute;, Singapore - cảng trung chuyển lớn nhất khu vực - đang xử l&yacute; khoảng 37 triệu TEU.

&ldquo;Với tốc độ tăng trưởng như hiện tại, t&ocirc;i tin rằng Việt Nam ho&agrave;n to&agrave;n c&oacute; khả năng vượt qua Singapore trong tương lai gần&rdquo;, Tổng gi&aacute;m đốc VIMC tin tưởng.

Ph&acirc;n t&iacute;ch th&ecirc;m, vị l&atilde;nh đạo VIMC chỉ ra, th&aacute;ch thức lớn nhất hiện nay nằm ở vấn đề nạo v&eacute;t luồng lạch. Theo th&ocirc;ng tin từ Cục H&agrave;ng hải Việt Nam, c&aacute;c dự &aacute;n nạo v&eacute;t cần phải được triển khai nhanh ch&oacute;ng để đ&aacute;p ứng y&ecirc;u cầu của c&aacute;c t&agrave;u lớn. Tuy nhi&ecirc;n, ng&acirc;n s&aacute;ch d&agrave;nh cho hoạt động n&agrave;y vẫn c&ograve;n đang hạn chế v&agrave; chưa nhận được sự quan t&acirc;m đ&uacute;ng mức.

Đồng thời, c&aacute;c cảng cũng cần &aacute;p dụng m&ocirc; h&igrave;nh &ldquo;cảng mở&rdquo;, t&iacute;ch hợp hệ thống hải quan nhằm giảm thời gian th&ocirc;ng quan, gi&uacute;p vận chuyển h&agrave;ng li&ecirc;n cảng v&agrave; tăng t&iacute;nh cạnh tranh.

Cảng Cần Giờ sẽ l&agrave; biểu tượng mới của ng&agrave;nh h&agrave;ng hải Việt Nam

Để giải quyết những điểm nghẽn n&agrave;y, &ocirc;ng Nguyễn Cảnh Tĩnh cho biết, VIMC đ&atilde; tập trung nguồn lực lớn nhất v&agrave;o c&aacute;c dự &aacute;n cảng nước s&acirc;u mang t&iacute;nh chiến lược. Điển h&igrave;nh l&agrave; dự &aacute;n cảng trung chuyển quốc tế Cần Giờ, được kỳ vọng sẽ trở th&agrave;nh biểu tượng mới của ng&agrave;nh h&agrave;ng hải Việt Nam.

Với vị tr&iacute; chiến lược, cảng Cần Giờ kh&ocirc;ng chỉ r&uacute;t ngắn qu&aacute; tr&igrave;nh vận chuyển v&agrave; giảm mạnh chi ph&iacute; logistics của h&agrave;ng h&oacute;a nội địa m&agrave; c&ograve;n mở ra cơ hội lớn cho Việt Nam trong việc tham gia s&acirc;u hơn v&agrave;o chuỗi cung ứng to&agrave;n cầu.

<img alt="" src="https://static.fireant.vn/Upload/20241231/images/cang-can-gio-3.jpg" style="height:315px; width:600px" />

Phối cảnh cảng Cần Giờ (ảnh Int)

Tổng Gi&aacute;m đốc VIMC chia sẻ: &ldquo;Ch&uacute;ng t&ocirc;i rất mong chờ Thủ tướng Ch&iacute;nh phủ ph&ecirc; duyệt dự &aacute;n n&agrave;y v&agrave; đề nghị Th&agrave;nh phố Hồ Ch&iacute; Minh sớm ho&agrave;n thiện c&aacute;c thủ tục lựa chọn nh&agrave; đầu tư. Đ&acirc;y sẽ l&agrave; bước đi quan trọng để n&acirc;ng tầm ng&agrave;nh h&agrave;ng hải Việt Nam, cạnh tranh s&ograve;ng phẳng với c&aacute;c cảng biển lớn tr&ecirc;n thế giới.&rdquo;

&ldquo;Khi đi v&agrave;o hoạt động, cảng Cần Giờ c&ugrave;ng với cụm cảng C&aacute;i M&eacute;p- Thị Vải sẽ trở th&agrave;nh 1 tổ hợp cảng gi&uacute;p n&acirc;ng cao t&iacute;nh cạnh tranh của ng&agrave;nh h&agrave;ng hải Việt Nam, t&aacute;i định tuyến lại bản đồ h&agrave;ng hải của khu vực hiện tại v&agrave; tương lai l&agrave; Nội &Aacute;. Kh&ocirc;ng những thế, cụm cảng n&agrave;y c&ograve;n gi&uacute;p h&agrave;ng h&oacute;a Việt Nam giảm sự phụ thuộc v&agrave;o trung chuyển qua Singapore, tạo ra những tuyến vận chuyển h&agrave;ng đi thẳng quốc tế từ Việt Nam v&agrave; gia tăng đ&aacute;ng kể năng lực cạnh tranh của h&agrave;ng h&oacute;a nội địa tr&ecirc;n thị trường quốc tế&rdquo;, &ocirc;ng Tĩnh nhận định.

<img alt="" src="https://static.fireant.vn/Upload/20241231/images/cang-can-gio-3-1.jpg" style="height:395px; width:600px" />

Cảng trung chuyển quốc tế Cần Giờ sẽ được x&acirc;y dựng tr&ecirc;n diện t&iacute;ch 571 ha, tổng mức đầu tư khoảng 113.531 tỉ đồng (tương đương 4,8 tỉ USD). Tr&ecirc;n cơ sở nhu cầu h&agrave;ng h&oacute;a th&ocirc;ng qua, dự kiến cảng trung chuyển quốc tế Cần Giờ được ph&acirc;n kỳ đầu tư 2 giai đoạn.﻿﻿

Giai đoạn 1: Tổ chức thực hiện đầu tư x&acirc;y dựng, khai th&aacute;c cảng giai đoạn 1 trước năm 2030 (đầu tư 2 khu bến ch&iacute;nh/7 khu bến ch&iacute;nh).﻿

Giai đoạn 2 (sau năm 2030 - 2045) sẽ tiếp tục đầu tư ho&agrave;n th&agrave;nh to&agrave;n bộ c&aacute;c khu bến ch&iacute;nh c&ograve;n lại.

Chiến lược ph&aacute;t triển đội t&agrave;u ngang tầm quốc tế

C&oacute; cảng lớn phải c&oacute; t&agrave;u lớn, chia sẻ về chiến lược của VIMC trong tương lai &ocirc;ng Nguyễn Cảnh Tĩnh cho biết, song song với việc n&acirc;ng cấp hạ tầng cảng biển VIMC cũng đặt mục ti&ecirc;u ph&aacute;t triển nhanh đội t&agrave;u biển quốc gia th&ocirc;ng qua chiến lược hợp t&aacute;c với c&aacute;c h&atilde;ng t&agrave;u lớn nhất thế giới. Bằng c&aacute;ch n&agrave;y, VIMC kh&ocirc;ng chỉ tận dụng được tệp kh&aacute;ch h&agrave;ng lẫn thị trường sẵn c&oacute; của đối t&aacute;c m&agrave; c&ograve;n mở rộng mạng lưới vận tải nhanh ch&oacute;ng v&agrave; n&acirc;ng cao năng lực cạnh tranh.

Hợp t&aacute;c quốc tế kh&ocirc;ng chỉ gi&uacute;p Việt Nam tiếp cận với c&ocirc;ng nghệ vận tải ti&ecirc;n tiến m&agrave; c&ograve;n đảm bảo t&iacute;nh hiệu quả trong khai th&aacute;c vận tải. Đ&acirc;y ch&iacute;nh l&agrave; chiến lược với c&aacute;ch giải r&uacute;t gọn nhằm xử l&yacute; b&agrave;i to&aacute;n thực tế nhanh nhất.

<img alt="" src="https://static.fireant.vn/Upload/20241231/images/vimc_tau-1_23(2).jpg" style="height:337px; width:600px" />

&Ocirc;ng Tĩnh nhấn mạnh th&ecirc;m: &ldquo;Ch&uacute;ng t&ocirc;i đặt mục ti&ecirc;u ph&aacute;t triển đội t&agrave;u mạnh mẽ, kh&ocirc;ng chỉ để đ&aacute;p ứng nhu cầu vận tải h&agrave;ng h&oacute;a trong nước m&agrave; c&ograve;n phục vụ c&aacute;c tuyến đường quốc tế. Đ&acirc;y l&agrave; bước đi quan trọng để đưa h&agrave;ng h&oacute;a Việt Nam trực tiếp ra thế giới m&agrave; kh&ocirc;ng phải trung chuyển qua c&aacute;c nước kh&aacute;c.&rdquo;

Năm 2024 VIMC đ&atilde; đạt được những th&agrave;nh tựu đ&aacute;ng kể, bao gồm sản lượng h&agrave;ng h&oacute;a qua cảng đạt 145 triệu tấn tăng 27% so với 2023, sản lượng vận tải biển đạt 20 triệu tấn v&agrave; vượt 22% so với kế hoạch.

Tuy nhi&ecirc;n, ch&uacute;ng t&ocirc;i sẽ kh&ocirc;ng dừng lại ở những con số hiện tại. Với sự hỗ trợ từ Ch&iacute;nh phủ v&agrave; c&aacute;c bộ, ng&agrave;nh, VIMC sẽ tiếp tục thực hiện những dự &aacute;n mang t&iacute;nh đột ph&aacute; để hiện thực h&oacute;a mục ti&ecirc;u đưa ng&agrave;nh h&agrave;ng hải Việt Nam vươn tầm khu vực.

Tổng Gi&aacute;m đốc VIMC Nguyễn Cảnh Tĩnh

<a href="https://markettimes.vn/5-phut-chi-ra-diem-nghen-cua-van-tai-bien-viet-nam-tong-giam-doc-vimc-noi-ve-viec-tai-dinh-tuyen-lai-ban-do-hang-hai-cua-khu-vuc-73302.html">Link gốc</a>