S&#243;ng vận tải biển liệu đ&#227; trở lại?
Vận tải biển được nhắc đến từ cuối năm 2020 khi chuỗi cung ứng quốc tế dần hồi phục, sau đ&#243; tạo th&#224;nh một l&#224;n s&#243;ng tr&#234;n TTCK. C&#225;c m&#227; CK thuộc ng&#224;nh n&#224;y đều đ&#227; tăng mạnh từ giữa qu&#253; 2, sau khi bộ 3 bank, chứng, th&#233;p hạ nhiệt, c&#243; đợt điều chỉnh v&#224;o giữa th&#225;ng 8 v&#224; tiếp tục đ&#224; tăng đến thời điểm hiện tại. V&#224; c&#226;u hỏi đặt ra đối với nh&#224; đầu tư l&#250;c n&#224;y liệu rằng đ&#226;y l&#224; dấu hiệu của đợt s&#243;ng vận tải biển tiếp theo hay kh&#244;ng?
C&#243; thể n&#243;i, động lực dẫn dắt cho đ&#224; tăng của c&#225;c cổ phiếu vận tải biển chủ yếu đến từ kỳ vọng kết quả kinh doanh qu&#253; 3 năm nay với những con số “khủng” hơn hẳn c&#225;c ng&#224;nh kh&#225;c, đơn cử như lợi nhuận thuần sau cổ đ&#244;ng của CTCP Vận tải v&#224; Xếp dỡ Hải An (HAH) ước đạt 80 tỷ đồng, tăng tới 250% so với c&#249;ng kỳ hay như với Gemadept (GMD), SSI Research nhận định lợi nhuận qu&#253; III/2021 tăng hơn 20% so với c&#249;ng kỳ. Điều n&#224;y đ&#227; khiến thị gi&#225; của một số doanh nghiệp vận tải biển top đầu nhanh ch&#243;ng trở lại đ&#224; tăng trong khoảng 02 tuần trở lại đ&#226;y.
Tuy nhi&#234;n, thời điểm hiện tại c&#243; vẻ qu&#225; muộn để xem x&#233;t s&#243;ng vận tải biển dưới hệ quy chiếu qu&#253; 3 khi m&#224; cổ phiếu lu&#244;n l&#224; yếu tố phản &#225;nh trước thực tế, do đ&#243;, kỳ vọng của vận tải biển trong qu&#253; 4 v&#224; d&#224;i hơi hơn l&#224; năm 2022 cần được chỉ ra từ những yếu tố sau:
Một l&#224;, triển vọng phục hồi của nền kinh tế hậu Covid. Việc phủ s&#243;ng ti&#234;m chủng vaccine, kiểm so&#225;t dịch bệnh tr&#234;n cả nước sẽ tạo đ&#224; để nhiều khu vực kinh tế, doanh nghiệp xuất nhập khẩu hoạt động trở lại, k&#233;o theo nhu cầu vận tải biển gia tăng.
Hai l&#224;, hoạt động của một số lĩnh vực xuất khẩu mang t&#237;nh chu kỳ khi được đẩy mạnh v&#224;o giai đoạn cuối năm như dệt may, h&#224;ng ti&#234;u d&#249;ng, thực phẩm… đ&#243;ng vai tr&#242; l&#224; lượng cầu vững chắc để vận tải biển.
Ba l&#224;, c&#244;ng suất phục vụ của c&#225;c c&#244;ng ty vận tải biển, liệu rằng c&#243; được n&#226;ng cao hay vẫn giữ nguy&#234;n so với giai đoạn trước đ&#243;. Đ&#226;y ch&#237;nh l&#224; vấn đề mấu chốt khiến cổ phiếu của c&#225;c doanh nghiệp n&#224;y tương đối ph&#226;n h&#243;a khi chỉ c&#243; một số doanh nghiệp đầu ng&#224;nh tăng mạnh trở lại như GMD (dự kiến chạy hết c&#244;ng suất trong qu&#253; IV), HAH (mở rộng số lượng t&#224;u thu&#234;), DVP (hưởng lợi từ đề &#225;n dịch chuyển cảng Hải Ph&#242;ng). Nếu như 02 yếu tố tr&#234;n l&#224; điều kiện cần mang t&#237;nh vĩ m&#244;, chu kỳ th&#236; yếu tố dưới l&#224; điều kiện đủ để chỉ ra s&#243;ng ng&#224;nh c&#243; tồn tại hay kh&#244;ng.
Mặc d&#249; c&#243; nhiều cơ sở để cho thấy s&#243;ng vận tải biển đang manh nha trở lại, tuy nhi&#234;n nh&#224; đầu tư cần thận trọng hơn khi c&#226;u chuyện tăng gi&#225; cước trở n&#234;n “b&#236;nh thường”, lợi nhuận của nh&#243;m doanh nghiệp n&#224;y điều chỉnh khi hoạt động kinh tế ổn định trở lại, cũng như nền gi&#225; đối với từng cổ phiếu hiện nay. Do đ&#243;, chiến lược giao dịch với vận tải biển thời gian tới cần ch&#250; &#253; v&#224;o một số điểm sau:
Đối với c&#225;c doanh nghiệp đầu ng&#224;nh, b&#225;m s&#225;t tiến độ mở rộng c&#244;ng suất v&#224; c&#225;c động th&#225;i c&#243; dấu hiệu tăng vốn như ph&#225;t h&#224;nh cổ phiếu bằng cổ tức, b&#225;n cổ phiếu quỹ… để x&#225;c nhận khả năng kỳ vọng xảy ra.
Đối với c&#225;c doanh nghiệp c&#242;n lại, cần x&#225;c nhận s&#243;ng từ t&#237;n hiệu tăng đồng loạt trong thời gian tới từ nh&#243;m đầu ng&#224;nh, nhất l&#224; sau khi kết quả kinh doanh qu&#253; 3 được c&#244;ng bố. Nh&#224; đầu tư c&#243; thể ch&#250; &#253; tới c&#225;c cổ phiếu c&#243; giai đoạn t&#237;ch lũy d&#224;i song đ&#224; tăng chưa tới như CLL, CDN.

Sóng vận tải biển liệu đã trở lại?
Vận tải biển được nhắc đến từ cuối năm 2020 khi chuỗi cung ứng quốc tế dần hồi phục, sau đó tạo thành một làn sóng trên TTCK. Các mã CK thuộc ngành này đều đã tăng mạnh từ giữa quý 2, sau khi bộ 3 bank, chứng, thép hạ nhiệt, có đợt điều chỉnh vào giữa tháng 8 và tiếp tục đà tăng đến thời điểm hiện tại. Và câu hỏi đặt ra đối với nhà đầu tư lúc này liệu rằng đây là dấu hiệu của đợt sóng vận tải biển tiếp theo hay không?
Có thể nói, động lực dẫn dắt cho đà tăng của các cổ phiếu vận tải biển chủ yếu đến từ kỳ vọng kết quả kinh doanh quý 3 năm nay với những con số “khủng” hơn hẳn các ngành khác, đơn cử như lợi nhuận thuần sau cổ đông của CTCP Vận tải và Xếp dỡ Hải An (HAH) ước đạt 80 tỷ đồng, tăng tới 250% so với cùng kỳ hay như với Gemadept (GMD), SSI Research nhận định lợi nhuận quý III/2021 tăng hơn 20% so với cùng kỳ. Điều này đã khiến thị giá của một số doanh nghiệp vận tải biển top đầu nhanh chóng trở lại đà tăng trong khoảng 02 tuần trở lại đây.
Tuy nhiên, thời điểm hiện tại có vẻ quá muộn để xem xét sóng vận tải biển dưới hệ quy chiếu quý 3 khi mà cổ phiếu luôn là yếu tố phản ánh trước thực tế, do đó, kỳ vọng của vận tải biển trong quý 4 và dài hơi hơn là năm 2022 cần được chỉ ra từ những yếu tố sau:
Một là, triển vọng phục hồi của nền kinh tế hậu Covid. Việc phủ sóng tiêm chủng vaccine, kiểm soát dịch bệnh trên cả nước sẽ tạo đà để nhiều khu vực kinh tế, doanh nghiệp xuất nhập khẩu hoạt động trở lại, kéo theo nhu cầu vận tải biển gia tăng.
Hai là, hoạt động của một số lĩnh vực xuất khẩu mang tính chu kỳ khi được đẩy mạnh vào giai đoạn cuối năm như dệt may, hàng tiêu dùng, thực phẩm… đóng vai trò là lượng cầu vững chắc để vận tải biển.
Ba là, công suất phục vụ của các công ty vận tải biển, liệu rằng có được nâng cao hay vẫn giữ nguyên so với giai đoạn trước đó. Đây chính là vấn đề mấu chốt khiến cổ phiếu của các doanh nghiệp này tương đối phân hóa khi chỉ có một số doanh nghiệp đầu ngành tăng mạnh trở lại như GMD (dự kiến chạy hết công suất trong quý IV), HAH (mở rộng số lượng tàu thuê), DVP (hưởng lợi từ đề án dịch chuyển cảng Hải Phòng). Nếu như 02 yếu tố trên là điều kiện cần mang tính vĩ mô, chu kỳ thì yếu tố dưới là điều kiện đủ để chỉ ra sóng ngành có tồn tại hay không.
Mặc dù có nhiều cơ sở để cho thấy sóng vận tải biển đang manh nha trở lại, tuy nhiên nhà đầu tư cần thận trọng hơn khi câu chuyện tăng giá cước trở nên “bình thường”, lợi nhuận của nhóm doanh nghiệp này điều chỉnh khi hoạt động kinh tế ổn định trở lại, cũng như nền giá đối với từng cổ phiếu hiện nay. Do đó, chiến lược giao dịch với vận tải biển thời gian tới cần chú ý vào một số điểm sau:
Đối với các doanh nghiệp đầu ngành, bám sát tiến độ mở rộng công suất và các động thái có dấu hiệu tăng vốn như phát hành cổ phiếu bằng cổ tức, bán cổ phiếu quỹ… để xác nhận khả năng kỳ vọng xảy ra.
Đối với các doanh nghiệp còn lại, cần xác nhận sóng từ tín hiệu tăng đồng loạt trong thời gian tới từ nhóm đầu ngành, nhất là sau khi kết quả kinh doanh quý 3 được công bố. Nhà đầu tư có thể chú ý tới các cổ phiếu có giai đoạn tích lũy dài song đà tăng chưa tới như CLL, CDN.

Nguyễn Quang Vinh

con n&#224;y trung hạn hưởng lợi từ cty mẹ v&#224; xuất khẩu gạo. Nhưng ngắn hạn xem chart m&#236;nh thấy kh&#244;ng ổn, n&#243; đang sideway 38,x vừa rồi tăng nhưng vol ko đột biến v&#224; trả ngược lại lu&#244;n. Nc đ&#226;y l&#224; dấu hiệu t&#225;i t&#237;ch lũy tại đỉnh, l&#225;i ko để gi&#225; cp sập sau khi ph&#226;n phối m&#224; gom mua ngay từ mức gi&#225; n&#224;y, nhưng chưa đ&#225;nh l&#234;n đ&#226;u

con này trung hạn hưởng lợi từ cty mẹ và xuất khẩu gạo. Nhưng ngắn hạn xem chart mình thấy không ổn, nó đang sideway 38,x vừa rồi tăng nhưng vol ko đột biến và trả ngược lại luôn. Nc đây là dấu hiệu tái tích lũy tại đỉnh, lái ko để giá cp sập sau khi phân phối mà gom mua ngay từ mức giá này, nhưng chưa đánh lên đâu

Thiên Đạo

vậy t&#243;m lại TCL c&#243; l&#234;n k bạn ?

Hi ae, giờ đỡ bận rồi, chia sẻ với thắc mắc của c&#225;c ae thế n&#224;y. Vận tải biển thực chất chỉ c&#243; một số con mạnh, đi bất chấp thị trường th&#236; ae c&#243; thể y&#234;n t&#226;m nắm giữ m&#224; kh&#244;ng cần đợi s&#243;ng nhất l&#224; trong gđ thị trường xương c&#225;. Một số con nếu ko v&#224;o s&#243;ng th&#236; n&#243; t&#237;ch lũy cả năm trời ch&#244;n vốn ae hết, v&#236; vậy với những con n&#224;y như m&#236;nh n&#243;i ae phải quan s&#225;t con đầu ng&#224;nh + t&#237;n hiệu kỹ thuật hỗ trợ ch&#237;nh l&#224; break, c&#242;n cạn cung th&#236; c&#243; thể cạn cả năm cũng ko sao.

Hi ae, giờ đỡ bận rồi, chia sẻ với thắc mắc của các ae thế này. Vận tải biển thực chất chỉ có một số con mạnh, đi bất chấp thị trường thì ae có thể yên tâm nắm giữ mà không cần đợi sóng nhất là trong gđ thị trường xương cá. Một số con nếu ko vào sóng thì nó tích lũy cả năm trời chôn vốn ae hết, vì vậy với những con này như mình nói ae phải quan sát con đầu ngành + tín hiệu kỹ thuật hỗ trợ chính là break, còn cạn cung thì có thể cạn cả năm cũng ko sao.

 tui thấy pha trở lại n&#224;y hơi gh&#234; gh&#234; rồi đ&#243; :)) 

 tui thấy pha trở lại này hơi ghê ghê rồi đó :)) 

Ichimoku182

đỏ cho&#233;t, trở lại chỗ xuất ph&#225;t

đỏ choét, trở lại chỗ xuất phát

Vinataba

🌾🌾🌾

con n&#224;y chưa thấy c&#243; chủ trương gia tăng c&#244;ng suất mới, lợi nhuận qu&#253; 4 kh&#243; đột biến b&#225;c &#224;. Nhưng do đang ở nền gi&#225; ổn n&#234;n n&#243; sẽ tăng khi v&#224;o s&#243;ng vận tải biển.

con này chưa thấy có chủ trương gia tăng công suất mới, lợi nhuận quý 4 khó đột biến bác à. Nhưng do đang ở nền giá ổn nên nó sẽ tăng khi vào sóng vận tải biển.

BIẾT KHI MÔ VÀO BỜ

Thấy GI.C FA tốt b&#225;c chủ cho c&#225;i nhận x&#233;t

Thấy GI.C FA tốt bác chủ cho cái nhận xét