C&#243; vẻ lại một xe Vin ch&#225;y khi cắm sạc tại showroom ở Huế. Sạc h&#227;ng lu&#244;n nha. Ok trong khi đợi xem th&#244;ng tin ch&#225;y c&#243; phải do thay d&#226;y độ đ&#232;n hay v&#236; một l&#237; do trời ơi đất hỡi n&#224;o đ&#243; kh&#244;ng th&#236; m&#236;nh tiện n&#243;i lu&#244;n về vụ sạc gi&#225; rẻ. Xin nhắc lại, m&#236;nh kh&#244;ng khẳng định nguy&#234;n nh&#226;n ch&#225;y l&#224; do sạc nha. Xe điện ch&#225;y khi sạc kh&#244;ng phải l&#224; lạ khi đ&#227; từng c&#243; con Audi e-Tron ch&#225;y khi sạc ở showroom b&#234;n Đức rồi.

C&#225;i n&#224;y b&#234;n m&#236;nh đ&#227; từng n&#243;i với nhau nguy cơ n&#224;y v&#236; thực tế b&#234;n m&#236;nh đang c&#243; Phạm Thanh To&#224;n l&#224; đang RD về sạc v&#224; cũng c&#243; anh đ&#227; thiết kế sạc cho Porsche. Thực ra, c&#225;c sạc gi&#225; rẻ OEM của TQ như EverEV hay thương hiệu của TQ họ đ&#227; cắt bỏ rất nhiều khả năng an to&#224;n.

B&#234;n m&#236;nh đ&#227; từng được cho xem mạch b&#234;n trong của 1 sạc 7kW thương hiệu TQ n&#234;n biết c&#225;c vấn đề n&#224;y. Xin n&#243;i lại, kh&#244;ng phải sạc TQ kh&#244;ng c&#243; t&#237;nh năng an to&#224;n m&#224; bị cắt bỏ c&#242;n mức tối thiểu để hạ gi&#225; th&#224;nh. VD như rơ le ngắt mạch khi c&#243; sự cố như qu&#225; d&#242;ng. Ở sạc TQ c&#243; c&#225;c rơle ngắt mạch. Nhưng điện v&#224;o xe phải l&#224; điện đều v&#224; ổn định v&#224; n&#243; sẽ rất hay lỗi nếu điện sụt &#225;p do kh&#244;ng sạch. L&#250;c n&#224;y OBC (Onboard Charger) trong xe sẽ dữ liệu kh&#244;ng khớp với sạc sẽ nảy sinh lỗi hoặc kho&#225; ng&#224;m kh&#244;ng r&#250;t ra được. N&#224;y nhiều ae chạy xe VF bị rồi n&#224;y, m&#224; kh&#244;ng chỉ xe VF đ&#226;u. Hiện tượng n&#224;y cũng bị nhiều h&#227;ng lắm.

Do tối ưu về safety l&#224; sạc v&#224; xe đều g&#225;nh 50-50. Nhưng sạc ngo&#224;i n&#243; dễ bị kh&#244;ng sync với OBC của xe sạc b&#225;n ngo&#224;i n&#234;n sạc từ EU n&#243; thường phải cover lu&#244;n phần safety sạc cho xe. Vd như vụ rơle ở tr&#234;n. Sạc EU n&#243; l&#224; một bảng mạch v&#224; được lập tr&#236;nh firmware để kiểm so&#225;t d&#242;ng điện cũng như ngắt mạch khi c&#243; nguy cơ rủi ro. Đ&#243; l&#224; v&#236; sao m&#224; sạc của EU n&#243; thường mắc hơn x2 x3 lần sạc TQ. Mắc hơn cả những sạc xe ch&#237;nh h&#227;ng của VF.

Cho n&#234;n mới n&#243;i, c&#226;u chuyện l&#224;m một con xe điện kh&#244;ng chỉ l&#224; mua về r&#225;p như VF rồi k&#234;u đi học hỏi m&#224; n&#243; phải vọc v&#224;o RD v&#224; l&#224;m với kiểm so&#225;t từ đầu. Để an to&#224;n n&#243; l&#224; một qu&#225; tr&#236;nh kiểm so&#225;t ngay từ đầu v&#224; tốn rất nhiều thời gian chứ kh&#244;ng phải đơn giản. C&#225;i vụ sạc tưởng đơn giản nhưng ho&#225; ra lại rất phức tạp chứ kh&#244;ng phải như mấy KOL xe xăng ch&#233;m gi&#243; xe điện đ&#226;u.

Ca n&#224;y chắc &#244;ng Vượng kh&#243; chối. Holmes vẫn đang tiếp tục điều tra vụ &#225;n v&#224; c&#225;c đối tượng, c&#225;c bạn nhớ ấn theo d&#245;i v&#224; like cho Holmes nha.

Có vẻ lại một xe Vin cháy khi cắm sạc tại showroom ở Huế. Sạc hãng luôn nha. Ok trong khi đợi xem thông tin cháy có phải do thay dây độ đèn hay vì một lí do trời ơi đất hỡi nào đó không thì mình tiện nói luôn về vụ sạc giá rẻ. Xin nhắc lại, mình không khẳng định nguyên nhân cháy là do sạc nha. Xe điện cháy khi sạc không phải là lạ khi đã từng có con Audi e-Tron cháy khi sạc ở showroom bên Đức rồi.

Cái này bên mình đã từng nói với nhau nguy cơ này vì thực tế bên mình đang có Phạm Thanh Toàn là đang RD về sạc và cũng có anh đã thiết kế sạc cho Porsche. Thực ra, các sạc giá rẻ OEM của TQ như EverEV hay thương hiệu của TQ họ đã cắt bỏ rất nhiều khả năng an toàn.

Bên mình đã từng được cho xem mạch bên trong của 1 sạc 7kW thương hiệu TQ nên biết các vấn đề này. Xin nói lại, không phải sạc TQ không có tính năng an toàn mà bị cắt bỏ còn mức tối thiểu để hạ giá thành. VD như rơ le ngắt mạch khi có sự cố như quá dòng. Ở sạc TQ có các rơle ngắt mạch. Nhưng điện vào xe phải là điện đều và ổn định và nó sẽ rất hay lỗi nếu điện sụt áp do không sạch. Lúc này OBC (Onboard Charger) trong xe sẽ dữ liệu không khớp với sạc sẽ nảy sinh lỗi hoặc khoá ngàm không rút ra được. Này nhiều ae chạy xe VF bị rồi này, mà không chỉ xe VF đâu. Hiện tượng này cũng bị nhiều hãng lắm.

Do tối ưu về safety là sạc và xe đều gánh 50-50. Nhưng sạc ngoài nó dễ bị không sync với OBC của xe sạc bán ngoài nên sạc từ EU nó thường phải cover luôn phần safety sạc cho xe. Vd như vụ rơle ở trên. Sạc EU nó là một bảng mạch và được lập trình firmware để kiểm soát dòng điện cũng như ngắt mạch khi có nguy cơ rủi ro. Đó là vì sao mà sạc của EU nó thường mắc hơn x2 x3 lần sạc TQ. Mắc hơn cả những sạc xe chính hãng của VF.

Cho nên mới nói, câu chuyện làm một con xe điện không chỉ là mua về ráp như VF rồi kêu đi học hỏi mà nó phải vọc vào RD và làm với kiểm soát từ đầu. Để an toàn nó là một quá trình kiểm soát ngay từ đầu và tốn rất nhiều thời gian chứ không phải đơn giản. Cái vụ sạc tưởng đơn giản nhưng hoá ra lại rất phức tạp chứ không phải như mấy KOL xe xăng chém gió xe điện đâu.

Ca này chắc ông Vượng khó chối. Holmes vẫn đang tiếp tục điều tra vụ án và các đối tượng, các bạn nhớ ấn theo dõi và like cho Holmes nha.

Sherlock Holmes

Nhạc Hay

Đừng cãi thị trường