với t&#236;nh h&#236;nh hiện tại gi&#225; cước vận tải chung cao k&#232;m theo d&#242;ng chảy dầu kh&#237; thay đổi c&#243; lợi cho c&#225;c cty vận tải dầu kết hợp vs c&#225;c t&#224;u ms mua trong 2021 v&#224; đầu 2022 v&#224; c&#242;n kế hoạch 4 t&#224;u nữa trong 2022 th&#236; mức sụt giảm về doanh thu ln cửa giảm sẽ khả năng thấp v&#224; rất c&#243; thể q4 2022 v&#224; 2023 sau khi c&#225;c t&#224;u mới mua đi v&#224;o hoạt động th&#236; dự kiến dt lnst sẽ tăng mạnh chứ ko giảm khi tq mở cửa mở cửa trỏ lại th&#236; nhu cầu về năng lượng l&#224; rất lớn. dựa tr&#234;n luận điểm n&#224;y m&#236;nh đ&#225;nh gi&#225; pvt năm nay v&#224; năm sau sẽ l&#224; năm b&#249;ng nổ về dt v&#224; ln 


với tình hình hiện tại giá cước vận tải chung cao kèm theo dòng chảy dầu khí thay đổi có lợi cho các cty vận tải dầu kết hợp vs các tàu ms mua trong 2021 và đầu 2022 và còn kế hoạch 4 tàu nữa trong 2022 thì mức sụt giảm về doanh thu ln cửa giảm sẽ khả năng thấp và rất có thể q4 2022 và 2023 sau khi các tàu mới mua đi vào hoạt động thì dự kiến dt lnst sẽ tăng mạnh chứ ko giảm khi tq mở cửa mở cửa trỏ lại thì nhu cầu về năng lượng là rất lớn. dựa trên luận điểm này mình đánh giá pvt năm nay và năm sau sẽ là năm bùng nổ về dt và ln 
