T&#225;c động Cảng Cần Giờ l&#234;n vị thế GMD.
1. Quy m&#244; cảng container:

Hiện tại (2024): GMD sở hữu Gemalink, l&#224; một trong những cảng nước s&#226;u lớn nhất Việt Nam.

Sau khi Cảng Cần Giờ hoạt động (2028 trở đi): Quy m&#244; của Cần Giờ sẽ vượt trội, hướng tới trung chuyển quốc tế như Singapore v&#224; Hong Kong, đẩy Gemalink th&#224;nh vai phụ trong ph&#226;n kh&#250;c t&#224;u mẹ quốc tế.

2. Đối t&#225;c chiến lược:

Hiện tại: GMD li&#234;n doanh với CMA-CGM (h&#227;ng t&#224;u lớn thứ 3 thế giới).

Cảng Cần Giờ: Hậu thuẫn bởi MSC (h&#227;ng t&#224;u lớn nhất thế giới, năng lực vận tải gấp đ&#244;i CMA-CGM).

3. Tầm ảnh hưởng khu vực:

Hiện tại: GMD chủ yếu phục vụ thị trường Việt Nam v&#224; một phần Đ&#244;ng Nam &#193;.

Tương lai: Cảng Cần Giờ c&#243; thể k&#233;o được lượng h&#224;ng quốc tế xuy&#234;n lục địa (ch&#226;u &#193; - ch&#226;u &#194;u - Mỹ), vượt xa phạm vi hiện tại của GMD.

4. Khả năng mở rộng v&#224; vốn đầu tư:

GMD: C&#243; mở rộng nhưng giới hạn bởi khả năng t&#224;i ch&#237;nh v&#224; phụ thuộc li&#234;n doanh.

Cảng Cần Giờ: Tổng vốn hơn 4,8 tỷ USD, chủ động từ nguồn tiền v&#224; mạng lưới t&#224;u c&#243; sẵn của MSC.

5. Mức độ rủi ro:

Hiện tại: GMD c&#243; thị phần ổn định, rủi ro trung b&#236;nh.
Sau 2028: GMD đối mặt rủi ro mất thị phần trung chuyển quốc tế nếu kh&#244;ng nhanh ch&#243;ng mở rộng hoặc t&#225;i cấu tr&#250;c li&#234;n minh đối t&#225;c.

Kết luận
GMD vẫn l&#224; &#244;ng lớn nội địa về logistics v&#224; khai th&#225;c container nội địa.

Nhưng trong ph&#226;n kh&#250;c trung chuyển quốc tế, GMD kh&#243; giữ vị tr&#237; số 1. Cảng Cần Giờ c&#243; MSC chống lưng sẽ vượt l&#234;n nếu đi v&#224;o hoạt động đ&#250;ng tiến độ.

Tác động Cảng Cần Giờ lên vị thế GMD.
1. Quy mô cảng container:

Hiện tại (2024): GMD sở hữu Gemalink, là một trong những cảng nước sâu lớn nhất Việt Nam.

Sau khi Cảng Cần Giờ hoạt động (2028 trở đi): Quy mô của Cần Giờ sẽ vượt trội, hướng tới trung chuyển quốc tế như Singapore và Hong Kong, đẩy Gemalink thành vai phụ trong phân khúc tàu mẹ quốc tế.

2. Đối tác chiến lược:

Hiện tại: GMD liên doanh với CMA-CGM (hãng tàu lớn thứ 3 thế giới).

Cảng Cần Giờ: Hậu thuẫn bởi MSC (hãng tàu lớn nhất thế giới, năng lực vận tải gấp đôi CMA-CGM).

3. Tầm ảnh hưởng khu vực:

Hiện tại: GMD chủ yếu phục vụ thị trường Việt Nam và một phần Đông Nam Á.

Tương lai: Cảng Cần Giờ có thể kéo được lượng hàng quốc tế xuyên lục địa (châu Á - châu Âu - Mỹ), vượt xa phạm vi hiện tại của GMD.

4. Khả năng mở rộng và vốn đầu tư:

GMD: Có mở rộng nhưng giới hạn bởi khả năng tài chính và phụ thuộc liên doanh.

Cảng Cần Giờ: Tổng vốn hơn 4,8 tỷ USD, chủ động từ nguồn tiền và mạng lưới tàu có sẵn của MSC.

5. Mức độ rủi ro:

Hiện tại: GMD có thị phần ổn định, rủi ro trung bình.
Sau 2028: GMD đối mặt rủi ro mất thị phần trung chuyển quốc tế nếu không nhanh chóng mở rộng hoặc tái cấu trúc liên minh đối tác.

Kết luận
GMD vẫn là ông lớn nội địa về logistics và khai thác container nội địa.

Nhưng trong phân khúc trung chuyển quốc tế, GMD khó giữ vị trí số 1. Cảng Cần Giờ có MSC chống lưng sẽ vượt lên nếu đi vào hoạt động đúng tiến độ.