Vin l&#224;m ĐSCT với gi&#225; 61 tỷ đ&#244; liệu c&#243; khả thi.
- Tuyến đường sắt cao tốc bắc nam d&#224;i 1541km chạy tốc độ 350km/h chi ph&#237; 61 tỷ đ&#244; trong 5 năm.
- tuyến dsct của vn kh&#225; giống với tuyến ĐSCT Bắc Kinh- Thượng Hải d&#224;i 1318 km vận tốc 350km/h chạy qua 7 tỉnh dọc theo bờ biển ph&#237;a đ&#244;ng qua đồng bằng s&#244;ng Dương tử chi ph&#237; l&#224; 33 tỷ đ&#244; theo tỷ gi&#225; năm 2011. tương ứng 25 triệu đ&#244;/km
- Thời gian thi c&#244;ng trong 38 th&#225;ng (3,2 năm) từ 4.2008-6.2011 trung b&#236;nh thi c&#244;ng được 34,7 km/th&#225;ng. n&#234;n nếu vin l&#224;m nhanh th&#236; 5 năm chắc cug l&#224;m dc.
- Số lượng kỹ sư, c&#244;ng nh&#226;n thi c&#244;ng tuyến bk- th l&#224; 130.000 người họ l&#224; người c&#243; kinh nghiệm thi c&#244;ng ĐSCT c&#242;n vn th&#236; chưa c&#243; kinh nghiệm g&#236;.
- số lượng kh&#225;ch phục vụ l&#224; 220.000 người/ng&#224;y. do d&#226;n số sống tr&#234;n tuyến l&#224; lớn n&#234;n lưu lượng đi cao n&#234;n đ&#226;y l&#224; tuyến đsct duy nhất c&#243; l&#227;i nhẹ sau 5-7 năm. c&#242;n lại to&#224;n lỗ.
- to&#224;n tuyến c&#243; 224 c&#226;y cầu d&#224;i 164km, 22 hầm qua n&#250;i d&#224;i 16km
- T&#224;u do ch&#237;nh TQ chế tạo, hệ thống đường sắt, cầu hầm đều do TQ tự thi c&#244;ng n&#234;n gi&#225; rất thấp.
TQ c&#243; lợi hơn do quy hoạch hạ tầng của họ tốt n&#234;n thời gian giải ph&#243;ng mặt bằng nhanh hơn, địa h&#236;nh của việt nam th&#236; nhiều đồi n&#250;i, s&#244;ng ng&#242;i chằng ****... n&#234;n sẽ phải thi c&#244;ng nhiều cầu v&#224; hầm qua n&#250;i nhiều hơn.
- Tuyến Bắc kinh - Thượng hải th&#236; d&#226;n số tr&#234;n to&#224;n tuyến l&#224; 321 triệu d&#226;n c&#242;n d&#226;n số cả Việt nam l&#224; 102 triệu người c&#242;n d&#226;n dọc tuyến ĐSCT khoảng 50 tri&#234;u người ( bằng 1/6 so với tuyến BK-TH). n&#234;n khả năng c&#243; l&#227;i khi vận h&#224;nh l&#224; rất kh&#243; do số lượng kh&#225;ch &#237;t hơn so với của tq.
- chưa b&#224;n về việc vin hay nước n&#224;o l&#224;m thử t&#237;nh chi ph&#237; xem c&#243; khả thi ko.
- tuyến tq l&#224; chi ph&#237; rẻ nhất thế giới n&#234;n cứ t&#237;nh theo gi&#225; đ&#243; th&#236; đsct của vn quy đổi gi&#225; theo tỷ gi&#225; hiện tại l&#224;:
- tỷ gi&#225; năm 2011 l&#224; 21000đ năm 2030 l&#224; khoảng 28000đ tăng 1,33 lần
- gi&#225; vật liệu, thiết bị, nh&#226;n c&#244;ng năm 2030 so với 2011 tăng khoảng 1,5 lần
1541x25x1,33x1,5= 77 tỷ đ&#244;.
- nếu vin tự sản xuất từ A đến Z mới c&#243; gi&#225; đ&#243; c&#242;n nếu đi mua c&#244;ng nghệ, thu&#234; thi c&#244;ng, đ&#224;o tạo kỹ sư, c&#244;ng nh&#226;n th&#236; sẽ c&#242;n cao hơn ko dưới 80 tỷ đ&#244;
- chi ph&#237; đ&#243; chưa bao gồm đền b&#249; giải ph&#243;ng mb nhiều chi ph&#237; kh&#225;c.
- nếu vin l&#224;m đc th&#236; rất tốt cho vn nhưng với c&#225;i gi&#225; 61 tỷ đ&#244; th&#236; l&#224; ảo tưởng sức mạnh.


Vin làm ĐSCT với giá 61 tỷ đô liệu có khả thi.
- Tuyến đường sắt cao tốc bắc nam dài 1541km chạy tốc độ 350km/h chi phí 61 tỷ đô trong 5 năm.
- tuyến dsct của vn khá giống với tuyến ĐSCT Bắc Kinh- Thượng Hải dài 1318 km vận tốc 350km/h chạy qua 7 tỉnh dọc theo bờ biển phía đông qua đồng bằng sông Dương tử chi phí là 33 tỷ đô theo tỷ giá năm 2011. tương ứng 25 triệu đô/km
- Thời gian thi công trong 38 tháng (3,2 năm) từ 4.2008-6.2011 trung bình thi công được 34,7 km/tháng. nên nếu vin làm nhanh thì 5 năm chắc cug làm dc.
- Số lượng kỹ sư, công nhân thi công tuyến bk- th là 130.000 người họ là người có kinh nghiệm thi công ĐSCT còn vn thì chưa có kinh nghiệm gì.
- số lượng khách phục vụ là 220.000 người/ngày. do dân số sống trên tuyến là lớn nên lưu lượng đi cao nên đây là tuyến đsct duy nhất có lãi nhẹ sau 5-7 năm. còn lại toàn lỗ.
- toàn tuyến có 224 cây cầu dài 164km, 22 hầm qua núi dài 16km
- Tàu do chính TQ chế tạo, hệ thống đường sắt, cầu hầm đều do TQ tự thi công nên giá rất thấp.
TQ có lợi hơn do quy hoạch hạ tầng của họ tốt nên thời gian giải phóng mặt bằng nhanh hơn, địa hình của việt nam thì nhiều đồi núi, sông ngòi chằng ****... nên sẽ phải thi công nhiều cầu và hầm qua núi nhiều hơn.
- Tuyến Bắc kinh - Thượng hải thì dân số trên toàn tuyến là 321 triệu dân còn dân số cả Việt nam là 102 triệu người còn dân dọc tuyến ĐSCT khoảng 50 triêu người ( bằng 1/6 so với tuyến BK-TH). nên khả năng có lãi khi vận hành là rất khó do số lượng khách ít hơn so với của tq.
- chưa bàn về việc vin hay nước nào làm thử tính chi phí xem có khả thi ko.
- tuyến tq là chi phí rẻ nhất thế giới nên cứ tính theo giá đó thì đsct của vn quy đổi giá theo tỷ giá hiện tại là:
- tỷ giá năm 2011 là 21000đ năm 2030 là khoảng 28000đ tăng 1,33 lần
- giá vật liệu, thiết bị, nhân công năm 2030 so với 2011 tăng khoảng 1,5 lần
1541x25x1,33x1,5= 77 tỷ đô.
- nếu vin tự sản xuất từ A đến Z mới có giá đó còn nếu đi mua công nghệ, thuê thi công, đào tạo kỹ sư, công nhân thì sẽ còn cao hơn ko dưới 80 tỷ đô
- chi phí đó chưa bao gồm đền bù giải phóng mb nhiều chi phí khác.
- nếu vin làm đc thì rất tốt cho vn nhưng với cái giá 61 tỷ đô thì là ảo tưởng sức mạnh.


Long thiếu gia

Chứng Buôn Khoán

Ngô Tấn Lộc

Ngộ Chứng

Minh Thu

Hai Nguyen

Nobita

Thần Đồng Đu Đỉnh

Cuong Van

Mr - Nhật

PHÚ DUY

Trương Quang Hải

Join Cooper

Tracy

ThuyenVaBien

Vô Ngã

Killer

Duyen Dinh

TrongD

Vân Khánh 