sự kiện căng thẳng khu vực Biển Đỏ thời gian qua được kỳ vọng sẽ phần n&#224;o gi&#250;p cải thiện doanh số. Việc c&#225;c t&#224;u phải k&#233;o d&#224;i h&#224;nh tr&#236;nh do phải đi qua Mũi Hảo Vọng để tr&#225;nh Biển Đỏ sẽ khiến thời gian t&#224;u chở container rỗng về l&#226;u hơn. Điều n&#224;y tiềm ẩn rủi ro thiếu container rỗng. 
Chia sẻ với ch&#250;ng t&#244;i, &#244;ng Nguyễn Mạnh Tuấn – Ph&#243; Chủ tịch HĐQT Tập đo&#224;n H&#242;a Ph&#225;t, kỳ vọng thanh khoản của thị trường container sẽ cải thiện khi thời gian ho&#224;n trả container rỗng của c&#225;c h&#227;ng t&#224;u l&#226;u hơn. 
“Điều ch&#250;ng t&#244;i quan t&#226;m l&#224; thanh khoản v&#224; đ&#226;y sẽ l&#224; đầu của chu kỳ phục hồi của thị trường container, sau khi đ&#227; chạm đ&#225;y v&#224;o năm 2023. Ch&#250;ng t&#244;i kỳ vọng thị trường sẽ bắt đầu tốt dần từ giữa hoặc cuối năm 2024. Khi thanh khoản của thị trường tốt l&#234;n, gi&#225; cũng container cũng sẽ tăng hơn v&#224; ng&#224;nh sản xuất container cũng sẽ s&#225;ng sủa hơn”, &#244;ng Tuấn chia sẻ.
Theo &#244;ng sự kiện ở Biển Đỏ tuy kh&#244;ng gi&#250;p gi&#225; container tăng nhiều nhưng đ&#227; t&#225;c động t&#237;ch cực đến thanh khoản. 
“Trong một v&#224;i tuần gần đ&#226;y đ&#227; c&#243; kh&#225;ch h&#224;ng hỏi mua container. Một số h&#227;ng vẫn tải quốc tế cũng đ&#227; quan t&#226;m nhiều hơn. Một số c&#244;ng ty vận tải lớn đ&#227; đến Ho&#224; Ph&#225;t để khảo s&#225;t v&#224; bắt đầu quan t&#226;m đến những đơn h&#224;ng nhỏ”, l&#227;nh đạo tập đo&#224;n cho biết.
Mặc d&#249; vậy, sự kiện ở Biển Đỏ được cho l&#224;chỉ c&#243; t&#225;c động trong ngắn hạn, kh&#244;ng phải l&#224; động lực ch&#237;nh trong thời gian tới.
“Căng thẳng tại Biển Đỏ chỉ c&#243; t&#225;c động ngắn hạn đối với thị trường container, trừ khi xung đột xảy ra ở quy m&#244; rất lớn tại Trung Đ&#244;ng. C&#242;n hiện tại, d&#242;ng chảy thương mại chưa l&#226;m v&#224;o t&#236;nh cảnh thiếu hụt container rỗng trầm trọng”, theo &#244;ng Nguyễn Việt Thắng

sự kiện căng thẳng khu vực Biển Đỏ thời gian qua được kỳ vọng sẽ phần nào giúp cải thiện doanh số. Việc các tàu phải kéo dài hành trình do phải đi qua Mũi Hảo Vọng để tránh Biển Đỏ sẽ khiến thời gian tàu chở container rỗng về lâu hơn. Điều này tiềm ẩn rủi ro thiếu container rỗng. 
Chia sẻ với chúng tôi, ông Nguyễn Mạnh Tuấn – Phó Chủ tịch HĐQT Tập đoàn Hòa Phát, kỳ vọng thanh khoản của thị trường container sẽ cải thiện khi thời gian hoàn trả container rỗng của các hãng tàu lâu hơn. 
“Điều chúng tôi quan tâm là thanh khoản và đây sẽ là đầu của chu kỳ phục hồi của thị trường container, sau khi đã chạm đáy vào năm 2023. Chúng tôi kỳ vọng thị trường sẽ bắt đầu tốt dần từ giữa hoặc cuối năm 2024. Khi thanh khoản của thị trường tốt lên, giá cũng container cũng sẽ tăng hơn và ngành sản xuất container cũng sẽ sáng sủa hơn”, ông Tuấn chia sẻ.
Theo ông sự kiện ở Biển Đỏ tuy không giúp giá container tăng nhiều nhưng đã tác động tích cực đến thanh khoản. 
“Trong một vài tuần gần đây đã có khách hàng hỏi mua container. Một số hãng vẫn tải quốc tế cũng đã quan tâm nhiều hơn. Một số công ty vận tải lớn đã đến Hoà Phát để khảo sát và bắt đầu quan tâm đến những đơn hàng nhỏ”, lãnh đạo tập đoàn cho biết.
Mặc dù vậy, sự kiện ở Biển Đỏ được cho làchỉ có tác động trong ngắn hạn, không phải là động lực chính trong thời gian tới.
“Căng thẳng tại Biển Đỏ chỉ có tác động ngắn hạn đối với thị trường container, trừ khi xung đột xảy ra ở quy mô rất lớn tại Trung Đông. Còn hiện tại, dòng chảy thương mại chưa lâm vào tình cảnh thiếu hụt container rỗng trầm trọng”, theo ông Nguyễn Việt Thắng