T&#204;NH H&#204;NH CẢNG BIỂN V&#192; LOGISTICS THẾ GIỚI
• Gi&#225; cước vận chuyển container đạt đỉnh v&#224;o Q3/2021, sau đ&#243; giảm mạnh gần hết năm 2022 v&#224; biến động hẹp trong năm 2023 nhưng duy tr&#236; ở mức cao hơn mặt bằng trước dịch Covid v&#224; tăng mạnh sau c&#225;c cuộc tấn c&#244;ng tại biển Đỏ. Đ&#226;y l&#224; hệ quả của nguồn cung t&#224;u tăng cao trong 2023 trong bối cảnh nhu cầu yếu. V&#224;o đầu năm 2024 do ảnh hưởng của c&#225;c cuộc tấn c&#244;ng biển Đỏ đ&#227; khiến gi&#225; cước tăng mạnh so với b&#236;nh qu&#226;n 2023.
• Sau khi thu lợi nhuận lớn từ mức cước cao kỷ lục, c&#225;c h&#227;ng t&#224;u li&#234;n tục đầu tư đ&#243;ng mới t&#224;u sau dịch. Theo Alphaliner, sổ đặt h&#224;ng t&#224;u mới chưa giao đến T3.2024 của Top 100 h&#227;ng l&#224; gần 650 t&#224;u mới chưa giao; trong đ&#243; Top 10 h&#227;ng t&#224;u c&#243; 463 t&#224;u đặt mới. Sổ giao t&#224;u 2024 ước t&#237;nh chiếm 11% c&#244;ng suất đội t&#224;u hiện tại vẫn l&#224; yếu tố g&#226;y &#225;p lực l&#234;n gi&#225; cước nếu loại trừ yếu tố căng thẳng biển Đỏ gần đ&#226;y. Đồng thời đối với những t&#224;u cho thu&#234; - chiếm khoảng 50% đội t&#224;u to&#224;n cầu - nhiều t&#224;u sẽ được trả lại cho chủ t&#224;u khi thời hạn thu&#234; kết th&#250;c. Với việc nhận t&#224;u mới, c&#225;c h&#227;ng sẽ loại bỏ hoặc cho thu&#234; t&#224;u c&#243; trọng tải cũ hơn.
• Với số lượng lớn t&#224;u được giao trong 2024 ch&#250;ng t&#244;i cho rằng gi&#225; cước vận tải container v&#224; gi&#225; cho thu&#234; t&#224;u cũng như nhu cầu thu&#234; sẽ kh&#243; tiếp tục duy tr&#236; ở mức cao khi c&#225;c yếu tố về thay đổi tuyến đường tr&#234;n k&#234;nh đ&#224;o Suez kết th&#250;c.

TÌNH HÌNH CẢNG BIỂN VÀ LOGISTICS THẾ GIỚI
• Giá cước vận chuyển container đạt đỉnh vào Q3/2021, sau đó giảm mạnh gần hết năm 2022 và biến động hẹp trong năm 2023 nhưng duy trì ở mức cao hơn mặt bằng trước dịch Covid và tăng mạnh sau các cuộc tấn công tại biển Đỏ. Đây là hệ quả của nguồn cung tàu tăng cao trong 2023 trong bối cảnh nhu cầu yếu. Vào đầu năm 2024 do ảnh hưởng của các cuộc tấn công biển Đỏ đã khiến giá cước tăng mạnh so với bình quân 2023.
• Sau khi thu lợi nhuận lớn từ mức cước cao kỷ lục, các hãng tàu liên tục đầu tư đóng mới tàu sau dịch. Theo Alphaliner, sổ đặt hàng tàu mới chưa giao đến T3.2024 của Top 100 hãng là gần 650 tàu mới chưa giao; trong đó Top 10 hãng tàu có 463 tàu đặt mới. Sổ giao tàu 2024 ước tính chiếm 11% công suất đội tàu hiện tại vẫn là yếu tố gây áp lực lên giá cước nếu loại trừ yếu tố căng thẳng biển Đỏ gần đây. Đồng thời đối với những tàu cho thuê - chiếm khoảng 50% đội tàu toàn cầu - nhiều tàu sẽ được trả lại cho chủ tàu khi thời hạn thuê kết thúc. Với việc nhận tàu mới, các hãng sẽ loại bỏ hoặc cho thuê tàu có trọng tải cũ hơn.
• Với số lượng lớn tàu được giao trong 2024 chúng tôi cho rằng giá cước vận tải container và giá cho thuê tàu cũng như nhu cầu thuê sẽ khó tiếp tục duy trì ở mức cao khi các yếu tố về thay đổi tuyến đường trên kênh đào Suez kết thúc.