Cập nhật KQKD qu&#253; 1/2025 v&#224; th&#244;ng tin buổi AGM của PHP
 
Cập nhật KQKD qu&#253; 1/2025. Doanh thu đạt 577 tỷ đồng (+1,9% YoY v&#224; -18,7% QoQ), LNST-CĐTS đạt 145 tỷ đồng (+3,3% YoY v&#224; -7,6% QoQ), với sản lượng th&#244;ng qua cảng Ch&#249;a Vẽ + T&#226;n Vũ tăng 2,6% YoY, trong khi đ&#243; sản lượng cảng Đ&#236;nh Vũ giảm 5,8 % YoY. Doanh thu v&#224; LNST ghi nhận giảm QoQ chủ yếu do qu&#253; 4 thường l&#224; qu&#253; cao điểm. Bi&#234;n lợi nhuận gộp tăng l&#234;n mức 43,1% từ mức 38,1% tại qu&#253; 1/2024, chủ yếu nhờ PHP đ&#227; tiết giảm chi ph&#237; thu&#234; ngo&#224;i.
 
Một số th&#244;ng tin ch&#237;nh t&#243;m tắt từ buổi họp AGM ng&#224;y 29/04/2025
Tiến độ Dự &#225;n v&#224; Vận h&#224;nh Cảng Lạch Huyện (Bến 3 &amp; 4):
Từ ng&#224;y 01 th&#225;ng 04, cảng đ&#227; ch&#237;nh thức c&#244;ng bố đi v&#224;o hoạt động Bến số 3. Ng&#224;y 15 th&#225;ng 04, cảng ch&#237;nh thức đi v&#224;o hoạt động Bến số 4. Sau hai chuyến t&#224;u thử nghiệm từ đầu th&#225;ng 4, ng&#224;y 16 th&#225;ng 04 cảng đ&#227; khai th&#225;c thương mại chuyến đầu ti&#234;n.
Đến thời điểm hiện tại, c&#225;c hạng mục cầu t&#224;u, đầu tư thiết bị đ&#227; cơ bản ho&#224;n th&#224;nh to&#224;n bộ. Diện t&#237;ch b&#227;i đ&#227; ho&#224;n th&#224;nh khoảng 50% tổng diện t&#237;ch b&#227;i, với tổng diện t&#237;ch b&#227;i l&#224; khoảng 30 ha, hiện đ&#227; đạt được khoảng 12 - 15 ha. C&#225;c b&#227;i c&#242;n lại sẽ được ho&#224;n th&#224;nh trong năm 2025, hiện đang trong qu&#225; tr&#236;nh gia tải v&#224; tiếp tục thi c&#244;ng.
Về c&#244;ng ty TNHH Cảng Quốc tế TIL Cảng Hải Ph&#242;ng (Li&#234;n doanh Khai th&#225;c Cảng LH 3,4)
Đ&#227; thống nhất th&#224;nh lập li&#234;n doanh hợp t&#225;c với h&#227;ng t&#224;u để khai th&#225;c cảng. Tỷ lệ vốn g&#243;p: Cảng Hải Ph&#242;ng nắm 51% cổ phần, h&#227;ng t&#224;u nắm 49%. Li&#234;n doanh đ&#227; ho&#224;n tất thủ tục giấy chứng nhận đầu tư, đăng k&#253; kinh doanh v&#224; ch&#237;nh thức đi v&#224;o hoạt động trong th&#225;ng 3 năm 2025. C&#244;ng ty li&#234;n doanh n&#224;y thu&#234; lại bến cảng từ Cảng Hải Ph&#242;ng để khai th&#225;c.
Mục đ&#237;ch l&#224; tiếp nhận v&#224; trực tiếp điều h&#224;nh c&#244;ng việc khai th&#225;c phần dự &#225;n đ&#227; ho&#224;n th&#224;nh. Tuy nhi&#234;n, tại b&#225;o c&#225;o t&#224;i ch&#237;nh hợp nhất qu&#253; 1 năm 2025, PHP ghi nhận c&#244;ng ty li&#234;n doanh n&#224;y l&#224; đơn vị li&#234;n kết.
L&#253; do ghi nhận l&#224; đơn vị li&#234;n kết mặc d&#249; chiếm 51% sở hữu l&#224; do theo thỏa thuận th&#224;nh vi&#234;n v&#224; điều lệ c&#244;ng ty li&#234;n doanh, mọi vấn đề quan trọng li&#234;n quan đến ch&#237;nh s&#225;ch t&#224;i ch&#237;nh v&#224; hoạt động kinh doanh đều cần sự th&#244;ng qua của cả hai b&#234;n th&#224;nh vi&#234;n với tỷ lệ biểu quyết 50/50. Do đ&#243;, Cảng Hải Ph&#242;ng kh&#244;ng c&#243; quyền kiểm so&#225;t chi phối đối với li&#234;n doanh n&#224;y theo chuẩn mực kế to&#225;n.
T&#225;c động của Ch&#237;nh s&#225;ch Thuế quan của Mỹ:
Trong 90 ng&#224;y đ&#224;m ph&#225;n trước mắt, hoạt động kinh doanh của chủ h&#224;ng v&#224; chủ t&#224;u vẫn b&#236;nh thường, chưa ảnh hưởng đến h&#224;ng h&#243;a xuất khẩu qua cảng. Từ th&#225;ng 7 trở đi c&#243; thể c&#243; ảnh hưởng, c&#225;c đơn h&#224;ng chưa nhiều, h&#227;ng t&#224;u hạn chế nhận booking từ chủ h&#224;ng xuất khẩu.
C&#225;c cảng Hải Ph&#242;ng được chia l&#224;m hai nh&#243;m:
Nh&#243;m cảng s&#244;ng (Ch&#249;a Vẽ, Đ&#236;nh Vũ, T&#226;n Vũ): Tiếp nhận t&#224;u nội &#193;, &#237;t bị ảnh hưởng bởi ch&#237;nh s&#225;ch thuế Mỹ. C&#243; thể c&#243; cơ hội do chủ h&#224;ng chuyển hướng thương mại sang tuyến ngắn đến c&#225;c nước kh&#244;ng thuộc diện ảnh hưởng.
Nh&#243;m cảng nước s&#226;u (Lạch Huyện): Bị ảnh hưởng rất nhiều nếu ch&#237;nh s&#225;ch thuế quan Mỹ kh&#244;ng thay đổi v&#224; chiến tranh thương mại Mỹ-Trung căng thẳng.
Tại khu vực Lạch Huyện, c&#243; đến 2/3 c&#225;c tuyến dịch vụ trực tiếp đi Mỹ.
Kịch bản xấu nhất được đặt ra l&#224; h&#224;ng h&#243;a khu vực Lạch Huyện c&#243; thể giảm đến 30%, thậm ch&#237; 50%.
Cảng Hải Ph&#242;ng v&#224; c&#225;c doanh nghiệp th&#224;nh vi&#234;n, tổng c&#244;ng ty, đối t&#225;c đang gi&#225;m s&#225;t chặt chẽ thị trường để c&#243; phản ứng kịp thời.
Kế hoạch Kinh doanh năm 2025:
PHP đ&#227; đặt ra mục ti&#234;u 3 tuyến dịch vụ mới. Kết th&#250;c qu&#253; 1, đ&#227; tiếp nhận th&#234;m 2 tuyến dịch vụ mới.
Đối với c&#244;ng ty con v&#224; th&#224;nh vi&#234;n, c&#243; thể bị ảnh hưởng bởi ch&#237;nh s&#225;ch thuế Mỹ.
Cảng Đ&#236;nh Vũ: C&#243; 51% vốn của Cảng Hải Ph&#242;ng. Kh&#225;ch h&#224;ng chủ yếu l&#224; Trung Quốc (h&#227;ng t&#224;u SITC chiếm 60-70% thị phần). Lượng h&#224;ng nhập khẩu từ Trung Quốc về Hải Ph&#242;ng v&#224; sau đ&#243; xuất sang Mỹ c&#243; thể bị ảnh hưởng, dẫn đến khả năng sụt giảm sản lượng trong năm 2025.
Cảng Lạch Huyện (c&#244;ng ty li&#234;n doanh): Mục ti&#234;u đặt ra cho năm 2025 l&#224; sản lượng h&#224;ng container th&#244;ng qua đạt tr&#234;n 300.000 Teu. Doanh thu khoảng 550 đến 600 tỷ đồng. Lợi nhuận từ 50 đến 70 tỷ đồng.
Việc ho&#224;n th&#224;nh kế hoạch kinh doanh của cảng Lạch Huyện phụ thuộc nhiều v&#224;o kết quả đ&#224;m ph&#225;n giữa ch&#237;nh phủ Việt Nam v&#224; Mỹ. Nếu kịch bản xấu (ch&#237;nh s&#225;ch thuế Mỹ ảnh hưởng), c&#243; thể chỉ đạt khoảng 70% so với kế hoạch đặt ra cho cảng Lạch Huyện. L&#253; do l&#224; 11/16 tuyến dịch vụ (tức 2/3) tại Lạch Huyện đi trực tiếp Mỹ.
Định hướng Ph&#225;t triển Tương lai v&#224; Cơ hội tại Lạch Huyện:
Khu vực Lạch Huyện l&#224; cửa ng&#245; chiến lược cho c&#225;c tuyến vận tải đi xa như Ch&#226;u &#194;u, Mỹ. Tiến độ đầu tư đ&#227; ho&#224;n th&#224;nh 6 bến (kể cả 1-2 v&#224; 3-4) v&#224; tiếp theo c&#242;n c&#225;c bến kh&#225;c ở Lạch Huyện.
Xung quanh khu vực Lạch Huyện đang h&#236;nh th&#224;nh nhiều khu c&#244;ng nghiệp v&#224; dự &#225;n lớn như dự &#225;n của tập đo&#224;n Xu&#226;n Cầu (752 ha, đang mở rộng l&#234;n tr&#234;n 1000 ha) với chức năng khu phi thuế quan, khu c&#244;ng nghiệp, khu dịch vụ. Điều n&#224;y thu h&#250;t h&#224;ng h&#243;a đến khu vực.
Nh&#224; nước đang đẩy mạnh đầu tư đường sắt, dự kiến năm 2025 khởi c&#244;ng đoạn nối từ V&#226;n Nam (Trung Quốc). Đ&#226;y l&#224; hướng thu h&#250;t h&#224;ng h&#243;a từ Trung Quốc, kết nối với cảng.
Cạnh tranh tại Khu vực Lạch Huyện (Bến 3 &amp; 4 so với Bến 5 &amp; 6):
Vị tr&#237;: Như nhau.
Quy m&#244; (chiều d&#224;i cầu cảng): Bến 5&amp;6 c&#243; lợi thế hơn một ch&#250;t. Bến 3&amp;4 d&#224;i 750m (cộng th&#234;m 150m x&#224; lan), trong khi bến 5&amp;6 d&#224;i 900m.
Tuyến luồng h&#224;ng hải: Sử dụng chung hạ tầng quốc gia, tiếp nhận cỡ t&#224;u như nhau, c&#244;ng bằng giữa c&#225;c cảng.
Lợi thế của Cảng Hải Ph&#242;ng (Bến 3 &amp; 4):
Sự hỗ trợ của cổ đ&#244;ng lớn (Tổng C&#244;ng ty H&#224;ng hải Việt Nam - VIMC) v&#224; c&#225;c doanh nghiệp th&#224;nh vi&#234;n (shipping, cảng Bắc Trung Nam, logistics) tạo th&#224;nh chuỗi dịch vụ t&#237;ch hợp. Kinh nghiệm v&#224; truyền thống 151 năm.
Phối hợp, hỗ trợ từ c&#225;c cảng ph&#237;a trong (Đ&#236;nh Vũ, T&#226;n Vũ) để cung cấp dịch vụ trọn g&#243;i cho kh&#225;ch h&#224;ng, kết nối cảng s&#244;ng - cảng nước s&#226;u.
Cung cấp trực tiếp c&#225;c dịch vụ phụ trợ như x&#224; lan, t&#224;u lai, đội ngũ c&#244;ng nh&#226;n kỹ thuật được đ&#224;o tạo.
Phối hợp với bến 1&amp;2 k&#253; thỏa thuận hợp t&#225;c khai th&#225;c chung để c&#243; thể tiếp nhận c&#225;c chuyến t&#224;u tương đương cỡ t&#224;u của bến 5&amp;6.

Cập nhật KQKD quý 1/2025 và thông tin buổi AGM của PHP
 
Cập nhật KQKD quý 1/2025. Doanh thu đạt 577 tỷ đồng (+1,9% YoY và -18,7% QoQ), LNST-CĐTS đạt 145 tỷ đồng (+3,3% YoY và -7,6% QoQ), với sản lượng thông qua cảng Chùa Vẽ + Tân Vũ tăng 2,6% YoY, trong khi đó sản lượng cảng Đình Vũ giảm 5,8 % YoY. Doanh thu và LNST ghi nhận giảm QoQ chủ yếu do quý 4 thường là quý cao điểm. Biên lợi nhuận gộp tăng lên mức 43,1% từ mức 38,1% tại quý 1/2024, chủ yếu nhờ PHP đã tiết giảm chi phí thuê ngoài.
 
Một số thông tin chính tóm tắt từ buổi họp AGM ngày 29/04/2025
Tiến độ Dự án và Vận hành Cảng Lạch Huyện (Bến 3 & 4):
Từ ngày 01 tháng 04, cảng đã chính thức công bố đi vào hoạt động Bến số 3. Ngày 15 tháng 04, cảng chính thức đi vào hoạt động Bến số 4. Sau hai chuyến tàu thử nghiệm từ đầu tháng 4, ngày 16 tháng 04 cảng đã khai thác thương mại chuyến đầu tiên.
Đến thời điểm hiện tại, các hạng mục cầu tàu, đầu tư thiết bị đã cơ bản hoàn thành toàn bộ. Diện tích bãi đã hoàn thành khoảng 50% tổng diện tích bãi, với tổng diện tích bãi là khoảng 30 ha, hiện đã đạt được khoảng 12 - 15 ha. Các bãi còn lại sẽ được hoàn thành trong năm 2025, hiện đang trong quá trình gia tải và tiếp tục thi công.
Về công ty TNHH Cảng Quốc tế TIL Cảng Hải Phòng (Liên doanh Khai thác Cảng LH 3,4)
Đã thống nhất thành lập liên doanh hợp tác với hãng tàu để khai thác cảng. Tỷ lệ vốn góp: Cảng Hải Phòng nắm 51% cổ phần, hãng tàu nắm 49%. Liên doanh đã hoàn tất thủ tục giấy chứng nhận đầu tư, đăng ký kinh doanh và chính thức đi vào hoạt động trong tháng 3 năm 2025. Công ty liên doanh này thuê lại bến cảng từ Cảng Hải Phòng để khai thác.
Mục đích là tiếp nhận và trực tiếp điều hành công việc khai thác phần dự án đã hoàn thành. Tuy nhiên, tại báo cáo tài chính hợp nhất quý 1 năm 2025, PHP ghi nhận công ty liên doanh này là đơn vị liên kết.
Lý do ghi nhận là đơn vị liên kết mặc dù chiếm 51% sở hữu là do theo thỏa thuận thành viên và điều lệ công ty liên doanh, mọi vấn đề quan trọng liên quan đến chính sách tài chính và hoạt động kinh doanh đều cần sự thông qua của cả hai bên thành viên với tỷ lệ biểu quyết 50/50. Do đó, Cảng Hải Phòng không có quyền kiểm soát chi phối đối với liên doanh này theo chuẩn mực kế toán.
Tác động của Chính sách Thuế quan của Mỹ:
Trong 90 ngày đàm phán trước mắt, hoạt động kinh doanh của chủ hàng và chủ tàu vẫn bình thường, chưa ảnh hưởng đến hàng hóa xuất khẩu qua cảng. Từ tháng 7 trở đi có thể có ảnh hưởng, các đơn hàng chưa nhiều, hãng tàu hạn chế nhận booking từ chủ hàng xuất khẩu.
Các cảng Hải Phòng được chia làm hai nhóm:
Nhóm cảng sông (Chùa Vẽ, Đình Vũ, Tân Vũ): Tiếp nhận tàu nội Á, ít bị ảnh hưởng bởi chính sách thuế Mỹ. Có thể có cơ hội do chủ hàng chuyển hướng thương mại sang tuyến ngắn đến các nước không thuộc diện ảnh hưởng.
Nhóm cảng nước sâu (Lạch Huyện): Bị ảnh hưởng rất nhiều nếu chính sách thuế quan Mỹ không thay đổi và chiến tranh thương mại Mỹ-Trung căng thẳng.
Tại khu vực Lạch Huyện, có đến 2/3 các tuyến dịch vụ trực tiếp đi Mỹ.
Kịch bản xấu nhất được đặt ra là hàng hóa khu vực Lạch Huyện có thể giảm đến 30%, thậm chí 50%.
Cảng Hải Phòng và các doanh nghiệp thành viên, tổng công ty, đối tác đang giám sát chặt chẽ thị trường để có phản ứng kịp thời.
Kế hoạch Kinh doanh năm 2025:
PHP đã đặt ra mục tiêu 3 tuyến dịch vụ mới. Kết thúc quý 1, đã tiếp nhận thêm 2 tuyến dịch vụ mới.
Đối với công ty con và thành viên, có thể bị ảnh hưởng bởi chính sách thuế Mỹ.
Cảng Đình Vũ: Có 51% vốn của Cảng Hải Phòng. Khách hàng chủ yếu là Trung Quốc (hãng tàu SITC chiếm 60-70% thị phần). Lượng hàng nhập khẩu từ Trung Quốc về Hải Phòng và sau đó xuất sang Mỹ có thể bị ảnh hưởng, dẫn đến khả năng sụt giảm sản lượng trong năm 2025.
Cảng Lạch Huyện (công ty liên doanh): Mục tiêu đặt ra cho năm 2025 là sản lượng hàng container thông qua đạt trên 300.000 Teu. Doanh thu khoảng 550 đến 600 tỷ đồng. Lợi nhuận từ 50 đến 70 tỷ đồng.
Việc hoàn thành kế hoạch kinh doanh của cảng Lạch Huyện phụ thuộc nhiều vào kết quả đàm phán giữa chính phủ Việt Nam và Mỹ. Nếu kịch bản xấu (chính sách thuế Mỹ ảnh hưởng), có thể chỉ đạt khoảng 70% so với kế hoạch đặt ra cho cảng Lạch Huyện. Lý do là 11/16 tuyến dịch vụ (tức 2/3) tại Lạch Huyện đi trực tiếp Mỹ.
Định hướng Phát triển Tương lai và Cơ hội tại Lạch Huyện:
Khu vực Lạch Huyện là cửa ngõ chiến lược cho các tuyến vận tải đi xa như Châu Âu, Mỹ. Tiến độ đầu tư đã hoàn thành 6 bến (kể cả 1-2 và 3-4) và tiếp theo còn các bến khác ở Lạch Huyện.
Xung quanh khu vực Lạch Huyện đang hình thành nhiều khu công nghiệp và dự án lớn như dự án của tập đoàn Xuân Cầu (752 ha, đang mở rộng lên trên 1000 ha) với chức năng khu phi thuế quan, khu công nghiệp, khu dịch vụ. Điều này thu hút hàng hóa đến khu vực.
Nhà nước đang đẩy mạnh đầu tư đường sắt, dự kiến năm 2025 khởi công đoạn nối từ Vân Nam (Trung Quốc). Đây là hướng thu hút hàng hóa từ Trung Quốc, kết nối với cảng.
Cạnh tranh tại Khu vực Lạch Huyện (Bến 3 & 4 so với Bến 5 & 6):
Vị trí: Như nhau.
Quy mô (chiều dài cầu cảng): Bến 5&6 có lợi thế hơn một chút. Bến 3&4 dài 750m (cộng thêm 150m xà lan), trong khi bến 5&6 dài 900m.
Tuyến luồng hàng hải: Sử dụng chung hạ tầng quốc gia, tiếp nhận cỡ tàu như nhau, công bằng giữa các cảng.
Lợi thế của Cảng Hải Phòng (Bến 3 & 4):
Sự hỗ trợ của cổ đông lớn (Tổng Công ty Hàng hải Việt Nam - VIMC) và các doanh nghiệp thành viên (shipping, cảng Bắc Trung Nam, logistics) tạo thành chuỗi dịch vụ tích hợp. Kinh nghiệm và truyền thống 151 năm.
Phối hợp, hỗ trợ từ các cảng phía trong (Đình Vũ, Tân Vũ) để cung cấp dịch vụ trọn gói cho khách hàng, kết nối cảng sông - cảng nước sâu.
Cung cấp trực tiếp các dịch vụ phụ trợ như xà lan, tàu lai, đội ngũ công nhân kỹ thuật được đào tạo.
Phối hợp với bến 1&2 ký thỏa thuận hợp tác khai thác chung để có thể tiếp nhận các chuyến tàu tương đương cỡ tàu của bến 5&6.