Cập nhật KQKD qu&#253; 1/2025 v&#224; th&#244;ng tin buổi AGM của VTO
 
Cập nhật KQKD qu&#253; 1/2025: VTO ghi nhận KQKD qu&#253; 1/2025 với doanh thu đạt 285 tỷ (6,3% YoY v&#224; -3,1% QoQ), LNST-CĐTS đạt 19 tỷ (-29,9% YoY v&#224; -41,4% QoQ), chủ yếu do chi ph&#237; khấu hao v&#224; chi ph&#237; quản l&#253; doanh nghiệp. Cụ thể, do t&#224;u P20 dự kiến hết khấu hao v&#224;o th&#225;ng 5/2025, n&#234;n từ qu&#253; 2/2024 đ&#227; tăng tr&#237;ch khấu hao để ph&#249; hợp tiến độ. Chi ph&#237; nh&#226;n vi&#234;n tăng do Tập đo&#224;n Xăng dầu Việt Nam tăng lương 20% cho c&#225;n bộ c&#244;ng nh&#226;n vi&#234;n v&#224; thủy thủ từ th&#225;ng 7/2024.
 
Một số th&#244;ng tin ch&#237;nh t&#243;m tắt từ buổi họp AGM ng&#224;y 26/04/2025
Cổ tức v&#224; Lợi nhuận:
So s&#225;nh cổ tức với PVT: BLĐ giải th&#237;ch rằng Vitaco c&#243; đặc th&#249; ri&#234;ng, chủ yếu vận chuyển cho Petrolimex theo cơ chế cước vận tải được Petrolimex chi trả ổn định trong suốt v&#242;ng đời của t&#224;u, đảm bảo b&#249; đắp chi ph&#237; v&#224; một phần lợi nhuận để chi trả cổ tức. Do đ&#243;, kh&#244;ng thể so s&#225;nh trực tiếp với c&#225;c c&#244;ng ty vận tải kh&#225;c hoạt động tr&#234;n thị trường tự do. Cổ tức của Vitaco ổn định trong nhiều năm.
Kế hoạch lợi nhuận năm 2025 giảm so với năm 2024: BLĐ giải th&#237;ch l&#224; do mức cước dự kiến chi trả từ đầu năm, số lượng t&#224;u sửa chữa trong năm 2025 tăng l&#234;n (5 t&#224;u so với 4 t&#224;u năm 2024), v&#224; chi ph&#237; sửa chữa cũng tăng để đ&#225;p ứng c&#225;c c&#244;ng ước quốc tế mới.
Đề xuất tăng cổ tức: Cổ đ&#244;ng lớn (Petrolimex) đề nghị xem x&#233;t tăng mức cổ tức năm 2024 từ 9% l&#234;n 10% v&#224; đặt mục ti&#234;u cổ tức tối thiểu 10% cho c&#225;c năm tiếp theo. BLĐ sau đ&#243; đ&#227; thống nhất điều chỉnh tờ tr&#236;nh v&#224; đề nghị chia cổ tức năm 2024 l&#224; 10%. Thời gian chi trả cổ tức dự kiến v&#224;o cuối th&#225;ng 6 hoặc đầu th&#225;ng 7.
Đầu tư v&#224; Trẻ h&#243;a Đội T&#224;u:
Kế hoạch đầu tư t&#224;u Viễn Dương: Thị trường mua b&#225;n t&#224;u s&#244;i động, gi&#225; t&#224;u tăng đột biến v&#224; &#237;t t&#224;u ph&#249; hợp n&#234;n chưa t&#236;m được t&#224;u ưng &#253;. Năm 2025, c&#244;ng ty sẽ quyết liệt thực hiện đầu tư để trẻ h&#243;a đội t&#224;u Viễn Dương. Việc đầu tư t&#224;u ven biển đ&#227; được thực hiện từ 2014-2022 (đầu tư mới 5 t&#224;u), n&#234;n giai đoạn tới sẽ tập trung v&#224;o t&#224;u Viễn Dương.
Đầu tư t&#224;u thay thế P08: Kế hoạch đầu tư một t&#224;u c&#243; trọng tải khoảng 40.000 - 50.000 DWT, tuổi dưới 10, với tổng mức đầu tư khoảng 45 triệu USD để thay thế t&#224;u P08.
Hiệu quả hoạt động của t&#224;u ven biển: Đội t&#224;u ven biển hiện c&#243; tổng trọng tải khoảng 34.600 DWT. Trong năm 2024, d&#249; c&#242;n khấu hao v&#224; l&#227;i vay, khối vận tải ven biển vẫn đạt lợi nhuận trước thuế khoảng 20 tỷ đồng, đ&#243;ng g&#243;p v&#224;o lợi nhuận hợp nhất của c&#244;ng ty.
Hiện trạng đội t&#224;u: C&#244;ng ty hiện c&#243; đội t&#224;u với tổng trọng tải gần 161.000 DWT. C&#225;c t&#224;u Viễn Dương phần lớn đ&#227; hết khấu hao, chỉ c&#242;n t&#224;u P20 dự kiến hết khấu hao trong 2025. C&#225;c t&#224;u ven biển hầu như chưa hết khấu hao. T&#224;u Nh&#224; B&#232; 6 v&#224; Nh&#224; B&#232; 8 đ&#227; hết l&#227;i vay, c&#225;c t&#224;u c&#242;n lại vẫn c&#242;n l&#227;i vay. Kế hoạch đầu tư thay thế t&#224;u ven biển sẽ xem x&#233;t sau năm 2030.
Kế hoạch sửa chữa T&#224;u: Năm 2024, c&#243; 4 t&#224;u được sửa chữa. Năm 2025, kế hoạch sửa chữa 5 t&#224;u. Chi ph&#237; sửa chữa dự kiến tăng do phải đầu tư để đ&#225;p ứng c&#225;c c&#244;ng ước quốc tế mới.
Ch&#237;nh s&#225;ch Cước Vận Tải của Petrolimex: Petrolimex x&#226;y dựng chương tr&#236;nh chi trả cước cho cả v&#242;ng đời của t&#224;u Vitaco, từ đầu tư đến thanh l&#253;. Nguy&#234;n tắc chi trả cước l&#224; đảm bảo b&#249; đắp to&#224;n bộ chi ph&#237; hợp l&#253; cộng với một khoản lợi nhuận định mức để chi trả cổ tức. Cơ chế n&#224;y gi&#250;p Vitaco ổn định hoạt động, kể cả trong những giai đoạn thị trường vận tải kh&#243; khăn.

Cập nhật KQKD quý 1/2025 và thông tin buổi AGM của VTO
 
Cập nhật KQKD quý 1/2025: VTO ghi nhận KQKD quý 1/2025 với doanh thu đạt 285 tỷ (6,3% YoY và -3,1% QoQ), LNST-CĐTS đạt 19 tỷ (-29,9% YoY và -41,4% QoQ), chủ yếu do chi phí khấu hao và chi phí quản lý doanh nghiệp. Cụ thể, do tàu P20 dự kiến hết khấu hao vào tháng 5/2025, nên từ quý 2/2024 đã tăng trích khấu hao để phù hợp tiến độ. Chi phí nhân viên tăng do Tập đoàn Xăng dầu Việt Nam tăng lương 20% cho cán bộ công nhân viên và thủy thủ từ tháng 7/2024.
 
Một số thông tin chính tóm tắt từ buổi họp AGM ngày 26/04/2025
Cổ tức và Lợi nhuận:
So sánh cổ tức với PVT: BLĐ giải thích rằng Vitaco có đặc thù riêng, chủ yếu vận chuyển cho Petrolimex theo cơ chế cước vận tải được Petrolimex chi trả ổn định trong suốt vòng đời của tàu, đảm bảo bù đắp chi phí và một phần lợi nhuận để chi trả cổ tức. Do đó, không thể so sánh trực tiếp với các công ty vận tải khác hoạt động trên thị trường tự do. Cổ tức của Vitaco ổn định trong nhiều năm.
Kế hoạch lợi nhuận năm 2025 giảm so với năm 2024: BLĐ giải thích là do mức cước dự kiến chi trả từ đầu năm, số lượng tàu sửa chữa trong năm 2025 tăng lên (5 tàu so với 4 tàu năm 2024), và chi phí sửa chữa cũng tăng để đáp ứng các công ước quốc tế mới.
Đề xuất tăng cổ tức: Cổ đông lớn (Petrolimex) đề nghị xem xét tăng mức cổ tức năm 2024 từ 9% lên 10% và đặt mục tiêu cổ tức tối thiểu 10% cho các năm tiếp theo. BLĐ sau đó đã thống nhất điều chỉnh tờ trình và đề nghị chia cổ tức năm 2024 là 10%. Thời gian chi trả cổ tức dự kiến vào cuối tháng 6 hoặc đầu tháng 7.
Đầu tư và Trẻ hóa Đội Tàu:
Kế hoạch đầu tư tàu Viễn Dương: Thị trường mua bán tàu sôi động, giá tàu tăng đột biến và ít tàu phù hợp nên chưa tìm được tàu ưng ý. Năm 2025, công ty sẽ quyết liệt thực hiện đầu tư để trẻ hóa đội tàu Viễn Dương. Việc đầu tư tàu ven biển đã được thực hiện từ 2014-2022 (đầu tư mới 5 tàu), nên giai đoạn tới sẽ tập trung vào tàu Viễn Dương.
Đầu tư tàu thay thế P08: Kế hoạch đầu tư một tàu có trọng tải khoảng 40.000 - 50.000 DWT, tuổi dưới 10, với tổng mức đầu tư khoảng 45 triệu USD để thay thế tàu P08.
Hiệu quả hoạt động của tàu ven biển: Đội tàu ven biển hiện có tổng trọng tải khoảng 34.600 DWT. Trong năm 2024, dù còn khấu hao và lãi vay, khối vận tải ven biển vẫn đạt lợi nhuận trước thuế khoảng 20 tỷ đồng, đóng góp vào lợi nhuận hợp nhất của công ty.
Hiện trạng đội tàu: Công ty hiện có đội tàu với tổng trọng tải gần 161.000 DWT. Các tàu Viễn Dương phần lớn đã hết khấu hao, chỉ còn tàu P20 dự kiến hết khấu hao trong 2025. Các tàu ven biển hầu như chưa hết khấu hao. Tàu Nhà Bè 6 và Nhà Bè 8 đã hết lãi vay, các tàu còn lại vẫn còn lãi vay. Kế hoạch đầu tư thay thế tàu ven biển sẽ xem xét sau năm 2030.
Kế hoạch sửa chữa Tàu: Năm 2024, có 4 tàu được sửa chữa. Năm 2025, kế hoạch sửa chữa 5 tàu. Chi phí sửa chữa dự kiến tăng do phải đầu tư để đáp ứng các công ước quốc tế mới.
Chính sách Cước Vận Tải của Petrolimex: Petrolimex xây dựng chương trình chi trả cước cho cả vòng đời của tàu Vitaco, từ đầu tư đến thanh lý. Nguyên tắc chi trả cước là đảm bảo bù đắp toàn bộ chi phí hợp lý cộng với một khoản lợi nhuận định mức để chi trả cổ tức. Cơ chế này giúp Vitaco ổn định hoạt động, kể cả trong những giai đoạn thị trường vận tải khó khăn.